टायरों का सेट बनाने में आप जितना सोचते हैं, उससे कहीं अधिक कुछ है

जय जाकुप्का ने कहा, "ज्यादातर लोग अपनी कारों के टायरों को हल्के में लेते हैं।" “आप उन्हें खरीदते हैं, आप उनका उपयोग करते हैं, या तो आप उन्हें पसंद करते हैं या नहीं। वे शोर मचाते हैं या नहीं, किसी भी कारण से। हम जानते हैं कि वहां कुछ स्टील बेल्ट हैं, और हम जानते हैं कि शीर्ष पर कुछ रबर है, और इसमें एक चलने वाला पैटर्न है। लेकिन इसके अलावा, हम वास्तव में बहुत कुछ नहीं जानते हैं या उसमें गोता नहीं लगाते हैं।

जकुप्का इससे भी अधिक जानता है; वह एक ऑफ-रोड है थका देना BFGoodrich के लिए डिजाइनर। जब डिजिटल ट्रेंड्स टीम को एहसास हुआ कि हम वास्तव में टायरों के बारे में पर्याप्त नहीं जानते हैं, तो हमने जकुप्का और बीएफगुड्रिच में उसके ऑन-रोड समकक्ष को यह देखने के लिए बुलाया कि क्या हमें कोई सुराग मिल सकता है।

टायर बनाना काफी जटिल है

जब आप इसके बारे में सोचते हैं, तो एक साधारण टायर एक अद्भुत कृति है। यह इतना नरम है कि आप अपने नाखूनों से इसमें निशान छोड़ सकते हैं, लेकिन यह आपकी कार पर 20,000 से 50,000 मील तक चलता है। एक औसत टायर के सेवा जीवन के दौरान, इसे बर्फ़ीले तूफ़ान में शून्य से नीचे तापमान में या गर्म गर्मी के दिनों में 150 डिग्री से ऊपर काम करना पड़ सकता है। यह चट्टानों, ढलानों, गड्ढों और उससे भी बदतर हालातों पर लुढ़केगा और चलता रहेगा। जीवित रहने के लिए, टायर को इतना सख्त होना चाहिए कि वह चोट सह सके और इतना लचीला हो कि लाखों बार उछल सके।

वह कठोरता तब निर्मित होती है जब a थका देना से बना। इसकी शुरुआत उन जुड़वां रिंगों से होती है जो टायर को पहिए से चिपका देती हैं। प्रत्येक टायर उन दो कड़े तार के छल्लों के आसपास बना होता है। नायलॉन, पॉलिएस्टर, केवलर या अन्य सामग्रियों से प्रबलित रबर की परतें सबसे पहले उस चीज़ का निर्माण करती हैं जिसे टायर निर्माता शव कहते हैं। फिर लचीले स्टील के तार की रबर-लेपित परतें बाहर की तरफ बिछाई जाती हैं। प्रत्येक परत एक चिपकने वाले पदार्थ से जुड़ी होती है। अंत में, नरम रबर जो चलने की सतह और साइडवॉल बनाता है उसे लगाया जाता है और जगह पर चिपका दिया जाता है।

एक बार जब "हरा" टायर बन जाता है, तो यह इलाज के लिए एक सांचे में चला जाता है। सांचे के अंदरूनी सतह पर चलने का पैटर्न होता है, और टायर को गर्म करके सांचे में दबाव डाला जाता है। यह क्रिया फुटपाथ का निर्माण करती है, साथ ही आपको फुटपाथ पर उभरी हुई लिखावट भी मिलती है। जब टायर सांचे से बाहर आ जाता है, तो यह परीक्षण और बाहर भेजे जाने के लिए तैयार होता है।

निःसंदेह, इसमें इसके अलावा और भी बहुत कुछ है। सर्दियों के टायरों, उच्च प्रदर्शन वाले टायरों, ट्रक और भारी टायरों के बीच रबर यौगिक नाटकीय रूप से भिन्न होते हैं उपकरण टायर, और ऊर्जा में सुधार के लिए कई हाइब्रिड और ईवी पर उपयोग किए जाने वाले कम-रोलिंग-प्रतिरोध टायर क्षमता। किसी भी टायर निर्माता द्वारा उपयोग किया जाने वाला रबर यौगिक एक गुप्त रहस्य है; वे अवयवों पर भी चर्चा नहीं करेंगे, सूत्र की तो बात ही छोड़िए।

जकुप्का ने कहा, "यह एक बहुत विस्तृत और लंबी प्रक्रिया है।" “हम कई, कई, यौगिकों से गुजरते हैं क्योंकि विभिन्न यौगिक आपको गीले कर्षण में कुछ प्रतिशत देंगे, या यह आपको दो प्रतिशत बेहतर हैंडलिंग दे सकते हैं। यह ज़्यादा प्रतीत नहीं हो सकता है, लेकिन यौगिक बहुत महत्वपूर्ण है। आप शीतकालीन टायर पर ग्रीष्मकालीन कंपाउंड का उपयोग नहीं करना चाहेंगे।"

