2019 जगुआर आई-पेस से पता चलता है कि ईवी ड्राइविंग मजेदार हो सकती है

2019 जगुआर आई-पेस जगुआर के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण वाहन है। हालांकि स्पष्ट रूप से कोई भी वाहन निर्माता फ्लॉप लॉन्च करने का जोखिम नहीं उठा सकता है, जगुआर जैसे छोटे वाहन निर्माता हमेशा लाभप्रदता और हानि की रस्सी पर चल रहे हैं। प्रत्येक नया मॉडल संभावित रूप से पूरी कंपनी के वार्षिक मार्जिन को बढ़ा सकता है। जगुआर के पहले पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में, इस पर दबाव है मैं-पेस दोगुना हो गया है क्योंकि यह जगुआर के लिए नई तकनीक का भी अग्रदूत है। ऐसा नहीं है कि उनके पास 90kWh बैटरी द्वारा संचालित दो इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ ऑल-व्हील ड्राइव वाहन जारी करने का बहुत अनुभव है।

हर निर्माता अभी ईवी गेम में कूद रहा है, अग्रणी मॉडल लॉन्च कर रहे हैं और पिछड़े लोग अपनी योजना के चरण शुरू कर रहे हैं। इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि जग इलेक्ट्रॉन प्रणोदन में कूद रहा है। न ही इसमें कोई आश्चर्य होना चाहिए कि उनकी पहली ईवी एक एसयूवी है न कि सेडान या स्पोर्ट्स कार। एसयूवी इस समय बिक्री बाजार पर राज कर रही हैं और अधिकांश वाहन निर्माताओं के लिए लाभप्रदता का केंद्र हैं। उनकी पहली इलेक्ट्रिक कार को एसयूवी बनाना मूलतः सुरक्षित दांव लगाना है।

और यह कैसी एसयूवी है. कार्यात्मक सौंदर्यशास्त्र के स्वरूप से लेकर शानदार चमड़े के टचप्वाइंट तक, ऊपर से नीचे तक आई-पेस पूरी तरह से शानदार है (एक चेतावनी के साथ)। इस वाहन का हर पहलू जगुआर-नेस और उन्नत भविष्यवाद को दर्शाता है। यदि यह हमारा इलेक्ट्रिक ड्राइविंग भविष्य है, तो इसे सामने लाएँ। और मैं इसे हल्के ढंग से या स्पष्ट रूप से नहीं कहता। सीधे शब्दों में कहें तो, यह पहला इलेक्ट्रिक वाहन है जिसे मैंने चलाया है, जिससे मुझे आंतरिक दहन इंजन की कमी नहीं महसूस हुई, या एक बार भी मुझे ऐसा नहीं लगा कि मैं इलेक्ट्रिक कार में हूं। आई-पेस अपनी प्रत्येक भूमिका को सटीकता से निष्पादित करके आपको उस आंतरिक एकालाप से दूर कर देता है। भले ही इसे कैसे भी चलाया जाए या ईंधन भरा जाए, आई-पेस एक बेहतरीन एसयूवी है। पूर्ण विराम।

जग स्पोर्ट को स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल में भी रखता है, और यहीं पर यह अपनी आस्तीन पर ब्रिटिश चरित्र पहनता है। जगुआर हमेशा खेल विलासिता के बारे में रहा है, एक्सके120 से ई-टाइप तक और आधुनिक कार्यकारी एक्सजे तक। जैग्स में वह थोड़ी सी धार और व्यक्तित्व है जो आपको दुनिया की सुरक्षित शर्त वाली बीएमडब्ल्यू और पोर्श से अलग कर सकता है। बाज़ार में निश्चित रूप से अधिक शानदार एसयूवी मौजूद हैं। और इसके 394hp और 512 lb-ft टॉर्क से अधिक शक्तिशाली। और अधिक तकनीकी. लेकिन ऐसे कुछ ही मौजूद हैं जो खेल और विलासिता की भावनाओं को समान रूप से और आनुपातिक रूप से संतुलित करते हैं अभिभूत या अत्यधिक क्षतिपूर्ति नहीं, बल्कि बस एक समग्र सामंजस्यपूर्ण अनुभव प्रदान करता है जिसके परिणामस्वरूप ड्राइविंग होती है आनंद। एथलेटिकिज्म और अपमार्केट फिटिंग के इस नाजुक संतुलन को एक ईवी में रखें, और अचानक आप उसी श्रेणी में आ जाएंगे।

लेकिन मॉडल एक्स के बारे में क्या?

