टेक, ईवीएस और अवधारणाओं पर जीप के मार्क एलन के साथ साक्षात्कार

1967 में, शहर के अधिकारियों के एक समूह ने एकजुट होकर पहली ईस्टर जीप सफारी का आयोजन किया ऑफ-रोडिंग के कट्टर समूह के लिए, यूटा रेगिस्तान के एक छोटे से शहर मोआब की वार्षिक तीर्थयात्रा कट्टरपंथियों अब तैंतीस साल हो गए हैं, जो मोआब चैंबर ऑफ कॉमर्स द्वारा आयोजित एक साधारण एक दिवसीय कार्यक्रम के रूप में शुरू हुआ था, वह अब नौ दिवसीय में विस्तारित हो गया है। चार पहिया ड्राइव की सभी चीज़ों का उत्सव, जो दुनिया भर से समान विचारधारा वाले हजारों उत्साही लोगों को एक साथ लाता है जगह। सोचना मोंटेरे कार वीक, लेकिन 4x4s के लिए।

हाल के वर्षों में, जीप ने वार्षिक कार्यक्रम में एक मजबूत उपस्थिति दर्ज की है, जिसने मोआब को अपनी डिजाइन टीम की नवीनतम और सबसे शानदार कृतियों का अनावरण करने के लिए स्थल के रूप में चुना है। विशिष्ट कॉन्सेप्ट कार परिचय के बिल्कुल विपरीत, जहां जाहिरा तौर पर घिसे-पिटे मिट्टी के मॉडलों को बाहर निकाला जाता है ऑटो शो क्यूरेटेड फोटो ऑप्स के लिए और ऑटोमोटिव प्रेस की आलोचनात्मक नजर से एक हाथ की दूरी पर रखी गई, जीप की अवधारणाएँ एक-ऑफ़ मशीनों को चलाने और चलाने की हैं। डिजिटल ट्रेंड्स ने न केवल 2019 की अवधारणाओं को करीब से देखने के लिए, बल्कि मोआब की यात्रा भी की पहिये के पीछे भी जाएँ और देखें कि दुनिया की कुछ सबसे कठिन परिस्थितियों में ये चीजें किस प्रकार सफल होती हैं पगडंडियाँ. यह एक विशिष्टता है जिस पर एफसीए उत्तरी अमेरिका के जीप ब्रांड निदेशक स्कॉट टालोन को गर्व है।

उन्होंने इस साल के रोस्टर को पेश करते हुए बताया, "बहुत सारे निर्माता अवधारणाएं बनाते हैं और फिर उन्हें चमकदार रोशनी के नीचे मखमली रस्सियों के पीछे रख देते हैं, और बस इतना ही।" “ये वो नहीं हैं। वे देखने में जितने मज़ेदार हैं, उतने ही कार्यात्मक भी हैं।”

जीप लेकर आये छह अवधारणाएँ 53वीं वार्षिक ईस्टर जीप सफारी के लिए, लेकिन उनमें से दो विशेष रूप से हमारे साथ रहीं।

नया, जेएल रैंगलर-आधारित ग्लेडिएटर पिकअप इस वर्ष के आयोजन के लिए एक मजबूत विषय है, और वेआउट अवधारणा ट्रक की ओवरलैंडिंग क्षमता को प्रदर्शित करती है। नए गेटोर ग्रीन पेंट रंग से सुसज्जित, जो उत्पादन ग्लेडिएटर मॉडल पर उपलब्ध होगा, ट्रक में जीप परफॉर्मेंस पार्ट्स कैटलॉग से एक लिफ्ट किट, एक चरखी और एक एयर इनटेक स्नोर्कल है। जीप ने उपयोगकर्ताओं को अपने गियर को ऊपर पैक करने में मदद करने के लिए एक कस्टम छत रैक जोड़ा है, जबकि ट्रक के बिस्तर में एक दराज प्रणाली है जो लंबे ट्रेक पर लॉक करने योग्य सूखा भंडारण प्रदान करती है। जो लोग कुछ समय के लिए ग्रिड से बाहर निकलना चाहते हैं, उनके लिए यह ट्रक इस काम के लिए एक उद्देश्य-निर्मित उपकरण है। जबकि वेआउट एक अवधारणा है जो कार्य पर केंद्रित है और वास्तविकता पर आधारित है, क्षमता के साथ जो काफी हद तक बढ़ी है जो हिस्से उपभोक्ताओं के लिए उपलब्ध हैं (या होंगे), शो का सितारा निस्संदेह रेस्टो-मॉडेड एम-715 "फाइव-क्वार्टर" है उठाना।

