कैसे Lyft और Aptiv सेल्फ-ड्राइविंग कारों के साथ राइडशेयरिंग सेवा चलाते हैं

सेल्फ-ड्राइविंग कार क्लब हर दिन बड़ा होता जा रहा है।

ऐसी भविष्यवादी तकनीक के लिए जो वास्तव में प्राइम टाइम में हिट नहीं हुई है, स्वायत्त ड्राइविंग में बहुत सारी कंपनियां शामिल हैं। सीईएस 2019 छोटे स्टार्टअप से लेकर खिलाड़ियों से अटा पड़ा था बड़े वाहन निर्माता - स्वायत्त कारों, घटकों, या संभावित उपयोगों का प्रचार करना। लेकिन जब उनमें से अधिकांश खिलाड़ी शो के अंत में अपने बूथ बंद कर देते हैं और शहर से बाहर चले जाते हैं, तो लिफ़्ट और एप्टिव काम पर वापस आ जाते हैं।

Lyft और Aptiv CES 2018 के दौरान लास वेगास में सेल्फ-ड्राइविंग कारें लेकर आए - और कभी नहीं गए। वे सवारी देने लगे जनता के लिए मई 2018 में, Lyft ऐप वाले किसी भी व्यक्ति को एक स्वायत्त कार चलाने की अनुमति दी गई। तब से, Lyft और Aptiv ने हजारों सवारी दी हैं, और प्रदर्शित किया है कि सेल्फ-ड्राइविंग कारें वास्तविक दुनिया में कैसे काम कर सकती हैं।

लिफ़्ट के सेल्फ-ड्राइविंग प्लेटफ़ॉर्म के निदेशक जोडी केलमैन ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया, "हम आज सार्वजनिक सड़कों पर सबसे बड़े वाणिज्यिक सेल्फ-ड्राइविंग कार ऑपरेशन हैं।" लेकिन हालांकि कार्यक्रम सफल रहा है, लेकिन इससे यह भी पता चलता है कि प्रौद्योगिकी को अभी भी कितनी दूर तक जाना है।

स्वायत्त-ड्राइविंग साझेदारी

स्वायत्त कारों को तैनात करना कोई छोटा काम नहीं है। प्रौद्योगिकी स्वयं बहुत जटिल है, और इसे सड़क पर लाने में सरकारी संबंधों, बेड़े रसद और ग्राहक सेवा का समान रूप से जटिल संतुलन कार्य शामिल है। इसीलिए Lyft और Aptiv ने टीम बनाने का फैसला किया।

आप्टिव कारों का संचालन करता है और ऐसी प्रणालियाँ विकसित करता है जो उन्हें स्वयं चलाने की अनुमति देती हैं। ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ता डेल्फ़ी के रूप में अपनी पिछली आड़ में, कंपनी ने एक सफल उपलब्धि हासिल की तट से तट तक ड्राइव सैन फ़्रांसिस्को और न्यूयॉर्क के बीच, 99 प्रतिशत मामलों में कार ऑटोनॉमस मोड में होने का दावा किया गया। दिसंबर 2017 में, कंपनी ने अपने अधिक पारंपरिक ऑटोमोटिव पार्ट्स व्यवसाय को छोड़कर, तकनीक पर अधिक ध्यान केंद्रित करने के लिए Aptiv के रूप में पुनः ब्रांडेड किया।

इस दौरान, लिफ़्ट राइडशेयरिंग में उबर के प्रतिस्पर्धी के रूप में मंच पर पहुंचे और सेल्फ-ड्राइविंग कारों में उनकी बहुत रुचि हो गई। Lyft और अन्य कंपनियां स्वायत्त ड्राइविंग और राइडशेयरिंग को एक प्राकृतिक संयोजन के रूप में देखती हैं। ऑपरेटरों को मानव ड्राइवरों को भुगतान नहीं करना पड़ता है, और कारें लंबे समय तक सड़क पर रहकर पैसा कमा सकती हैं। साथ ही, कंपनियां कारों के उपयोग पर अधिक नियंत्रण रखती हैं, जो नई तकनीक के रोलआउट में एक महत्वपूर्ण विचार है। यही कारण है कि आप एक सेल्फ-ड्राइविंग कार खरीदने से बहुत पहले ही उसे पसंद कर लेंगे - यदि तकनीक बड़े पैमाने पर व्यावसायीकरण प्राप्त कर लेती है।

