कैसे VW ने XL1 के साथ एक गैलन गैस से 261 मील तक दूध निकाला

2000 के दशक की शुरुआत में, डॉ. प्रोफेसर फर्डिनेंड पिच - अब वोक्सवैगन के पर्यवेक्षी बोर्ड के अध्यक्ष हैं एजी - एक ऐसी कार का सपना देखा जो प्रति 100 किलोमीटर की यात्रा पर एक लीटर की ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग हासिल कर सके। जबकि कुछ लोग सोचते थे कि वह पागल है, यह वह विचार था जिसने उस परियोजना को जन्म दिया जो आगे बढ़ेगी XL1: दुनिया में सबसे अधिक ईंधन-कुशल उत्पादन कार।

कार

उत्पादन XL1 पाइच द्वारा परिकल्पित अत्यधिक ईंधन-कुशल एक-लीटर अवधारणा की तीसरी पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करता है। वास्तव में, XL1 0.9 लीटर प्रति 100 किमी या 261 मील प्रति गैलन प्राप्त करके ईंधन-दक्षता लक्ष्य से अधिक है। इस लक्ष्य को प्राप्त करने में लगभग बारह वर्ष और सैकड़ों हजारों मानव घंटे लगे। चुनौतीपूर्ण कार्य को पूरा करने के लिए, वोक्सवैगन इंजीनियरों को ड्राइवट्रेन दक्षता और वाहन बॉडी निर्माण दोनों में दर्जनों नई प्रौद्योगिकियां विकसित करनी पड़ीं।

XL1 को जर्मनी में वोक्सवैगन के ओस्नाब्रुक प्लांट में हस्तनिर्मित विधि से बनाया गया है। डॉल्फ़िन जैसी दो-सीटर, जो कार्बन फाइबर प्रबलित पॉलिमर (सीएफआरपी) नामक एक क्रांतिकारी सामग्री से निर्मित है, 0.8-लीटर दो-सिलेंडर टीडीआई डीजल प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम द्वारा संचालित है।

शरीर

अल्ट्रा लाइटवेट XL1 का वजन केवल 1752 पाउंड है और यह 0.189 के ड्रैग गुणांक के साथ दुनिया की सबसे वायुगतिकीय उत्पादन कार है। इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, मर्सिडीज-बेंज सीएलए, जो अगली सबसे अधिक वायुगतिकीय उत्पादन कार है, इसका ड्रैग गुणांक 0.23 है। जानबूझकर, डिज़ाइनरों ने XL1 को डॉल्फ़िन जैसा बनाने के लिए बनाया।

वोक्सवैगन डिजाइनरों ने यह सुनिश्चित किया कि XL1 हवा में यात्रा करते समय न केवल बहुत फिसलन भरा था, बल्कि देखने में भी असाधारण रूप से आकर्षक था। बॉडीलाइन विवरण को वायुगतिकीय, कुशल और सौंदर्य की दृष्टि से मनभावन बनाने के लिए तैयार किया गया था। उस अंत तक, वोक्सवैगन ने अपने भविष्य के लुक को उजागर करने के लिए XL1 पर विंग दरवाजे लगाए।

इसके अतिरिक्त, वोक्सवैगन ने मानक साइड-व्यू मिरर को डिजिटल वीडियो कैमरों से बदल दिया - जिन्हें ई-मिरर कहा जाता है - जो विंग दरवाजों में लगाए गए हैं। ई-मिरर केबिन के अंदर डिस्प्ले पर तस्वीरें भेजते हैं।

कार्बन फाइबर प्रबलित पॉलिमर (सीएफआरपी) जिसमें एक्सएल1 का 21.3 प्रतिशत शामिल है, का उत्पादन रेजिन ट्रांसफर मोल्डिंग नामक तकनीक के माध्यम से किया जाता है। सीएफआरपी मल्टी-शेल, गर्म और ठंडा वैक्यूम-सीलबंद मशीनरी में बनता है। अर्ध-तैयार कार्बन सामग्री वाली मशीन में तरल राल को उच्च दबाव पर इंजेक्ट किया जाता है। परिणाम सीएफआरपी है.

CFRP का उपयोग पूरे XL1 में बड़े पैमाने पर किया जाता है, जिसमें बॉडीवर्क, सीटें और यहां तक ​​कि एंटी-रोल बार भी शामिल हैं। बाहरी सीएफआरपी त्वचा केवल 1.2 मिमी मोटी है। असाधारण रूप से मजबूत होते हुए भी, सीएफआरपी का वजन सामान्य स्टील बॉडी पैनल के वजन का केवल 20 प्रतिशत होता है।

XL1 में दो एल्युमीनियम संरचनाएँ डिज़ाइन की गई हैं, एक आगे और एक पीछे। सामने एल्यूमीनियम कंकाल 5.5-किलो-वाट-घंटे लिथियम-आयन बैटरी का पालन करता है। पीछे की ओर, एल्यूमीनियम संरचना ड्राइवट्रेन और ड्राइव गियर रखती है। इन संरचनाओं को दुर्घटना की स्थिति में टकराव के प्रभाव को अवशोषित करने और यात्रियों की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है। XL1 यात्रियों को, जैसा कि वोक्सवैगन कहता है, "आवश्यक अस्तित्व स्थान" प्रदान करता है। 

यात्रियों की सुरक्षा को और अधिक सुरक्षित रखते हुए, प्रत्येक दरवाजे पर एल्युमीनियम इम्पैक्ट बीम लगाए गए हैं। यदि XL1 लुढ़क जाए और उसकी छत पर उतर जाए, तो इंजीनियरों ने पंख के दरवाज़ों में आतिशबाज़ी बनाने वाले स्क्रू लगाए, जिससे विस्फोट हो जाएगा, जिससे बाहर निकलने में आसानी होगी।

