सर्वश्रेष्ठ ऑफ-रोड क्रॉसओवर

हर कोई जानता है कि आधुनिक एसयूवी पगडंडियों की तुलना में रेंगने वाली पार्किंग के लिए अधिक बनाई जाती हैं। और उनके क्रॉसओवर चचेरे भाई, जिन्हें सीयूवी के रूप में भी जाना जाता है, और भी अधिक पालतू हैं। तो एक आधुनिक सीयूवी की धारणा वास्तविक, बॉडी-ऑन-फ्रेम के साथ-साथ चट्टानी, गंदगी भरे रास्तों से निपटती है 4×4 वाहन बहुत पागल है.

हमने फिर भी इसे आज़माया।

क्यों? सच कहूँ तो, हमें आमंत्रित किया गया था, और यह हमारा प्लास्टिक नहीं था जिसे हमने सोचा था कि हम बिखर जायेंगे।

वुडस्टॉक, वर्जीनिया के पास छिटपुट बारिश में, हम उद्घाटन में शामिल हुए ट्रेल ट्रेक टूर सात अन्य ऑटोमोटिव जजों के साथ सात कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर वाहन चलाने के लिए। मिशन इन कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरों को स्थानों पर ले जाना था, ठीक है, शायद उनके अपने इंजीनियरों ने नहीं सोचा था कि वे पहले ऑफ-रोड पर जा सकते हैं।

इस चुनौती के लिए प्रतिस्पर्धी से लेकर दुर्जेय तक थे 2019 जीप चेरोकी ट्रेलहॉक

सबकॉम्पैक्ट 2018 हुंडई कोना के लिए, प्रियस के समान ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ। हमारे पास भी था 2018 टोयोटा RAV4 एडवेंचर, 2018 किआ स्पोर्टेज, 2018 माज़्दा सीएक्स-5, 2018 वीडब्ल्यू टिगुआन, और एक 2018 होंडा सीआर-वी।

हमने उन्हें चट्टानों पर कुचला, खड़े पानी में फिसले, और अंदर दो कीचड़ भरी पगडंडियों पर फिसले जॉर्ज वाशिंगटन राष्ट्रीय वन, यह देखने के लिए कि आज के सीयूवी किससे बने होते हैं - और किसका प्रभुत्व है सर्वोच्च.

अपने चेहरे से वह व्यंग्य पोंछो

जैसे ही हम अन्य न्यायाधीशों के साथ एकत्र हुए, हम यह सोचना बंद नहीं कर सके कि इनमें से कौन सा वाहन सबसे पहले टूटेगा और उसे खींचकर बाहर निकालना होगा। कीचड़ भरे रास्ते से निपटने के लिए एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर का विचार अनुभवी ऑटोमोटिव पत्रकारों के एक समूह में भौंहें चढ़ा देता है। लेकिन दिन के अंत में, हम हँस नहीं रहे थे; हम वास्तव में प्रभावित हुए।

हमारे मन में क्या बदलाव आया? खैर, वे सभी कितने सक्षम निकले - यहां तक ​​कि छोटा कोना भी। प्रत्येक सीयूवी के पहिये के पीछे घूमते हुए, यह आश्चर्य की बात थी कि मतभेद कितने गंभीर थे, और प्रत्येक व्यक्ति कैसे राह से निपट सकता था, भले ही कुछ धीमी गति से।

जैसे-जैसे हम आगे बढ़े, वाहनों का समूह तीन अलग-अलग समूहों में विभाजित होने लगा। स्पोर्टेज, कोना और आरएवी4 एडवेंचर को ऑफ-रोड पर सबसे अधिक संघर्ष करना पड़ा। उनके AWD सिस्टम ने पर्याप्त कर्षण बनाए रखा जिससे हमें रास्ते में वापस फिसलने से मदद मिली, लेकिन फुटपाथ-तैयार सस्पेंशन और टायर अन्य एसयूवी की तुलना में अधिक कठोर सवारी देते हैं, और आप निश्चित रूप से बिना ढके कप के साथ ऑफ-रोड नहीं करना चाहेंगे कॉफी।

उनमें से प्रत्येक ने केवल एक हिचकी के साथ, अपनी शक्ति के तहत रास्ता पूरा किया: RAV4 को एक विशेष रूप से तेज चट्टान पर चलने के बाद टायर फट गया। हम सीयूवी में बहुत अधिक दोष नहीं देंगे; स्पष्ट रूप से इंजीनियरों ने जब इस रबर को चुना तो उनके मन में कोई गंदगी नहीं थी। जिद्दी चट्टान को एक बेहतर जगह पर स्थानांतरित होने में हमें थोड़ा समय लगा। सौभाग्य से, हमारे पीछे शौकीन ऑफ-रोड ड्राइवरों का एक समूह था जो मदद करने के साथ-साथ हमें अजीब लुक भी दे रहा था। मान लीजिए कि वे इतने पागल नहीं थे कि पगडंडियों पर हमारी तरह सीयूवी चला सकें।

