सीट बेल्ट का इतिहास और संभावित भविष्य

ऑटोमेकर्स कार के हर एक हिस्से को बदलने की कोशिश में हैं, जैसा कि हम जानते हैं, मोटर चालक एक वाहन को कैसे खरीदते हैं से लेकर उसे अनलॉक और स्टार्ट करने के तरीके तक, लेकिन किसी ने भी सीट बेल्ट को छूने की हिम्मत नहीं की है। 1958 में पेटेंट कराया गया स्वीडन स्थित वोल्वो का मूल डिज़ाइन वैश्विक स्तर पर बिकने वाली प्रत्येक नई कार और ट्रक में पाया जाता है। और फिर भी, 70 साल पहले, कई पत्रकारों ने सीट बेल्ट को एक मूर्खतापूर्ण और खतरनाक सनक के रूप में लिखा था।

20 के मोड़ के आसपास विभिन्न रूपों में सीट बेल्ट, खुले शीर्ष वाले घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियाँ, विमान और रेस कारें सुसज्जित थीं।^वां शतक। तब तक किसी को विश्वास नहीं था कि वे आम मोटर चालकों के लिए बहुत कुछ कर सकते हैं नैशविस्कॉन्सिन स्थित एक बंद हो चुकी कार कंपनी ने 1949 में इस सुविधा की पेशकश शुरू की थी। हालाँकि इसकी कहानी बताने के लिए अब यह मौजूद नहीं है, इतिहासकारों ने व्यापक रूप से इसे कारखाने में सीट बेल्ट लगाने वाले पहले वाहन निर्माता के रूप में श्रेय दिया है; सीट बेल्ट पहले उपलब्ध थे, लेकिन उन्हें अक्सर डीलर द्वारा स्थापित सहायक उपकरण के रूप में जोड़ा जाता था, या आफ्टरमार्केट विक्रेताओं के माध्यम से बेचा जाता था। फोर्ड ने 1955 में चुनिंदा मॉडलों पर यह सुविधा उपलब्ध कराई।

दोनों मामलों में, सीट बेल्ट लैप बेल्ट थे जो बिल्कुल आधुनिक हवाई जहाजों में पाए जाने वाले जैसे दिखते थे। उन्होंने चोटें तो कम कर दीं, लेकिन वे पूर्ण नहीं थे। यदि प्रभाव पर्याप्त शक्तिशाली था, तो यात्री बेल्ट पर फिसल सकते थे और डैशबोर्ड में गिर सकते थे, या विंडशील्ड में फंस सकते थे। अनुसंधान ने यह भी साबित किया कि दो-बिंदु बेल्ट अंगों को नुकसान पहुंचा सकता है। जब इसे क्षैतिज रूप से लगाने के बजाय तिरछे ढंग से लगाया जाता है, जैसा कि कभी-कभी होता है, तो यह उन चोटों की तुलना में अधिक गंभीर चोटों का कारण बन सकता है जिन्हें इसने रोका था।

दूसरे शब्दों में, कार दुर्घटना में शामिल होने का कोई सुरक्षित तरीका नहीं था। और 1950 के दशक के दौरान सीट बेल्ट के कारण मोटर चालकों के मारे जाने या अपंग होने की खबरें राष्ट्रीय समाचार बनीं, सीट बेल्ट न लगाने वाले यात्रियों और ड्राइवरों की संख्या में चौंकाने वाली गति से वृद्धि हुई। सीट बेल्ट कयामत लग रही थी.

यहीं पर ऑटोमोटिव सुरक्षा के क्षेत्र में पहले से ही अग्रणी वोल्वो ने तस्वीर में प्रवेश किया। 1958 में, स्वीडिश फर्म लालच निल्स बोहलिन ने साब को एक सुरक्षा इंजीनियर के रूप में एक पद की पेशकश करके विमान इंजीनियर के रूप में अपनी नौकरी से दूर कर दिया। उनके पहले कार्यों में से एक सीट बेल्ट को एक सुरक्षित, उपयोगी उपकरण में सुधारना था, जो थोड़ा विडंबनापूर्ण था; साब के लिए काम करते हुए वह गुलेल सीटें विकसित कर रहा था।