टायरों की डिजाइनिंग अत्यंत जटिल है

एक बार जब आप वास्तव में टायर बनाने के बिंदु पर हों, तो कड़ी मेहनत पहले ही पूरी हो चुकी होती है। डिज़ाइन प्रक्रिया को करीब से देखने के लिए, हमने बी.एफ. गुडरिच ऑन-रोड प्रोडक्ट्स के वैश्विक उत्पाद श्रेणी प्रबंधक केविन रीम से संपर्क किया।

रेम ने घोषणा की, "कंपाउंड, ट्रेड डिज़ाइन और वास्तुकला, यह सब रेसिंग में हमारे अनुभव से साबित होता है और हमें विकास में मार्गदर्शन करने में मदद करता है।" “लेकिन हम अपनी पारंपरिक विकास प्रक्रिया भी करते हैं, जहां हम अवधारणाएं बना रहे हैं, उन्हें मॉडलिंग कर रहे हैं हमारे कंप्यूटर सिस्टम के भीतर और फिर उनका परीक्षण करना, वास्तव में उन्हें हमारे कंप्यूटर के भीतर अनुकरण करना सिस्टम।"

कंप्यूटर सिमुलेशन जकुप्का और रीम जैसे इंजीनियरों को एक प्रोटोटाइप के लिए प्रतिबद्ध होने से पहले आवश्यकतानुसार कई संभावित डिज़ाइनों पर काम करने की अनुमति देता है। नया टायर डिज़ाइन करने का पहला कदम प्रश्न पूछना है।

"हम विशेष रूप से किस चीज़ के लिए प्रयास कर रहे हैं?" जकुप्का ने पूछा। उदाहरण के लिए, यदि आप कहते हैं कि आप सबसे अच्छा कीचड़ कर्षण चाहते हैं। खैर, कुछ समझौता तो होगा ही। कई बार आपको शोर का त्याग करना पड़ सकता है, या आपको घिसाव का त्याग करना पड़ सकता है। उदाहरण के लिए, हमारा BFGoodrich KM3 ऑफ-रोड टायर चढ़ने के लिए बनाया गया है, जीतने के लिए बनाया गया है। इसलिए हमें मिट्टी के कर्षण, चट्टान के कर्षण में सक्षम होने की आवश्यकता है, और हमें इस बहुत मजबूत साइडवॉल की भी आवश्यकता है।

"हम बाजार-से-उपभोक्ता अध्ययन बहुत करते हैं," रीम ने कहा, "और हम उपभोक्ताओं से बहुत सारी प्रतिक्रिया लेते हैं। हम उपभोक्ता की जरूरतों के साथ-साथ बाजार की जरूरतों और सभी नियामक आवश्यकताओं को भी ध्यान में रखते हैं एक बहुत ही विशिष्ट उत्पाद विनिर्देश में, प्रदर्शन और अन्य के लिए प्रमुख लक्ष्यों के साथ ऐनक।"

एक बार जब उन्हें पता चल जाता है कि वे क्या चाहते हैं, तो इंजीनियर एक परिष्कृत आभासी परीक्षण मॉडल का उपयोग करते हैं।

रीम ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया, "हमारे पास कर्षण और गीले फुटपाथ जैसे विभिन्न तत्वों के लिए सिमुलेशन हैं।" “हमारे पास कुछ हाइड्रोप्लानिंग सिमुलेशन हैं जिन्हें हम चलाते हैं। ये सभी चीज़ें हमारी अवधारणाओं को विकसित करने और सिद्ध करने में मदद करती हैं। एक बार जब हमें लगता है कि हमें आदर्श संयोजन मिल गया है, तो हम अपनी प्रोटोटाइप विविधताएँ बनाएंगे। यह वास्तव में हम जो चाहते हैं उसका अनुकरण करने के बाद, तर्क के भीतर, जितना संभव हो उतने विचारों को आज़माने के बारे में है। फिर वह टायर परीक्षण के लिए जाता है।

वास्तविक विश्व परीक्षण

नए टायर डिज़ाइन का परीक्षण व्यवस्थित, दोहराने योग्य और डेटा-संचालित है।

"जिस बिंदु पर हम परीक्षण के लिए जाते हैं, हमें कई प्रोटोटाइप टायर विविधताएं मिलती हैं," रेम ने समझाया। “फिर हम दक्षिण कैरोलिना में अपनी परीक्षण सुविधा में जाते हैं। हमारे पास वहां बहुत सारे ट्रैक और बहुत सारी गाड़ियाँ हैं। संपूर्ण मुद्दा यह है कि हम उन स्थितियों का अनुकरण या दोहराने की कोशिश कर रहे हैं जिनमें इन टायरों का उपयोग किया जाएगा, और यहां तक ​​कि अधिक चरम स्थितियों में भी।