दो यात्रियों को आराम से बैठाने में सक्षम होने के बावजूद, XL1 बहुत खूबसूरत है। यह केवल 12.7 फीट लंबा, 5.4 फीट चौड़ा और 3.7 फीट लंबा है। इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, उद्देश्य से निर्मित पोर्श बॉक्सस्टर स्पोर्ट्स कार XL1 ​​से पांच इंच लंबी है।

XL1 के पिछले संस्करणों में, जैसे कि कई साल पहले के L1 में, यात्री एक अग्रानुक्रम लेआउट में बैठते थे। हालाँकि, XL1 में, वे अगल-बगल, थोड़े स्नातक होकर बैठते हैं। जैसा कि आप तस्वीरों में देख सकते हैं, XL1 का इंटीरियर वर्तमान वोक्सवैगन की पेशकश जैसा दिखता है लेकिन अधिक विरल, भविष्यवादी अनुभव के साथ।

ड्राइवट्रेन

हालाँकि डॉ. प्रोफेसर फर्डिनेंड पिच ने 1.0-लीटर कार की कल्पना की थी, इंजीनियर वास्तव में एक कार बनाने में सक्षम थे मौजूदा वोक्सवैगन 1.6-लीटर चार-सिलेंडर TDI को संशोधित करके XL1 के लिए 0.8-लीटर दो-सिलेंडर TDI डीजल इंजन डीजल इंजन। डीजल मोटर को सात-स्पीड डीएसजी डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ बीच में एक इलेक्ट्रिक मोटर और क्लच यूनिट के साथ जोड़ा गया है।

20 किलोवाट की इलेक्ट्रिक मोटर 5.5 किलोवाट बैटरी पैक से बिजली को डीसी से एसी में परिवर्तित करती है, जिसका उपयोग पीछे के पहियों को बिजली देने के लिए किया जाता है। एक मानक 12-वोल्ट डीसी बैटरी सहायक उपकरण चलाती है।

दक्षता में सुधार और उत्सर्जन को और कम करने के लिए, डिजाइनरों ने टीडीआई पिस्टन में विशेष अवकाश जोड़े, जिससे कई डीजल इंजेक्शन की अनुमति मिली। XL1 प्रति किलोमीटर केवल 21 ग्राम CO2 उत्सर्जित करता है, जो असाधारण रूप से कम है।

ड्राइवर XL1 ​​को केवल इलेक्ट्रिक मोड में 32 मील तक चलाना चुन सकते हैं, बशर्ते प्लग-इन बैटरी सिस्टम पूरी तरह से चार्ज हो। जब विद्युत ऊर्जा समाप्त हो जाती है और TDI इंजन को चालू करने की आवश्यकता होती है, तो XL1 डीजल इंजन को वस्तुतः निर्बाध रूप से संलग्न करने में सक्षम होता है, जिसे वोक्सवैगन "पल्स स्टार्टिंग" कहता है।

पल्स स्टार्टिंग इलेक्ट्रिक मोटर रोटर को तेज करके और उसके और टीडीआई इंजन के बीच क्लच को जोड़कर काम करती है, जिससे डीजल इंजन चालू हो जाता है। हालाँकि इसकी कल्पना करना कठिन हो सकता है, लेकिन इसका परिणाम झटका-मुक्त इंजन स्टार्टिंग है। यह XL1 को यात्रियों को परेशान किए बिना आवश्यकतानुसार TDI को रोकने और शुरू करने की अनुमति देता है।

XL1 99 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति देने में सक्षम है। यह 12.7 सेकंड में 0-62 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी। जब यह 62 मील प्रति घंटे तक पहुंच जाएगा, तो प्रभावशाली ढंग से, एक्सएल1 केवल 8.3 हॉर्स पावर का उपयोग करेगा। सभी ने बताया, XL1 को आश्चर्यजनक 261-mpg संयुक्त ईंधन-अर्थव्यवस्था स्कोर प्राप्त करने के लिए रेट किया गया है।

प्रभाव

वोक्सवैगन और भी अधिक चयनात्मक खरीदार बाजार के लिए केवल कुछ चुनिंदा XL1s का निर्माण करेगा। अफसोस की बात है कि यू.एस. XL1 के बाज़ारों में से एक नहीं होगा। हालाँकि, जब यह यूरोप में बिक्री पर जाता है, उद्योग विशेषज्ञों का अनुमान है XL1 की कीमत $40,000 से $67,000 तक होगी। कुछ लोगों को यह थोड़ा कठिन लग सकता है, लेकिन हमारा मानना ​​है कि मोटरिंग इतिहास का एक टुकड़ा रखने के लिए यह एक छोटी सी कीमत है, विशेष रूप से वह जो देखने में बहुत असाधारण है और ईंधन-कुशल है।

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि वोक्सवैगन एक्सएल1 ड्राइवट्रेन और बॉडी संरचना से जो कुछ सीखा है उसे ग्रहण करने और इसे भविष्य के अन्य वाहनों में लागू करने में सक्षम होगा। वास्तव में, इसने पहले से ही अपनी सिटी कार के एक संस्करण की योजना बनाई है "ऊपर," XL1 से ड्राइवट्रेन के साथ। XL1-पावर्ड अप के साथ, खरीदार आसानी से अनुमानित 250 mpg प्राप्त कर सकते हैं। हालाँकि, XL1 की तरह; अप को अभी स्टेटसाइड में बेचा जाना निर्धारित नहीं है।