एमपीजीई: ईपीए की इलेक्ट्रिक वाहन ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग की व्याख्या की गई

जिस कार को तरल ईंधन की आवश्यकता नहीं है वह 121 मील प्रति गैलन कैसे प्राप्त कर सकती है? यह ठीक वैसा ही विरोधाभास है जिसका सामना आप 2013 स्कोन आईक्यू ईवी के विंडो स्टिकर को देखते समय करेंगे, जो कि, पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) के ईंधन अर्थव्यवस्था परीक्षणों ने 121 एमपीजीई (मील प्रति गैलन समतुल्य) लौटाया संयुक्त.

जब शेवरले वोल्ट और निसान लीफ 2010 में लॉन्च हुए, तो ईपीए ने सोचा कि गैर-तरल ईंधन के लिए अपनी रेटिंग को अपडेट करना एक अच्छा विचार होगा। हर साल अधिक बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) और प्लग-इन हाइब्रिड बाजार में आने के साथ, यह एक महत्वपूर्ण कार्य बन गया है। यहां बताया गया है कि ईपीए इलेक्ट्रिक कारों को ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग कैसे देता है।

सेब की तुलना सेब से और किलोवाट-घंटे से मील प्रति गैलन तक की तुलना करना

यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि बिजली का अपना दक्षता पैमाना होता है। विंडो स्टिकर पर EV का MPGe लगाने के अलावा, EPA में किलोवाट-घंटे प्रति 100 मील (kWh/100m) शामिल है। उक्त विंडो स्टिकर पर, आपको यह नंबर कार के संयुक्त (बड़े प्रिंट), शहर और राजमार्ग एमपीजीई नंबरों के दाईं ओर छोटे प्रिंट में मिलेगा।

स्कोन पर दूसरी नज़र डालने पर, हम देखते हैं कि इसे संयुक्त रूप से कहीं अधिक उचित ध्वनि 28 kWh/100m पर रेट किया गया है। दूसरे उदाहरण के लिए, अधिक मुख्यधारा लीफ लें: इसे 99 एमपीजीई पर रेट किया गया है, लेकिन केवल 34 kWh/100m (दोनों आंकड़े संयुक्त)।

MPGe ऊपर जाने पर kWh/100m नीचे क्यों चला जाता है? एक ऊर्जा खपत का माप है जबकि दूसरा ऊर्जा दक्षता का माप है: कम ऊर्जा का उपयोग करना (चाहे वह किलोवाट-घंटे हो) एक निश्चित दूरी तय करने के लिए बिजली या गैलन गैसोलीन) एक कार को उस दूरी की तुलना में अधिक कुशल बनाता है जो समान दूरी तय करने के लिए अधिक ऊर्जा का उपयोग करती है दूरी।

इसलिए, चूंकि स्कोन निसान की तुलना में 100 मील की यात्रा करने के लिए कम kWh का उपयोग करता है, यह अधिक कुशल है और उच्च MPGe नंबर प्राप्त करता है।

फिर एमपीजीई से परेशान क्यों? किलोवाट-घंटे प्रति 100 मील प्रति गैलन मील के बराबर विद्युत है, लेकिन यह केवल तभी उपयोगी है जब आप इलेक्ट्रिक कारों की तुलना कर रहे हों। अभी उपभोक्ताओं के लिए बहुत कम ईवी उपलब्ध हैं, यह असंभव लगता है। यह प्लग-इन हाइब्रिड के लिए भी एक समस्या पैदा करता है।

मो' ईंधन, मो' समस्याएं

प्लग-इन हाइब्रिड के लिए एक कठिन और तेज़ ईंधन अर्थव्यवस्था मीट्रिक के साथ आना मुश्किल है, क्योंकि औसत ड्राइव पर, वे ईवी, गैसोलीन कारों या दोनों के रूप में काम कर सकते हैं। इसीलिए जनरल मोटर्स शेवरले वोल्ट को "विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक वाहन" कहती है, हाइब्रिड नहीं। फ़िक्सर अपने "ईवी-ईआर" (इलेक्ट्रिक वाहन, विस्तारित रेंज) कर्मा के साथ भी ऐसा ही करता है।

आप इसे जो भी कहना चाहें, आपको प्लग-इन हाइब्रिड के विंडो स्टिकर पर ईंधन अर्थव्यवस्था के दो आंकड़े दिखाई देंगे। बाईं ओर एमपीजीई है, और दाईं ओर गैसोलीन-केवल मील प्रति गैलन है। ईंधन अर्थव्यवस्था संख्याओं को सूचीबद्ध करने वाले बक्सों के नीचे कार की रेंज के साथ एक बार है; केवल-विद्युत श्रेणी पर प्रकाश डाला गया है।

2013 वोल्ट के साथ, आप 98 एमपीजीई संयुक्त, 37 एमपीजी संयुक्त, और बोल्ड में 38-मील इलेक्ट्रिक-ओनली रेंज देखेंगे।

एमपीजीई क्यों?

एमपीजीई पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार की ऊर्जा दक्षता और प्लग-इन हाइब्रिड के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था समीकरण का आधा वर्णन करता है, लेकिन वास्तव में एक एमपीजीई क्या है?