प्रतियोगिता पर वापस जाएँ।

आश्चर्य की बात यह है कि कोना ने स्पोर्टेज की तुलना में इस प्रतियोगिता में बेहतर प्रदर्शन किया, भले ही वे एक ही वाहन निर्माता द्वारा बनाए गए हों। यह कोना की छोटी-छोटी चीजें थीं जो वास्तव में इसे अलग करती थीं, जैसे बाहरी स्टाइल, अपेक्षाकृत आरामदायक इंटीरियर, और अपने आकार के लिए यह आश्चर्यजनक रूप से कितना सक्षम था। हमारे सबसे छोटे प्रतिद्वंद्वी के रूप में, यह स्पोर्टेज से लगभग एक फुट छोटा था। छोटे कोना के बारे में हमारी धारणाएँ पूरी तरह ग़लत निकलीं।

CX-5 और CR-V अलग-अलग कारणों से पैक के बीच में आ गए।

आश्चर्यजनक रूप से परिष्कृत AWD प्रणाली के साथ, CX-5 ने ट्रेल्स पर अपना दबदबा बनाए रखा। जहां अन्य वाहन फिसल गए और हमें लगातार रास्ते पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मजबूर किया, वहीं सीएक्स-5 का एडब्ल्यूडी सिस्टम हमें अधिक आत्मविश्वासपूर्ण ड्राइविंग अनुभव के साथ आराम देता है। लेकिन ग्राउंड क्लीयरेंस की कमी, बड़े ओवरहैंग और इलाके के लिए संदिग्ध टायरों ने इसे नेताओं के सामने रखना हमारे लिए कठिन बना दिया।

CX-5 की तरह, CR-V का AWD सिस्टम बाकियों से अलग था, और आंतरिक स्टाइल ने हमें आकर्षित किया अपने सॉफ्ट-टच मटेरियल के साथ ऑफ-गार्ड, हमारे टॉप ट्रिम टूरिंग में क्रोम और लकड़ी के लहजे का सूक्ष्म उपयोग संस्करण. होंडा ने वास्तव में पिछले वर्षों के प्लास्टिक-क्लैड अंदरूनी हिस्सों से अपने खेल को आगे बढ़ाया है। यह निश्चित रूप से ऐसा वाहन नहीं है जिसे देखने में आपको शर्म आएगी और यह पूरे दिन चट्टानों पर चलने के बाद भी वास्तव में आरामदायक है।

नेताओं ने एक आश्चर्य की पेशकश की वीडब्ल्यू टिगुआन, और जीप चेरोकी ट्रेलहॉक में एक बिना सोचे समझे।

सबसे पहले, VW टिगुआन ने ऑफ-रोड ट्रेल्स पर सभी को आश्चर्यचकित कर दिया और एक आश्चर्यजनक स्लीपर थी। गाड़ी चलाने के दौरान, हम टिगुआन को अधिक आक्रामक लाइनों पर धकेलते रहे और इसने त्रुटिहीन प्रदर्शन किया, कभी फिसला नहीं या हमें यह सवाल करने पर मजबूर नहीं किया कि क्या यह अगली चट्टान को संभाल सकता है। सीआर-वी और सीएक्स-5 की तरह, टिगुआन की क्षमता ने हमें आराम करने और दृश्यों का आनंद लेने की अनुमति दी, बजाय इसके कि हम आगे कम से कम पथरीले रास्ते की तलाश में ड्राइव करें। अंत में, यह तीन श्रेणियों: शैली, उपयोगिता और क्षमता में कुल अंकों में ट्रेलहॉक से काफी पीछे रहा। रात के खाने में, ड्राइव के बाद, लगभग सभी न्यायाधीशों ने टिप्पणी की कि टिगुआन ने पगडंडियों पर कितना अच्छा प्रदर्शन किया।

स्पष्ट विजेता जीप चेरोकी ट्रेलहॉक थी। यह एकमात्र CUV थी जिसमें वास्तविक 4WD सिस्टम और ट्रेल के लिए ऑल-टेरेन टायर थे। जबकि अन्य वाहनों का लक्ष्य सॉकर माताओं और वॉलमार्ट पार्किंग स्थल हैं, ट्रेलहॉक वास्तव में अपने नाम के अनुरूप है। पहिए के पीछे चढ़ते हुए, हमने 4WD सिस्टम भी चालू नहीं किया। इसके बजाय, हम आसानी से चट्टानों पर चढ़ते हुए सीयूवी के समूह के पीछे चुपचाप बैठे रहे, और गाड़ी चलाते समय अपने कौशल से अन्य सीयूवी का मज़ाक उड़ा रहे थे।

अंततः, सबसे बड़ी उपलब्धि ट्रेलहॉक का प्रभुत्व नहीं था, बल्कि VW टिगुआन प्रतियोगिता में कितना करीब था। इसके अलावा, तथ्य यह है कि उनमें से सभी अक्सर तकनीकी मार्ग पर केवल एक फटे टायर के साथ और कोई पेंट स्क्रैप नहीं देख सके, जो हम देख सकते थे, वास्तव में बहुत प्रभावशाली है। अगली बार जब आप किसी के यह कहने पर हंसेंगे कि वे अपने किराने के सामान को रास्ते पर ले जाना चाहते हैं, तो आप हमारी तरह इस पर पुनर्विचार कर सकते हैं। इससे पता चलता है कि जितना हम उन्हें श्रेय देते हैं, उससे कहीं अधिक वे संभाल सकते हैं।