जीप के एम-715 पर आधारित लाइट-ड्यूटी सैन्य ट्रक 1960 के दशक से, फाइव-क्वार्टर अवधारणा ऐसी दिखती है कि यह अगले के सेट पर उतनी ही आरामदायक होगी बड़ा पागल मूवी वैसी ही है जैसी किसी फैब्रिकेशन मास्टर क्लास में होगी। पूर्ण कार्बन फाइबर फ्रंट एंड, एक बॉब्ड छह फुट कस्टम-निर्मित एल्यूमीनियम बिस्तर और इसके परिवर्तनीय सॉफ्ट-टॉप में 3.5 इंच की गिरावट के साथ सुसज्जित, यह चुड़ैल-शक्तिशाली जानवर को नज़रअंदाज़ करना बिल्कुल असंभव है। कस्टम टच की एक श्रृंखला - जैसे पुनर्निर्मित विंटेज 8-71 सुपरचार्जर हाउसिंग जो ट्रांसमिशन और ट्रांसफर केस शिफ्टर्स को घेरती है - बनाते हैं फाइव-क्वार्टर तस्वीरों की तुलना में व्यक्तिगत रूप से और भी अच्छा दिखता है, और यह इस बात पर प्रकाश डालता है कि जीप के इंजीनियरों के लिए ये अवधारणाएँ कितनी प्रेमपूर्ण हैं और डिज़ाइनर.

वेआउट और फाइव-क्वार्टर जैसी अवधारणाएं यह स्पष्ट करती हैं कि जीप अधिकारी समझते हैं कि ब्रांड को क्या अच्छा बनाता है। वे यह भी दर्शाते हैं कि कैसे कंपनी फीडबैक प्राप्त करने के लिए अपने उत्साही आधार से जुड़ने पर सक्रिय रूप से ध्यान केंद्रित करती है, और संभावित रूप से सीखे गए सबक को भविष्य के उत्पादों पर लागू करती है।

इसे ध्यान में रखते हुए, डिजिटल ट्रेंड्स ने एफसीए उत्तरी अमेरिका के लिए जीप डिजाइन के प्रमुख मार्क एलन के साथ बैठकर यह जानने की कोशिश की कि ये कस्टम कैसे हैं मशीनें जीप की समग्र रणनीति में भूमिका निभाती हैं, और उभरती प्रौद्योगिकियां उन अवधारणाओं में कैसे महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकती हैं जिन्हें हम नीचे देखेंगे सड़क।

डिजिटल रुझान: जीप कई वर्षों से ईस्टर जीप सफारी के लिए अवधारणाएँ ला रही है। इस विचार का मूल उत्प्रेरक क्या था और समग्र उद्देश्य क्या है?

मार्क एलन: 2000 के दशक की शुरुआत में, हम लाने के लिए वाहन बना रहे थे सेमा. मैं उस समय जीप स्टूडियो में काम कर रहा था, और मैंने एक ऐसा वाहन बनाया जो पूरी तरह से उत्सर्जन-सक्षम था। यह 2003 में SEMA शो में गया, जहां इसे एक इमारत के अंदर पार्क किया गया था। अगले वर्ष हम वाहन को अपने साथ ईस्टर जीप सफारी में ले आए, जहां वह किसी इमारत में बैठने के बजाय पार्किंग स्थल में बैठा था।

मैं इससे निराश था क्योंकि मैंने इस परियोजना में इतना प्रयास किया था, इसलिए मैंने फैसला किया कि मैं इसे चलाऊंगा - इसे मार-पीट नहीं करूंगा, बल्कि इसका उपयोग करूंगा। स्कॉट ब्राउन, जो पश्चिमी तट संचार चलाते हैं, ने कहा, 'ठीक है, यदि आप इसे चलाने जा रहे हैं, तो मैं जा रहा हूँ इसमें किसी को अपने साथ रखें।' और उस समय, हमने मूल रूप से चलाने योग्य अवधारणा कार के विचार का आविष्कार किया।