Lyft का अपना इन-हाउस ऑटोनॉमस-ड्राइविंग प्रोग्राम है, लेकिन कंपनी दूसरों के साथ काम करना पसंद करती है। इसने वेमो और ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ता मैग्ना के साथ समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं। इसने स्टार्टअप के साथ भी साझेदारी की न्यूटोनॉमी एक पर बोस्टन स्वायत्त राइडशेयरिंग पायलट (एप्टिव पूर्ववर्ती डेल्फ़ी ने अक्टूबर 2017 में न्यूटोनॉमी को खरीदा)।

कार

इस तरह हम वेगास में जनवरी के बादलों वाले दिन एक काली बीएमडब्ल्यू 540आई तक चलकर पहुँचे। एप्टिव के पास वर्तमान में शहर में इस तरह की 75 कारें हैं, जिनमें से 30 Lyft सेवा में चल रही हैं।

पहली नज़र में, केवल कार के चमकीले रंग के पहिये, एप्टिव डिकल्स और लाल लाइसेंस प्लेटें ही नज़र आती हैं नेवादा में पंजीकृत सभी स्व-चालित कारों को निरूपित करते हुए संकेत दिया कि यह सामान्य के अलावा कुछ और था लक्जरी कार। लेकिन करीब से निरीक्षण करने पर, शरीर सेंसर से ढका हुआ है। वे बंपर में, शीशों के नीचे और यहां तक ​​कि बीएमडब्ल्यू की ग्रिल के नथुनों में भी हैं।

"हमने बीएमडब्ल्यू की सुंदरता को बरकरार रखा है," एप्टिव के उपाध्यक्ष, एडवांस्ड इंजीनियरिंग और बाहरी संबंध, जैडा स्मिथ ने गर्व के संकेत के साथ कार के बारे में कहा। आज की सभी सेल्फ-ड्राइविंग कारें प्रोटोटाइप हैं, इसलिए कंपनियां आमतौर पर उन्हें आकर्षक बनाने के लिए ज्यादा प्रयास नहीं करती हैं। लेकिन एप्टिव का मानना ​​है कि उसके ग्राहक यही चाहते हैं, स्मिथ ने कहा।

"वे छत के ऊपर टिन का डिब्बा नहीं चाहते।"

एक स्वायत्त कार को (अपेक्षाकृत) सामान्य बनाना प्रभावशाली है, यह देखते हुए कि Aptiv पहले से ही अपने स्वयं के इलेक्ट्रॉनिक्स से भरे वाहन में कितना सामान जोड़ता है। Aptiv का सेंसर सुइट इसमें नौ लिडार इकाइयां (चार छोटी दूरी, पांच लंबी दूरी), 10 रडार इकाइयां (छह इलेक्ट्रॉनिक स्कैनिंग रडार, चार छोटी दूरी) शामिल हैं रडार), एक ट्राइफोकल कैमरा, एक कैमरा जो विशेष रूप से ट्रैफिक लाइट पढ़ने के लिए काम करता है, दो जीपीएस एंटीना, और दो कंप्यूटर तना। इन सेंसरों द्वारा चित्रित चित्र (ज्वलंत, एसिड-ट्रिप रंगों में) डैशबोर्ड के ऊपर एक स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है। स्मिथ ने कहा, इसका उद्देश्य यह दिखाकर कार की क्षमताओं में विश्वास पैदा करना है कि वह कितना देखती है।