उनके नए काम में यात्रियों को अपने वाहन में रखने के तरीके ढूंढना शामिल था, न कि यह पता लगाना कि उन्हें वायुमंडल में कैसे फेंका जाए, लेकिन शोध के पीछे मानव-केंद्रित सोच वही थी। वोल्वो ने 1950 के दशक का अधिकांश समय अपनी कारों को सुरक्षित बनाने के तरीकों पर प्रयोग करने में बिताया था। चाहे यह बर्फीली सड़कों के कारण हो, या बिना किसी पूर्व सूचना के स्वीडिश सड़कों पर तेजी से घूमने वाले मूस के कारण, कंपनी पूरी तरह से कार दुर्घटना में मनुष्यों को जीवित रहने में मदद करने के प्रति समर्पित थी। इसने विशेष रूप से बंधने योग्य स्टीयरिंग कॉलम और गद्देदार डैशबोर्ड के साथ प्रयोग किया। सीट बेल्ट इस खोज में अगला तार्किक कदम था; यदि किसी मानव के टकराने की संभावना शून्य हो तो डैशबोर्ड को गद्देदार बनाने की आवश्यकता नहीं होगी।

बोहलिन को पता था कि आदर्श सीट बेल्ट में तीन एंकर पॉइंट होते हैं, लेकिन उन्हें कंधों के पीछे और अंदर एंकर पॉइंट के साथ वाई में व्यवस्थित किया जाता है पैरों के बीच - जैसा कि कुछ वाहन निर्माताओं ने प्रस्तावित किया था - स्वीडन की जन्म दर को कम होने से रोकने के लिए खारिज कर दिया गया था, यदि आप हमारी बात को ध्यान में रखते हैं बहाव. बाद में उन्होंने बताया कि परियोजना का सबसे चुनौतीपूर्ण हिस्सा सीट बेल्ट को प्रभावी और उपयोग में आसान बनाना था, क्योंकि वह चाहते थे कि मोटर चालक इसे एक हाथ से जल्दी से बांधने में सक्षम हों। महीनों के शोध ने आखिरकार उन्हें तीन-बिंदु बेल्ट तक पहुंचा दिया, जैसा कि हम जानते हैं, एंकर बिंदुओं को एक तरफ वी में व्यवस्थित किया गया था।

उन्होंने 1958 में इस डिज़ाइन के लिए पेटेंट आवेदन दायर किया। अगले वर्ष, वोल्वो ने थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट मानक बनाया अमेज़न और PV544 स्वीडन सहित चुनिंदा नॉर्डिक बाज़ारों में। कंपनी ने तुरंत पेटेंट को अन्य सभी वाहन निर्माताओं के लिए उपलब्ध कराया और अपने प्रतिद्वंद्वियों को भी इसका उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित किया।

कई मोटर चालकों को थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट से नफरत थी और उन्होंने इसे पहनने से इनकार कर दिया। उन्होंने इसे असुविधाजनक बताया, उन्होंने कहा कि इससे उनकी आज़ादी छिन गई, और चोटों की व्यापक आशंका अभी भी बनी हुई है। आख़िरकार, यदि दो-बिंदु बेल्ट ने अंगों को क्षतिग्रस्त कर दिया है, तो क्या तीसरा बिंदु जोड़ने से और भी अधिक चोटें नहीं आएंगी? वोल्वो ने अपनी बात साबित करने के लिए कारों को दीवारों से टकराना जारी रखा, और कीमत या लक्ष्य बाजार की परवाह किए बिना इसकी सभी कारें 1963 में तीन-पॉइंट सीट बेल्ट के साथ मानक के रूप में आईं।

कई मोटर चालकों ने सीट बेल्ट को तब तक गंभीरता से नहीं लिया जब तक सरकार ने उन्हें ऐसा करने के लिए बाध्य नहीं किया। 1961 में, विस्कॉन्सिन के अधिकारियों ने फैसला सुनाया कि 1962 से राज्य की सीमाओं के भीतर बेची जाने वाली सभी नई कारों को फ्रंट सीट बेल्ट से लैस करने की आवश्यकता होगी। 1968 में, नई कारों पर फ्रंट सीट बेल्ट की आवश्यकता वाला एक कानून पूरे अमेरिका में लागू हुआ। नियम के अनुसार सभी आगे की ओर वाली सीटों पर सीट बेल्ट के साथ-साथ सामने की ओर बैठने की दोनों स्थितियों में कंधे की पट्टियों को अनिवार्य किया गया है। याद रखें, यह 1960 का दशक था; तीन-व्यक्ति बेंच सीटों वाली भूमि नौकाएँ अमेरिकी सड़कों पर आम थीं, इसलिए पाठ में जहाज़ के बाहर की स्थिति क्यों निर्दिष्ट की गई थी। बीच में बैठे लोग अभी भी रियर-व्यू मिरर को खा सकते हैं यदि ड्राइवर सीधे वहां चला जाए जहां सड़क नहीं है।