चीजों को और भी अधिक भ्रमित करने वाला, उत्तर में माप का एक और रूप शामिल है। ईपीए अपने एमपीजीई मीट्रिक के आधार के रूप में प्रति अमेरिकी गैलन गैसोलीन में 115,000 ब्रिटिश थर्मल यूनिट (बीटीयू) के मानक रूपांतरण का उपयोग करता है।

जब एक अमेरिकी गैलन गैसोलीन जलाया जाता है, तो यह 115,000 बीटीयू के बराबर उत्सर्जित होता है। चूंकि बीटीयू ऊर्जा का एक माप है, इसका उपयोग सीधे विद्युत उत्पादन को मापने के लिए किया जा सकता है। इस मामले में, 115,000 BTU 33.7 kWh के बराबर है।

जब एक इलेक्ट्रिक कार अपनी बैटरी से 33.7 kWh बिजली खींचती है तो इसमें एक गैलन गैसोलीन के बराबर ऊर्जा का उपयोग होता है। पत्ता लें: इसे 100 मील तक जाने के लिए 33.7 kWh (सटीक रूप से कहें तो 34 kWh) से अधिक की आवश्यकता होती है, इसलिए इसे 99 MPGe की रेटिंग मिलती है।

इसका मतलब क्या है?

दुर्भाग्य से, इनमें से कोई भी डीलरशिप लॉट पर तब तक ज्यादा मदद नहीं करेगा जब तक कि आप पहले अपनी प्राथमिकताओं पर विचार न करें। विशेष रूप से, आपको यह सोचने की ज़रूरत है कि उत्सर्जन या कम ईंधन लागत आपके लिए अधिक महत्वपूर्ण है (और कुछ होमवर्क करें), और यह महसूस करने का प्रयास करें कि आप वाहन का उपयोग कैसे करेंगे।

एमपीजीई आपको इलेक्ट्रिक कारों की तुलना पारंपरिक कारों से करने की अनुमति देता है, लेकिन एक ईवी या प्लग-इन लगभग हमेशा गैसोलीन या डीजल वाहन की तुलना में अधिक कुशल होगा। आप किस अन्य प्रकार की कारों के बारे में जानते हैं जिनमें 99 mpg मिल सकती है?

नतीजतन, एमपीजीई वाहन-से-वाहन प्रदर्शन की तुलना में ईंधन बचत के लिए एक बेहतर पैमाना है। यदि आप अपने दैनिक आवागमन की दूरी जानते हैं, तो आप गणना कर सकते हैं कि आप प्रत्येक संभावित खरीद में कितना ईंधन उपयोग करेंगे।

आपके बटुए को और भी बेहतर महसूस कराने में मदद करने के लिए ईपीए में विंडो स्टिकर पर वार्षिक ईंधन लागत और ईंधन बचत के आंकड़े भी शामिल हैं। हालाँकि, इन संख्याओं की गणना राष्ट्रीय औसत 11 सेंट प्रति kWh और अनुमानित 15,000 मील प्रति वर्ष के आधार पर की जाती है। जाहिर है, आपका माइलेज अलग-अलग हो सकता है, और आपकी बिजली की दर भी अलग-अलग हो सकती है। ईपीए के नंबरों को हल्के में लेने से पहले बिजली कंपनी से जांच कर लें।

उत्सर्जन के बारे में क्या? ईपीए कारों को एक से 10 के पैमाने पर रेट करता है, लेकिन इसमें जो दिखता है उससे कहीं अधिक है। यदि आप अपने पत्ते को घरेलू पवनचक्की से चार्ज करते हैं, तो आपको चिंता करने की कोई बात नहीं है। यदि आप इसे दीवार के आउटलेट में प्लग करते हैं, तो चीजें थोड़ी जटिल हो सकती हैं।

क्योंकि इलेक्ट्रिक कारें ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जित करने वाले बिजली संयंत्रों से अपनी शक्ति प्राप्त करती हैं, वे अप्रत्यक्ष रूप से प्रदूषण में योगदान करती हैं। यह क्षेत्र के अनुसार भिन्न होता है, लेकिन आप EPA के निफ्टी का उपयोग कर सकते हैं ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन कैलकुलेटर सटीक संख्या प्राप्त करने के लिए.

उदाहरण के लिए: जनरल मोटर्स के डेट्रॉइट-हैमट्रैक, मिशिगन असेंबली प्लांट से निकलने वाला 2013 वोल्ट 300 ग्राम प्रति मील (जी/मील) उत्सर्जित करता है, लेकिन पोर्टलैंड, ओरेगॉन में यह केवल 200 ग्राम/मीटर उत्सर्जित करता है।

आपकी माइलेज भिन्न हो सकती है

यह एक अस्वीकरण है जिसे किसी भी ईंधन अर्थव्यवस्था अनुमान का पालन करना होगा, और जब ईवी और प्लग-इन हाइब्रिड की बात आती है तो यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। चार्जिंग स्टेशन बिल्कुल प्रचुर मात्रा में नहीं हैं, और ख़राब बैटरी को चार्ज करने में अभी भी कम से कम आधा घंटा लगता है। यदि आपके पास केवल बैटरियां ही हैं, तो अपनी यात्रा की योजना सावधानी से बनाएं।

जब आपके पास उन बैटरियों के पूरक के लिए ऑनबोर्ड गैसोलीन इंजन हो तो दो ईंधन अर्थव्यवस्था संख्याओं और दो रेंज अनुमानों की बाजीगरी से जीवन अधिक आसान नहीं हो जाता है। यह जानना कठिन है कि दी गई ड्राइव का कितना हिस्सा बिजली से किया जाएगा, लेकिन ईपीए की अनौपचारिक उपयोगकर्ता एमपीजी संख्या (आधिकारिक रेटिंग के साथ यहां उपलब्ध है) ईंधनअर्थव्यवस्था.gov) कम से कम आपको यह अंदाज़ा दे सकता है कि अन्य ड्राइवर क्या अनुभव कर रहे हैं।