कार में समर्पित शॉर्ट-रेंज संचार (डीएसआरसी) के लिए एक एंटीना भी है, जो इसे आसपास के बुनियादी ढांचे से "बात" करने की अनुमति देता है। डीएसआरसी को धन्यवाद, कारों को पता चल जाता है कि ट्रैफिक लाइट लाल है या हरी, भले ही उनके पास सीधी दृष्टि रेखा न हो (एक समान प्रणाली पहले से ही उपलब्ध है) कुछ ऑडी में). इस तरह की तरकीबों ने वाहन निर्माताओं और तकनीकी कंपनियों को आश्वस्त किया है कि डीएसआरसी तकनीक, जिसे वी2वी (वाहन-से-वाहन) या वी2एक्स (वाहन-से-सब कुछ) भी कहा जाता है, स्थापित की जानी चाहिए। उत्पादन कारों में. एप्टिव ने वेगास के आसपास 100 से अधिक डीएसआरसी सेंसर स्थापित करने के लिए स्थानीय सरकार के साथ काम किया, लेकिन पूरे देश में ऐसा करना महंगा होगा, और अन्य क्षेत्रों में सरकारें कम अनुकूल हो सकती हैं।

वे सेंसर अपने डेटा की व्याख्या करने और वास्तव में कार चलाने के लिए सॉफ़्टवेयर के बिना बहुत अच्छा काम नहीं करेंगे। लक्ष्य ऐसा सॉफ़्टवेयर बनाना है जो न केवल सक्षम हो, बल्कि पूर्वानुमानित भी हो।

स्मिथ ने समझाया, "यह बिल्कुल वैसा ही है जैसे हम एक इंसान के रूप में गाड़ी चलाना सीखते हैं।" इंजीनियर पहले सॉफ़्टवेयर को सड़क के नियम "सिखाते" हैं, और फिर उसे ड्राइविंग तकनीक सिखाते हैं। स्मिथ ने कहा, "यह हमें एक बहुत ही पता लगाने योग्य और समझाने योग्य कोड सेट देता है।"

सवारी

पिछली सीट से इन सबका क्या मतलब है? इसका मतलब है कि यदि आप इनमें से किसी एक कार की जय-जयकार करते हैं, तो ऊबने के लिए तैयार हो जाइए।

ड्राइवर की सीट पर बैठे व्यक्ति की नवीनता (प्रत्येक कार में हर समय एक मानव सुरक्षा ड्राइवर होता है) जबकि पहिया अपने आप घूमता है, जल्दी से फीका पड़ जाता है। प्रौद्योगिकी की इस गहन एकाग्रता का अंतिम परिणाम एक ऐसी कार है जो एक बहुत ही सतर्क मानव चालक की तरह काम करती है।

Aptiv सिस्टम को रूढ़िवादी होने और गति सीमा (वेगास की अधिकांश सड़कों पर 25 मील प्रति घंटे जहां हम सवार थे) पर टिके रहने के लिए प्रोग्राम करता है। वेगास में परिचालन के पिछले वर्ष के दौरान, कंपनी का दावा है कि उसने कम अचानक रुकने के लिए सिस्टम में बदलाव किया है (हालाँकि हमने अभी भी कुछ पर ध्यान दिया है) और पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों और अन्य वाहनों को व्यापक बर्थ देने के लिए गुजर रहा है.

एप्टिव के लास वेगास परिचालन के प्रबंध निदेशक अबे घबरा ने परिवर्तनों के बारे में कहा, "जिस तरह से यह सड़क पर चलती है, कार अधिक मानवीय लगती है।"