वोल्वो का आविष्कार कई छोटे लेकिन महत्वपूर्ण विकासों से गुज़रा। शुरुआती तीन-बिंदु सीट बेल्ट फिर से आधुनिक हवाई जहाज में बेल्ट की तरह तय किए गए थे, लेकिन पहले रिट्रेक्टर्स को लॉक किया गया था सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव के अनुसार, 1967 में शेल्बी के फोर्ड मस्टैंग-आधारित GT350 और GT500 मॉडल पर दिखाई दिया। इंजीनियर्स (एसएई)। स्वचालित सीट बेल्ट जो कार के खंभों या खिड़की के फ्रेमों पर शोर मचाते हुए पूरे अमेरिका में फैल गईं। 1980 के दशक के दौरान ऑटोमोटिव उद्योग, और एयरबैग बनने पर दयापूर्वक ऑटोमोटिव इतिहास के पैनथियन में तैर गया 1995 में अनिवार्य।

फोर्ड ने 2009 में इन्फ्लेटेबल सीट बेल्ट पेश करके सीट बेल्ट को अगले स्तर पर ले लिया। 2019 तक, इस दूरदर्शी तकनीक की पेशकश करने वाली कंपनियों की सूची आश्चर्यजनक रूप से छोटी है; मर्सिडीज-बेंज कुछ वाहन निर्माताओं में से एक है - फोर्ड और के अलावा लिंकन - वह इसे उपलब्ध कराता है. हालाँकि, स्वायत्त तकनीक वाहन निर्माताओं को पूरी तरह से पुनर्विचार करने के लिए मजबूर करेगी कि यात्रियों को उनकी सीट पर कैसे पिन किया जाए।

आगे क्या होगा?

पिछले 60 वर्षों में सीट बेल्ट नहीं बदली है, क्योंकि हम कार में कैसे बैठते हैं, इसमें भी कोई खास बदलाव नहीं आया है। चाहे आप ए में हों क्लासिक वोल्वो अमेज़न या एक में लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एस, आप यात्रा की दिशा की ओर मुख करके एक कुर्सी पर बैठें। हालाँकि, यदि आप गाड़ी नहीं चला रहे हैं तो क्या होगा? अपने स्वायत्त वादों को निभाने के लिए, कार और तकनीकी कंपनियां निकट भविष्य में स्व-ड्राइविंग कारों को बेचने की उम्मीद कर रही हैं। सवारों को यात्रा के दौरान सोने, काम करने, बैठकें आयोजित करने या सैंडविच खाते समय डैशबोर्ड पर पैर रखकर बैठने देना चाहिए काम। बोह्लिन ने सीट बेल्ट को इन उपयोग मामलों को ध्यान में रखकर डिज़ाइन नहीं किया था।

यहां भी समाधान वॉल्वो से आ सकता है।

360सी अवधारणा 2018 में अनावरण किया गया एक अत्याधुनिक कंबल (गंभीरता से) के साथ आता है जो दुर्घटना के दौरान तीन-पॉइंट सीट बेल्ट के समान सुरक्षा प्रदान करता है। यह विज्ञान कथा जैसा लगता है, और यह है, लेकिन यह एक ऐसी तकनीक है जिस पर वोल्वो के विशाल अनुसंधान और विकास विभाग की एक टीम सक्रिय रूप से काम कर रही है।

वोल्वो के आर एंड डी सेंटर के मास्टरमाइंड हेनरिक ग्रीन ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया कि कंपनी पूरी तरह से स्वायत्त कार बनाएगी (एक बिना पैडल या स्टीयरिंग व्हील के) मॉड्यूलर SPA2 प्लेटफॉर्म पर अगली पीढ़ी की XC90 (2021 में लॉन्च होगी) उद्घाटन. जब मॉडल आता है, और ग्रीन ने हमें कोई सटीक समय सीमा नहीं दी है, तो आश्चर्यचकित न हों अगर वह वोल्वो बनाता है ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे बड़ा योगदान एक ऐसे आविष्कार के साथ पूरी तरह से अप्रचलित है जो एक साधारण जैसा दिखता है कंबल।

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