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हाल ही में जिनेवा ऑटो शो में अनावरण की गई 2019 पोर्श 911 जीटी3 आरएस को वैकल्पिक वीसाच पैकेज के साथ पेश किया गया है। आप पूछते हैं, दुनिया में वह क्या है?
पोर्शे के विकास केंद्र का नाम जर्मन शहर के नाम पर रखा गया है, यह उस तकनीक का लाभ उठाता है जो नीचे तक पहुंची है रेसिंग की दुनिया से जीटी3 आरएस से लगभग 40 पाउंड कम करने के लिए, जो शुरू करने के लिए वास्तव में एक मोटी कार नहीं है साथ। पैकेज में कार्बन फाइबर शिफ्ट पैडल, स्टीयरिंग व्हील पर कार्बन फाइबर ट्रिम और पतले कालीन जैसे हल्के घटक शामिल हैं। यह कागज़ पर ज़्यादा नहीं लगता है लेकिन यह सब बहुत तेज़ी से सामने आता है। जो खरीदार और भी हल्की कार चाहते हैं - पॉर्श ने हमें बताया कि उनमें से अधिकांश ऐसा करते हैं - वे मैग्नीशियम पहियों का भी ऑर्डर कर सकते हैं।
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डिजिटल ट्रेंड्स ने पॉर्श के जीटी डिवीजन के प्रमुख एंड्रियास प्रीयुनिंगर से बातचीत की, ताकि यह पता लगाया जा सके कि ऐसा क्यों हुआ 911 जीटी3 आरएस वीसाच पैकेज प्राप्त हुआ और वजन बचाने की दुनिया में आगे क्या है।
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डिजिटल रुझान: यह पहली बार है जब आपने 911 GT3 RS को वीसाच पैकेज के साथ पेश किया है। अब क्यों?
एंड्रियास प्रीयुनिंगर: हमारे पास यह था 918 स्पाइडर और यह एक बड़ी सफलता थी. हमने इसे 911 आरएस रेंज पर भी उपलब्ध कराने के बारे में सोचा क्योंकि यह समझ में आता है। अधिकांश खरीदार वजन को करीब से देखते हैं।
"हम अपने ग्राहकों के साथ यथासंभव संपर्क में रहने का प्रयास करते हैं, चाहे आयोजनों में या ट्रैक पर।"
हम अपने ग्राहकों के साथ यथासंभव संपर्क में रहने का प्रयास करते हैं, चाहे आयोजनों में या ट्रैक पर। इन कारों के मालिक बहुत से लोगों ने हमें बताया कि वे इन्हें हल्का बनाना चाहते हैं, वे इसमें अधिक हल्की सामग्री शामिल करना चाहते हैं। यह इस आवश्यकता का हमारा उत्तर है, जो स्पष्ट रूप से बहुत अधिक है।
लगभग हर कोई यह बहुत सस्ता विकल्प नहीं चाहता है। पर 911 जीटी2 आरएस, लेने की दर 90-प्रतिशत से अधिक है। हमें लगता है कि यह 911 GT3 RS पर भी ऐसा ही होगा। हमें उम्मीद नहीं थी कि यह इतना अधिक होगा, जिससे हमारे पार्ट्स कारखानों में समस्याएँ पैदा होती हैं क्योंकि हमें मैग्नीशियम पहियों की आवश्यकता होती है जिसकी हमें उम्मीद नहीं थी। रेस कारों और मोटरसाइकिलों सहित वैश्विक मैग्नीशियम व्हील बाजार का 85 प्रतिशत, उस विकल्प के लिए पॉर्श द्वारा लिया जाता है।
जब आप जीटी3 आरएस के लिए वीसाच पैकेज विकसित किया, आपने 918 स्पाइडर प्रोग्राम से कौन से पाठ लागू किए?
[918 पर], पैकेज शामिल दृश्यमान कार्बन फाइबर भागों का। यदि आप वीसाच के बिना [जीटी3 आरएस] को देखें, तो यह अपेक्षाकृत शांत है। हम कार्बन फ़ाइबर का दिखावा नहीं करते, हालाँकि कार्बन फ़ाइबर मौजूद है। वीसाच पैकेज के साथ हम वास्तव में इसे स्पष्ट रूप से दिखाते हैं। यह अधिक क्रूर, नस्लीय, अधिक ट्रैक-केंद्रित दिखता है। पहियों को भी देखो. मैग्नीशियम पहिये 918 के पैकेज का हिस्सा थे। हमने पाया कि यह एक ऐसा विकल्प था जिसे आप वास्तव में थ्रॉटल रिस्पॉन्स और टर्न-इन के मामले में एक ड्राइवर के रूप में महसूस कर सकते हैं।
आपने बताया कि वीसाच पैकेज आरएस कारों के लिए उपयुक्त है। क्या यह गैर-आरएस मॉडल के लिए समझ में आता है?