यात्रियों को यह पसंद आ रहा है. जनवरी 2019 तक, लगभग 30,000 Lyft ग्राहकों ने Aptiv की सेल्फ-ड्राइविंग कारों में सवारी की है, और उन्हें दिया गया है लिफ़्ट के सेल्फ-ड्राइविंग के निदेशक जोडी केलमैन ने कहा, 5 में से 4.95 सितारों की औसत रेटिंग का अनुभव करें प्लैटफ़ॉर्म। उन्होंने कहा कि एक यात्री ने अब तक 14 सेल्फ-ड्राइविंग कार की सवारी की है, जबकि दूसरे ने कंपनी को बताया अपनी पत्नी और आकाश से शादी के अलावा, एक स्वचालित कार में सवारी करना उनकी बकेट लिस्ट में तीसरा आइटम था गोताखोरी के। लेकिन लिफ़्ट का लक्ष्य अनुभव को उल्लेखनीय बनाना है।

केलमैन ने कहा, "यह वास्तव में आपके Lyft ऐप को निकालने और किसी भी सवारी का अनुरोध करने जितना सामान्य होना चाहिए।"

एक अर्थ में यह पहले से ही है, लेकिन उन कारणों से नहीं जो Lyft और Aptiv संभवतः चाहते हैं।

लास वेगास स्ट्रिप के विभिन्न होटलों और कैसीनो के साथ एक समझौते के तहत, निजी संपत्ति पर कारें केवल मैनुअल मोड में चलती हैं। यह एक समझदारी भरा निर्णय है, यह देखते हुए कि ये व्यवसाय ऐसे स्थान हैं जहाँ अधिकांश Lyft सवार जाना चाहते हैं, लेकिन इसका मतलब है कि अधिकांश सवारी छोटी यात्राएँ हैं जहाँ अधिकांश समय एक मानव चालक नियंत्रण में होता है। जब कार स्वायत्त मोड में होती है, तो यह धीमी गति से, रुकने और जाने वाले ट्रैफ़िक में, सीधी रेखा में यात्रा करने की संभावना होती है।

असामान्य परिस्थितियाँ भी मानव चालकों को कार्यभार संभालने के लिए मजबूर कर सकती हैं: एप्टिव और लिफ़्ट द्वारा आयोजित दो डेमो में से एक में, यह तब हुआ जब एक कार एक नए निर्माण क्षेत्र में पहुँच गई। एप्टिव के पास सिस्टम को यह बताने का समय नहीं था कि वह वहां था।

यह दुनिया को बदलने वाली तकनीक का सबसे प्रभावशाली प्रदर्शन नहीं है, लेकिन अभी के लिए यह काफी अच्छा हो सकता है। लिफ़्ट के केलमैन ने कहा कि सेल्फ-ड्राइविंग कारें "हाइब्रिड नेटवर्क" का हिस्सा होंगी। Lyft उन्हें वहां तैनात करेगा जहां वे समझ में आएंगे, और पारंपरिक वाहनों जैसे विकल्पों का उपयोग करेंगे, बाइक, या स्कूटर अंतराल को भरने के लिए. उन्होंने कहा कि ग्राहक परिवहन के विशिष्ट साधन की बजाय इस बात की अधिक परवाह करते हैं कि वे कहां जल्दी और सस्ते में जाना चाहते हैं।

आगे लंबी सड़क है

सेल्फ-ड्राइविंग कार में लास वेगास स्ट्रिप पर यात्रा करना - और यह एक अनोखी घटना होना - दिमाग चकरा देने वाला है। कुछ समय पहले, इस तकनीक को असंभव माना जाता था। अब दर्जनों कंपनियां इसे विकसित करने में लगी हैं। लेकिन स्वायत्त कारों को अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है। Lyft और Aptiv द्वारा संचालित कारों में बहुत सी सीमाएँ हैं, और उन्हें डेट्रॉइट के सर्दियों के मौसम या न्यूयॉर्क शहर के ड्राइवरों के नो-कैदी रवैये से भी जूझना नहीं पड़ता है। भुगतान करने वाले ग्राहकों को अंदर ले जाना स्व-चालित कारें प्रौद्योगिकी के लिए एक विशाल छलांग का प्रतिनिधित्व करता है, लेकिन वास्तव में प्रभाव डालने के लिए स्वायत्त ड्राइविंग के लिए कई और चीजों की आवश्यकता होती है।

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