कई कंपनियाँ C-V2X का प्रदर्शन करेगा (सेलुलर व्हीकल-टू-एवरीथिंग) संचार तकनीक क्वालकॉम द्वारा CES 2019 में विकसित की गई। लेकिन फोर्ड C-V2X को बाज़ार में लाने में सबसे आक्रामक हो सकती है। फोर्ड कनेक्टेड वाहन प्लेटफॉर्म और उत्पाद के कार्यकारी निदेशक डॉन बटलर ने एक लेख में लिखा है, डेट्रॉइट ऑटोमेकर 2022 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली हर नई कार और ट्रक में इसे जोड़ देगा। ब्लॉग भेजा.
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C-V2X तथाकथित व्हीकल-टू-एवरीथिंग (V2X) का नवीनतम अवतार है, एक संचार तकनीक जो कारों को एक-दूसरे और बुनियादी ढांचे से "बात" करने की अनुमति देती है। इस तकनीक का दावा किया गया लाभ यह है कि यह ड्राइवर को उसकी दृष्टि सीमा से परे चीजों के बारे में चेतावनी दे सकती है। उदाहरण के लिए, यदि किसी कार को खराब दृश्यता वाले चौराहे पर रोका जाता है, तो वह सिग्नल पकड़ सकती है ड्राइवर को यह बताने के लिए कि क्या यह ठीक है, आसपास की इमारतों पर लगे अन्य V2X-सुसज्जित कारों या सेंसर से जाना।
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वाहन स्टॉपलाइट के साथ भी संचार कर सकते हैं, जिससे ड्राइवरों को पता चल जाएगा कि लाइट कब बदलने वाली है। ऑडी इसे पहले से ही इसके रूप में पेश करती है ट्रैफिक लाइट सूचना प्रणाली। जब कोई लाइट हरी होने वाली होती है तो सिस्टम उलटी गिनती शुरू कर देता है, लेकिन यह केवल कुछ ही शहरों में काम करता है (ऑडी भी एक सुविधा प्रदान करता है) अंतर्निर्मित टोल ट्रांसपोंडर जो V2X तकनीक पर निर्भर है)। एप्टिव ने मार्गदर्शन के लिए लास वेगास में ट्रैफिक लाइट पर सेंसर लगाए हैं यह सेल्फ-ड्राइविंग कारें हैं, यहां तक कि जब वे ऑनबोर्ड कैमरे पर होते हैं तो प्रकाश की सीधी दृष्टि रेखा नहीं होती है।
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बटलर ने लिखा, फोर्ड चीजों को और भी आगे ले जा सकता है। C-V2X को ड्राइवर सहायता के साथ एकीकृत किया जा सकता है, जैसे कि फोर्ड द्वारा हाल ही में पेश किया गया है सह-पायलट360 सुइट. या इसे इसमें जोड़ा जा सकता है स्व-चालित कारें. आपातकालीन वाहनों को C-V2X ट्रांसमीटरों से सुसज्जित किया जा सकता है, जिससे कारों को उनकी उपस्थिति का पता लगाने और रास्ते से हटने की अनुमति मिलेगी।
फोर्ड द्वारा अपनाई गई C-V2X तकनीक और पिछले सिस्टम के बीच अंतर यह है कि यह किस पर आधारित है 5जी. आज तक की अन्य सभी V2X प्रणालियों ने डेडिकेटेड शॉर्ट रेंज कम्युनिकेशंस (DSRC) नामक एक प्रतिस्पर्धी सेटअप का उपयोग किया है। लेकिन इसका मतलब है कि फोर्ड को 5G के सुचारू रोलआउट पर निर्भर रहना होगा। यहां तक कि डीएसआरसी-आधारित वी2एक्स वाहनों और बुनियादी ढांचे का रोलआउट भी धीमा रहा है, और डीएसआरसी वाई-फाई से प्राप्त एक अधिक परिचित तकनीक पर आधारित है।
“सी-वी2एक्स को तैनात करने के लिए एक अनुकूल नियामक वातावरण होना चाहिए, यही कारण है कि हम उतना ही काम कर रहे हैं ऐसा प्रौद्योगिकी-तटस्थ वातावरण बनाने के लिए उद्योग और सरकारी संगठनों के साथ, बटलर ने अपने ब्लॉग में लिखा डाक। उन्होंने ये भी बताया ब्लूमबर्ग उन्हें उम्मीद है कि फोर्ड के साथ-साथ अन्य वाहन निर्माता भी C-V2X को अपनाएंगे। उन्होंने कहा कि सी-वी2एक्स एक सरल समाधान है क्योंकि दूरसंचार कंपनियां पहले से ही 5जी सेल टावरों और एंटेना पर अरबों खर्च कर रही हैं, जबकि डीएसआरसी को एक अलग सरकारी निवेश की आवश्यकता होगी।
संभावित बाधाओं के बावजूद, क्वालकॉम को उम्मीद है कि सी-वी2एक्स और अन्य संबंधित प्रौद्योगिकियां उसके व्यवसाय का एक प्रमुख हिस्सा बन जाएंगी। कंपनी का मानना है कि पांच साल के भीतर 75 प्रतिशत कारों में किसी न किसी तरह की कनेक्टिविटी होगी। प्रौद्योगिकी का पूरा लाभ प्राप्त करने के लिए बड़ी संख्या में वाहनों की आवश्यकता होगी, क्योंकि जो कारें C-V2X या इसी तरह की प्रणालियों से सुसज्जित नहीं हैं, वे एक-दूसरे के साथ संचार नहीं कर सकती हैं। नेटवर्क पर जितनी अधिक कारें होंगी, यह उतना ही अधिक प्रभावी होगा।
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