मुझे लगता है कि आजकल सभी कारों में वजन कम करना सार्थक है। जो कार हल्की होती है उसे चलाना हमेशा अच्छा होता है और वह कम गैस का उपयोग करती है; यह भौतिकी है. मुझे लगता है कि ट्रैक पर जाने वाले लोगों की मांग जीटी3 या कैरेरा की तुलना में आरएस पर कहीं अधिक है, लेकिन यह निश्चित रूप से कुछ ऐसा है जिस पर हम गौर कर सकते हैं। जैसा कि मैंने कहा, हमें इसे धीरे-धीरे बनाना होगा अन्यथा हम भागों की आपूर्ति नहीं कर पाएंगे। मैं इस बात से इंकार नहीं करूंगा कि कुछ हल्के पैकेज भविष्य में अन्य मॉडल लाइनों में अपना रास्ता खोज लेंगे। हमने अभी तक कुछ भी योजना नहीं बनाई है, हम बहुत व्यस्त हैं; अगले महीने केयेन वीसाच देखने की उम्मीद न करें।
आरएस कारें ट्रैक और शोरूम के बीच एक पुल का प्रतिनिधित्व करती हैं। आप उस समीकरण में फॉर्मूला ई को कैसे शामिल करते हैं?
"यही वह चीज़ है जो कंपनी को सफल बनाती है, अतीत में जिद्दी बने रहने से नहीं बल्कि चारों ओर देखने और खुले विचारों वाले होने से।"
हम देख लेंगे। यदि अभी तक अनुभव का हस्तांतरण नहीं हुआ है तो यह असामान्य होगा फॉर्मूला ई वास्तव में अभी शुरुआत ही हुई है इसलिए हमें इंतजार करना होगा और देखना होगा। हम हर चीज के लिए खुले हैं. यही चीज़ कंपनी को सफल बनाती है, अतीत में ज़िद्दी बने रहना नहीं बल्कि चारों ओर देखना और खुले विचारों वाला होना। यह जीटी मॉडल जैसी अल्ट्रा-हार्डकोर एनालॉग कारों के साथ-साथ पर भी लागू होता है डिजिटलीकरण और ई-गतिशीलता ओर। एक कंपनी के रूप में लक्ष्य, इन दोनों बहुत दूर की रणनीतियों और इनके बीच की किसी भी चीज़ में अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ होना है।
आगे क्या होगा? 911 कितना हल्का हो सकता है?
यदि आप दुनिया भर के कानून और प्रमाणन आवश्यकताओं को देखें, तो हम सुरक्षा और उत्सर्जन नियमों का अनुपालन करते हुए जो कुछ किया जा सकता है उसके बहुत करीब हैं। एक पर रेस कार आप कैटेलिटिक कनवर्टर को छोड़ सकते हैं या कालीन को हटा सकते हैं। हमने देखा कि कालीन हटाकर हम कितना वजन बचाएंगे और यह ज्यादा नहीं था। और, जब आप कालीन या ग्लवबॉक्स को फेंकते हैं तो यह सस्ता लगता है। तेज़ आवाज़ें आ रही हैं, आप डैशबोर्ड में छेद देख रहे हैं। यह वांछनीय नहीं है.
यदि हम वह सब कुछ निकाल दें जिसकी हमें कानूनी रूप से अनुमति है तो हम बहुत सी प्राणी सुख-सुविधाओं का त्याग करते हुए शायद [16 पाउंड] बचा सकते हैं। 520 अश्वशक्ति उत्पन्न करने वाले इंजन के साथ, यह ध्यान देने योग्य नहीं है। यह ए/सी को बाहर निकालने जैसा है। यह वास्तव में इस कार पर संभव है, लेकिन यह ऐसी चीज़ नहीं है जिसकी मैं अनुशंसा करूंगा।
क्या आरएस कारों में मैनुअल ट्रांसमिशन का कोई भविष्य है?
नहीं, एक की पेशकश करना तकनीकी रूप से संभव होगा लेकिन हम इसके बारे में सोचते हैं टूरिंग पैकेज और इसमें मैनुअल ट्रांसमिशन उपलब्ध है सामान्य GT3 हमने इसे सही तरीके से क्रमबद्ध किया है।
"आपको कभी-कभी सख्त पिता बनना होगा और कहना होगा 'नहीं, यह अच्छा नहीं है, इसका कोई मतलब नहीं है।'"
किसी की ज्यादा मांग नहीं है. मुझे नहीं लगता कि हमारी लेने की दर 10 प्रतिशत से अधिक होगी। लगभग हर कोई हमारी रणनीति को समझता है। यदि कोई खरीदार मैनुअल चाहता है तो उसके पास एक मैनुअल हो सकता है, लेकिन यह मानक जीटी3 में होगा, आरएस में नहीं। हालाँकि, मुझे यकीन है कि हम मैन्युअल के साथ GT3 RS बेच सकते हैं, इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन जो कुछ भी बिकता है उसका कोई मतलब नहीं होता है। आपको कभी-कभी सख्त पिता बनना होगा और कहना होगा "नहीं, यह अच्छा नहीं है, इसका कोई मतलब नहीं है।"
इसके अलावा, हमारे पास अपनी स्पोर्ट्स कारों के लिए एक उत्पादन लाइन है। हम जितने अधिक प्रकार बनाते हैं, यह उतना ही अधिक जटिल होता जाता है। भागों को उत्पादन लाइन पर एक निश्चित स्थान पर ठीक समय पर पहुंचना होगा। यह इतना संकीर्ण है कि आप एक अतिरिक्त संस्करण को फिट नहीं कर सकते क्योंकि इसका मतलब भागों के साथ एक और कार्ट होगा।
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