जाहिर है, यहाँ कमरे में हाथी है टेस्ला मॉडल एक्स. $81,000 से शुरू होकर, आप $70,000 में जग में प्रवेश कर सकते हैं, ये दोनों समान ग्राहकों को लक्षित कर रहे हैं। हमारा परीक्षक "प्रथम संस्करण" के लिए बॉक्स पर टिक लगाने और व्हील लॉक, पीछे की सीट की सुविधा जोड़ने के बाद $88,001 की घंटी बजाता है सुविधाएँ, एक $49 कार देखभाल किट, और प्रीमियम आंतरिक सुरक्षा पैक - जिसमें किसी तरह $549 मूल्य के कार्गो जाल और रबर शामिल हैं तल मैट। इसके बावजूद, अधिकांश मॉडल एक्स भी उन्नत विकल्प वाले हैं और इन दो एसयूवी को क्रॉस शॉप करना पूरी तरह से उचित है। वे भी हैं जब इस समय इलेक्ट्रिक एसयूवी की बात आती है तो शहर में मुख्य खेल है, इसलिए यदि आप इन दोनों पर विचार नहीं करते हैं तो यह मूर्खतापूर्ण होगा। बाज़ार। हमारे परीक्षण में, हमने पाया है कि मॉडल मॉडल एक्स एक अच्छी तरह से चलने वाली कार है जो पारिवारिक गतिविधियों को आत्मविश्वास से पूरा कर सकती है। लेकिन आई-पेस एक अलग नस्ल का जानवर है।

आई-पेस में न केवल टेस्ला की ईवी स्ट्रीट-क्रेडिट है, जबकि अंदर और बाहर दोनों जगह काफी बेहतर फिट और फिनिश है, बल्कि जग वास्तव में स्पोर्टी है। पॉइंट-एंड-स्क्वर्ट ल्युडिक्रस मोड में स्पोर्टी नहीं है। यह तब तक बिल्कुल भी स्पोर्टी नहीं है जब तक आप एक समय में क्वार्टर-मील पर अपना जीवन नहीं जीते। लुडिक्रस मोड में एक मॉडल किसी भी स्पोर्ट्स कार या रेसिंग प्रशंसक से पूछें - एक कार के लिए एक स्पोर्टी भावना तेज या एकमुश्त गति से नहीं आती है, बल्कि इस बात से आती है कि एक वाहन सड़क के उन कष्टप्रद बार-बार गैर-सीधे हिस्सों को कैसे संभाल सकता है। देखिए, जगुआर आई-पेस अपनी एथलेटिकिज्म सस्पेंशन ट्यूनिंग और सेटअप के माध्यम से लाता है, न कि हास्यास्पद मोड के माध्यम से।

जबकि I-Pace .9g के स्किड पैड प्रदर्शन के साथ मॉडल आई-पेस आपकी बचकानी इच्छाओं को पूरा करने के लिए उत्सुक और इच्छुक महसूस करता है, एक अनिच्छुक भागीदार के बजाय एक इच्छुक सह-षड्यंत्रकारी। फिर, जगुआर हमेशा से पार्टी की चाल रही है और आई-पेस इस शरारती विरासत को पूरी तरह से कायम रखती है।

भविष्यवादी टचस्क्रीन नहीं

यह समय के पीछे के इन्फोटेनमेंट सिस्टम के एक लंबे इतिहास को भी जीवित रखता है। आई-पेस की टचस्क्रीन नियंत्रण इकाई इतनी धीमी है कि अगर यह इतना कष्टप्रद न होता तो यह हास्यास्पद होता। एक असंतुष्ट आह छोड़े बिना अपने वाहन की सेटिंग या संगीत आनंद तक पहुँचने के लिए शुभकामनाएँ। अजीब बात है, इंफोटेनमेंट स्क्रीन से सिर्फ छह इंच नीचे बहुत अच्छी तकनीक है, इस बार एचवीएसी सेटिंग्स को नियंत्रित करना। प्रत्येक सामने की सीट पर एक गोल चयनकर्ता नॉब मिलता है जो वास्तव में ट्रिपल-फ़ंक्शन है। घुंडी को बाएँ या दाएँ घुमाएँ और आप उस व्यक्ति के केबिन का तापमान समायोजित कर देंगे। घुंडी को बाहर खींचें और एचवीएसी प्रणाली के लिए पंखे की गति को नियंत्रित करने के लिए घुंडी के साथ-साथ केंद्र स्क्रीन स्विच का कार्य करें। अंत में, नॉब को दबाने से सीट हीटर/कूलर फ़ंक्शन को नियंत्रित और प्रदर्शित करना शुरू हो जाता है। संपूर्ण प्रणाली आधुनिक कारों की पैकेजिंग संबंधी बाधाओं का एक बहुत ही सुंदर और सुखद समाधान है।