वर्षों से हम रंग, ट्रिम आदि के संदर्भ में विचारों को आज़माने के लिए वाहनों का उपयोग कर रहे हैं। इसमें बहुत कुछ चला गया जेएल रैंगलर इन कॉन्सेप्ट वाहनों को बनाते समय हमने जो सीखा, उससे यह पता चला - बंपर और फेंडर फ्लेयर्स से लेकर एक्सल डिज़ाइन तक सब कुछ। और अब जेएल में जो कुछ भी शामिल है, वह हमें यह देखने से मिलता है कि ग्राहक अपने वाहनों के साथ क्या कर रहे हैं और वे इस तरह की अवधारणाओं पर कैसे प्रतिक्रिया देते हैं। यह हमारे लिए बेहद मूल्यवान है।

अधिकांश अवधारणाओं के विपरीत, जो स्पष्ट रूप से शो पीस हैं, एम-715 फाइव-क्वार्टर जैसे ट्रकों में उन्हें कार्यात्मक वाहन बनाने के लिए काफी मात्रा में कस्टम फैब्रिकेशन की सुविधा होती है। क्या आप हमें इस बारे में कुछ बता सकते हैं कि इस तरह के इंजीनियरिंग प्रोजेक्ट में क्या होता है?

फाइव-क्वार्टर एक विशेष रूप से विशेष मामला है क्योंकि यह एक ऐसी स्थिति है जहां हम एक पुराना प्लेटफॉर्म ले रहे हैं और इसमें आधुनिक सस्पेंशन, पावरट्रेन और अन्य समकालीन हार्डवेयर डाल रहे हैं। हम अत्यधिक प्रतिभाशाली फैब्रिकेटर्स के एक छोटे समूह के साथ काम करते हैं जो इन मशीनों के लिए हमारी आवश्यकताओं को समझते हैं। हम कुछ नैपकिन स्केच बना सकते हैं, लेकिन अक्सर यह बात सामने आती है, 'मैं इसे लगाने में सक्षम होना चाहता हूं।' यहाँ रैक पर बाइक चलाओ, इसे आगे-पीछे सरकाओ, और इसे काले रंग से रंग दो,' और वे लोग इसे ले लेते हैं वहाँ। और सस्पेंशन जैसे यांत्रिक तत्वों के साथ, हमारे पास कैलिफ़ोर्निया में इंजीनियरों का एक और छोटा समूह है जिसका उपयोग हमने अपने लगभग सभी निर्माणों के लिए किया है। हम मूल रूप से उन्हें फोन करते हैं और उन्हें बताते हैं कि हम क्या कर रहे हैं, और वे उन आवश्यकताओं के आधार पर कुछ तैयार करने के लिए हमारे इन-हाउस फैब्रिकेटर्स के साथ मिलकर काम करते हैं।

क्या ऐसे उदाहरण हैं जहां आपने इस तरह की परियोजना के लिए कस्टम रूप से एक हिस्सा तैयार किया है जिसने बाद में उस हिस्से के उत्पादन संस्करण को प्रेरित किया?

ट्यूबलर दरवाजे और रैक सिस्टम जैसी विशेषताएं जो आप ग्लेडिएटर ग्रेविटी जैसी अवधारणाओं पर देखते हैं कभी-कभी उन भागों के उत्पादन संस्करणों को प्रेरित करें जो प्रदर्शन भागों के माध्यम से उपलब्ध हो जाते हैं कैटलॉग. इस प्रकार की परियोजनाएं आम तौर पर घर में ही शुरू होती हैं ताकि हम उत्पादन-विशेष भाग में शामिल विभिन्न आवश्यकताओं के अनुरूप डिजाइन कर सकें। और यदि हम कोई विशेष प्रोजेक्ट नहीं लेते हैं, तो ऐसी स्थितियाँ भी आई हैं जहाँ मेरा फोन बजता है और हम बाहरी विकास के लिए किसी को उन हिस्सों का अध्ययन करने देने के लिए सहमत होते हैं।

भविष्य में आगे देखने पर, आपको क्या लगता है कि उभरती हुई प्रौद्योगिकियाँ भविष्य में जीप द्वारा निर्मित अवधारणाओं में भूमिका निभाएँगी? उदाहरण के लिए, क्या आपको लगता है कि हम वैकल्पिक ईंधन वाले वाहन देखेंगे जो इस संदर्भ में फिट बैठते हैं?