ड्राइविंग के शौकीन लोगों के लिए, टायर टेस्ट ड्राइवर बनना सर्वोत्तम करियर हो सकता है।

रेम ने कहा, "हमारे परीक्षण ड्राइवर इन उत्पादों के बीच बारीकियों का पता लगाने और हमारे द्वारा अनुरोधित विभिन्न परीक्षणों पर प्रतिक्रिया देने में बहुत अच्छी तरह से प्रशिक्षित और अनुभवी हैं।" “परीक्षण में आम तौर पर सामान्य गीली और सूखी ब्रेकिंग, शोर और आराम शामिल होता है। लेकिन हम गीले और सूखे में बहुत सारे ऑटोक्रॉस करते हैं। इसलिए परीक्षकों को ऑटोक्रॉस के लिए भुगतान किया जाता है। हमें साइन अप करें!

मानव परीक्षण के अलावा, स्वचालित मशीन परीक्षण भी है।

"यह बहुत उद्देश्यपूर्ण है," रीम ने कहा। “मशीन परीक्षण स्थायित्व और सहनशक्ति के लिए अधिक है। हम यह सारा डेटा एकत्र करते हैं और उत्पाद विकास चक्र में अपने अगले कदम पर निर्णय लेने के लिए उसका विश्लेषण करते हैं। बाजार के लिए सबसे अच्छा उत्पाद क्या है, उस पर पहुंचने से पहले हम आम तौर पर प्रोटोटाइप और परीक्षण में अवधारणा निर्माण के कई दौर से गुजरते हैं। इसलिए हर नए उत्पाद में बहुत कुछ शामिल होता है।”

अंतिम परीक्षा वास्तविक जीवन है

जकुप्का का काम है बनाना सड़क से हटकर टायर जो दुनिया की सबसे कठिन दौड़ जीतेंगे, जैसे बाजा 1000। BFGoodrich टायर चलाने वाले ड्राइवरों ने कुल मिलाकर 30 बार बाजा जीता है। 2018 में, बाजा 1000 के शीर्ष दस ड्राइवरों में से आठ ने BFGoodrich टायरों पर दौड़ लगाई। उस दौड़ को अंतिम परीक्षा के रूप में देखा जाता है।

जकुप्का ने कहा, "हमें 2016 बाजा से कुछ डेटा मिला है।" “वह जानकारी हमारे लिए यह देखने के लिए महत्वपूर्ण थी कि क्या सुधार करने की आवश्यकता है। ऑफ-रोड परिप्रेक्ष्य से, बाजा ने हमें KM3 में आवश्यक आत्मविश्वास दिया।

"हम एक प्रदर्शन ब्रांड हैं," रीम ने जोर देकर कहा। “हम ऐसे उत्पाद पेश करते हैं जो वास्तव में प्रदर्शन चाहने वालों को पूरा करते हैं। जो लोग वास्तव में वाहनों के प्रदर्शन और निश्चित रूप से उन वाहनों में फिट होने वाले घटकों की सराहना करते हैं। इसलिए हम ऑन-रोड विकास के लिए कई मोटरस्पोर्ट्स स्थलों में शामिल हैं। चाहे यह शव निर्माण हो या यह ट्रेड के लिए यौगिक हो या यहां तक ​​कि ट्रेड डिजाइन भी हो, जो हमें यह जानकारी देता है कि अधिक बड़े पैमाने पर बाजार के उत्पादों का उत्पादन करने के लिए यह कैसे आवश्यक है।

अगली चुनौती

कारें, ट्रक और एसयूवी लगातार अधिक टॉर्क और अधिक हॉर्सपावर के साथ आ रहे हैं, और इससे जैकुप्का और रीम जैसे टायर निर्माताओं की मांग लगातार बढ़ रही है। इसके अलावा, ऐसा नहीं है कि इसमें अधिक कच्चा टॉर्क और गति है; यह वह टॉर्क कब और कैसे लगाया जाता है, यह है।

रीम ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया, "इलेक्ट्रिक सिस्टम के साथ टॉर्क छत से गुजरना शुरू हो रहा है और हम उम्मीद करते हैं कि यह इसी तरह जारी रहेगा।" “तो वहीं हम समझते हैं कि हमें अपने उत्पाद के साथ कहां जाना है। हमें ऐसे ट्रेड डिज़ाइन के साथ आना होगा जो उस टॉर्क को संभालने में सक्षम होने के लिए अधिक कठोर हों।

एक बार जब आप यह समझ जाते हैं कि आपके टायरों पर कितना काम किया जाता है, तो उन्हें हल्के में लेना मुश्किल हो जाता है। अगली बार जब आप किसी चट्टान या गड्ढे पर दौड़ने जा रहे हों तो इसे ध्यान में रखें।