पैकेजिंग समाधान एक प्रमुख कारण है कि इयान कैलम द्वारा डिज़ाइन किया गया बाहरी हिस्सा वैसा ही दिखता है। पारंपरिक इंजन और ट्रांसमिशन आर्किटेक्चर को समायोजित किए बिना, आगे के पहियों को आगे की ओर धकेला जा सकता है - जिससे स्थिरता, आराम और आंतरिक स्थान को लाभ होता है। आप इस चाल को आई-पेस के संक्षिप्त हुड और समग्र स्क्वाट लुक में देख सकते हैं। कार के साथ हमारे समय के दौरान, लुक्स पर राय लगातार 10 में से 8 सकारात्मक थी - जिसमें मैं अपना वोट जोड़ूंगा। व्यक्तिगत रूप से, इलेक्ट्रिक जग में अद्वितीय और आकर्षक अनुपात होते हैं जो कभी भी अलग दिखने में विफल नहीं होते हैं, खासकर इस फोटॉन रेड पेंट में।

सभी बॉडी पैनलों की फिट और फ़िनिश, साथ ही इंटीरियर की भी, उतनी ही सुंदर और सटीक है जितनी आप 70,000 डॉलर की ऑटोमोबाइल से उम्मीद करेंगे, जहां आई-पेस ने मुझे जीत लिया। अब तक, ईवी और हाइब्रिड कारों की सबसे अधिक प्रशंसा यह हुई है कि "वे बिल्कुल एक सामान्य कार की तरह महसूस होती हैं।" मैं स्वयं इसका दोषी हूं. लेकिन सभी ऐतिहासिक मामलों में, वाहन एक सामान्य कार की तरह चलते थे लेकिन आप यह कभी नहीं भूलते कि आप एक विद्युतीकृत वाहन में थे। उन्होंने प्रदर्शित किया, और अभी भी अपने अंतर को सामने और केंद्र में प्रदर्शित किया है, और सबसे अच्छा आप यह कर सकते हैं कि उस अंतर को अपने दिमाग के पीछे रखें जबकि आपको एहसास हो कि यह कितना सामान्य है। जगुआर आई-पेस अलग है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह इलेक्ट्रिक है। यह कभी आपके दिमाग में भी नहीं आता. आप बस एक सामान्य एसयूवी चला रहे हैं और सामान्य महसूस करते हुए सामान्य चीजें कर रहे हैं।

चलिए रेंज बेबी के बारे में बात करते हैं

आइये उस रेंज के बारे में बात करते हैं। हां, 234 मील की इलेक्ट्रिक रेंज बेसलाइन मॉडल एक्स के 255 मील से भी कम है। हालाँकि मैं तर्क दूंगा कि हम एक समाज के रूप में, सीमा-वार आ गए हैं। 220+ मील की रेंज में, औसत अमेरिकी यात्री सप्ताह में एक बार अपने ईवी को प्लग इन कर सकता है और उसका चार्ज कभी खत्म नहीं होगा। मैंने इस सरल तथ्य का परीक्षण किया और इसने इलेक्ट्रिक कारों के प्रति मेरे रिश्ते को पूरी तरह से बदल दिया और मेरी रेंज की चिंता को हमेशा के लिए दूर कर दिया। हर बार जब आप पार्क करते हैं और हर रात अपने ईवी को प्लग इन करने के सांसारिक और भूलने योग्य कार्य को दूर करके, आप अपना ईवी लेते हैं शेष सीमा मन के शीर्ष से लेकर उस चीज़ तक होती है जिसके बारे में आप उतनी ही बार सोचते हैं जितनी बार आप सोचते हैं कि आपके टैंक में कितनी गैस है - केवल एक बार अंदर कुछ समय। यही अंतर किसी वाहन को इलेक्ट्रिक कार से कार में बदल देता है। जगुआर आई-पेस सामान्य कार की तरह नहीं चलती, यह एक सामान्य कार है। और इसके लिए और भी बेहतर.

जगुआर ने आई-पेस पर आर्थिक और प्रतिष्ठा दोनों ही दृष्टि से भारी रकम का दांव लगाया और उस दांव का फल मिला। यहां वह कार है जिसने आईडीए डिजाइन अवॉर्ड, यूरोपियन कार ऑफ द ईयर और वर्ल्ड कार ऑफ द ईयर जीता, व्यक्तिगत प्रकाशनों और साइट से कई सर्वश्रेष्ठ पुरस्कारों का उल्लेख नहीं किया गया है। मुझे भी अपनी टोपी बड़े जग के पीछे रिंग में फेंकने की अनुमति दें। मुझे जगुआर आई-पेस को इलेक्ट्रिक एसयूवी के लिए डिजिटल ट्रेंड्स संपादक की पसंद घोषित करते हुए गर्व हो रहा है। यह वह कार है जिसने मुझे, एक रंगे हुए कवरऑल पेट्रोलहेड को, मज़ेदार ईवी भविष्य में पूरी तरह से बदल दिया है। हाइब्रिड स्पोर्ट्स कारें जैसी एनएसएक्स और मैं8 मदद मिली, लेकिन इस पूर्ण इलेक्ट्रिक फैमिली हेलर ने मुझे आश्वस्त किया कि पूर्ण ईवी का भविष्य धमाकेदार होने वाला है।

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