बिल्कुल। मैं निश्चित रूप से सोचता हूं कि हम एक विश्वसनीय, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ऑफ-रोड जीप बना सकते हैं। वास्तव में इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि बिजली कहां से आती है, इसे बस सभी चार पहियों तक जाने की जरूरत है। और अगर हमने किया पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ऑफ-रोड वाहन, ऐसी चीजें हैं जो आप कर सकते हैं जो वास्तव में ठोस धुरी के साथ संभव नहीं हैं। यदि हमारे पास प्रत्येक पहिये में एक मोटर है, तो आगे और पीछे एक साथ चलने के बजाय, वह वाहन प्रत्येक पहिये की गति को नियंत्रित कर सकता है स्वतंत्र रूप से, इसलिए आप ऐसी चीजें कर सकते हैं जैसे बाईं ओर के पहिये पीछे की ओर जाते हैं जबकि दाईं ओर आगे की ओर, लगभग टैंक की तरह पदयात्रा और यह कर्षण को अधिकतम करने के लिए प्रत्येक पहिये को बुद्धिमानी से शक्ति प्रदान करने के संदर्भ में दिलचस्प समाधान भी प्रस्तुत करता है। मुझे लगता है कि ऐसी बहुत सी चीजें हैं जो उस तकनीक के साथ की जा सकती हैं, और हम जीवाश्म ईंधन मोटरों पर ध्यान नहीं दे रहे हैं। यह चार-पहिया ड्राइव प्रणाली के मूल तत्व हैं जो इन वाहनों को परिभाषित करते हैं।

क्या टिकाऊपन, ताप प्रबंधन आदि के संदर्भ में नई चुनौतियाँ हैं जिनका सामना वाहन निर्माताओं को ऑफ-रोड अनुप्रयोगों में उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के साथ करना पड़ता है?

मुझे लगता है कि आप उस चीज़ पर काबू पा सकते हैं। वास्तव में, एकमात्र चीज जो इस समय किसी को भी इलेक्ट्रिक होने से रोक रही है, वह उन वाहनों को विकसित करने की लागत है। रेंज वहां पहुंच रही है - मुझे लगता है कि मैं 300-मील रेंज वाले वाहन के साथ सहज हूं, और अधिकांश अन्य लोग भी होंगे, खासकर जब आप इस पर विचार करते हैं ईंधन स्टेशन आपके गैराज में है. और, इस तरह के एप्लिकेशन में, रेंज वास्तव में इतनी बड़ी बात नहीं है - अधिकांश ट्रेल्स पर, आप वास्तव में बहुत दूर नहीं जा रहे हैं। नर्क का बदला यहाँ से एक रास्ता है जिसे पूरा करने में लगभग पाँच घंटे लगते हैं, और यह कुल मिलाकर लगभग [6.5] मील है।

ऐसे लोग हैं जो महसूस करते हैं कि पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन की आवाज़, गंध और संवेदनाएं समग्र प्रदर्शन अनुभव का अभिन्न अंग हैं। क्या आपको लगता है कि यह मानसिकता जीप उत्साही लोगों पर लागू होती है, या क्या ये लोग काम करने के नए तरीकों के प्रति अधिक ग्रहणशील हैं?

वे किसी भी अन्य चीज़ से अधिक क्षमता के बारे में हैं। मेरे पास कभी भी किसी को चलाने और अनुभव करने के लिए इलेक्ट्रिक जीप नहीं थी, लेकिन मुझे लगता है कि वह तकनीक जो कर सकती है, उसे देखते हुए उस तरह के नवाचार के लिए बहुत जगह है जिसका लोग जवाब देंगे।

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