इलेक्ट्रिक कार के लिए आगे क्या है? वायरलेस पावर, लिथियम-एयर बैटरी और बहुत कुछ

इलेक्ट्रिक कारों की पहली पीढ़ी पिछली सदी के शुरुआती दिनों में आया और बड़े पैमाने पर ख़त्म हो गया क्योंकि बैटरियां गैस टैंकों से प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकीं। टेस्ला के नेतृत्व में दूसरी पीढ़ी बड़े पैमाने पर पिछले दशक में उभरी, लेकिन पिछली शताब्दी में बैटरियों में काफी सुधार हुआ है, फिर भी वे सीमित कारक हैं। इस बीच, गैसोलीन कारों की अर्थव्यवस्था में भी काफी सुधार हुआ है, जिससे दशकों पहले गैस खपत करने वाली कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक कारों को कड़ी प्रतिस्पर्धा मिल रही है।

जबकि इलेक्ट्रिक्स की तीसरी पीढ़ी कई सुधार लाएगी, सबसे महत्वपूर्ण बिजली के गंभीर मुद्दे का समाधान करेगी। ऐसी कई प्रौद्योगिकियाँ हैं जो, अलग-अलग या एक साथ, अंततः इलेक्ट्रिक वाहनों को गैस से चलने वाली कारों को खेल के मैदान से बाहर कर सकती हैं।

आगमनात्मक चार्जिंग

इंडक्टिव चार्जिंग एक डिवाइस को - चाहे स्मार्टफोन हो या इलेक्ट्रिक कार - किसी पावर स्रोत से भौतिक कनेक्शन के बिना चार्ज करने की अनुमति देती है। दिलचस्प बात यह है कि निसान और इनफिनिटी इसे पेश करने वाले पहले लोगों में से एक होगा, भले ही टेस्ला ने 2003 में लॉन्च होने के बाद से इलेक्ट्रिक वाहनों के हर दूसरे पहलू में काफी नेतृत्व किया है। (यह पहले में से एक के बाद से विशेष रूप से असामान्य है

एक कार पर इस तकनीक का प्रदर्शन टेस्ला रोडस्टर के साथ था, लेकिन जाहिर तौर पर टेस्ला की ओर से इसमें ज्यादा दिलचस्पी नहीं थी।)

क्वालकॉम के पास इंडक्टिव चार्जिंग का एक संस्करण है, हेलो कहा जाता है, पार्किंग स्थलों और अंतरराज्यीय राजमार्गों दोनों के लिए डिज़ाइन किया गया। इसके लिए निकटता की आवश्यकता है, लेकिन संपर्क की नहीं, जो वास्तव में कार को प्लग इन करने की तुलना में एक बड़ा सुधार होगा। सुधार का एक हिस्सा यह है कि डिवाइस को पूरी तरह से दबा दिया जा सकता है, जिससे इसे तोड़ना या अनुभवहीन ड्राइवरों के लिए इसे नुकसान पहुंचाना अधिक कठिन हो जाएगा। ज्यादातर मामलों में, आप बस अपनी कार पार्क करते हैं और आपकी कार जितनी भी बिजली की खपत करती है वह या तो मुफ़्त है (आपको पार्क करने के लिए प्रोत्साहन के रूप में) वहां, कोई शॉपिंग सेंटर या खुदरा विक्रेता कुछ कर सकता है) या आप जो भी करेंगे उसके लिए आपको महीने के अंत में बिल मिलेगा ग्रहण किया हुआ।

जब तक यह तकनीक सड़कों पर स्थापित नहीं की जाती, जैसा कि क्वालकॉम प्रचार कर रहा है, इससे समस्या का समाधान नहीं होगा बैटरी-जीवन का मुद्दा, लेकिन इससे संबंधित समस्याएं कम हो जाएंगी, जिससे चार्जिंग कहीं अधिक पारदर्शी हो जाएगी भरोसेमंद। हालाँकि, परस्पर विरोधी मानकों के साथ समस्या हो सकती है (एक समस्या जो पहले से ही इलेक्ट्रिक कार उद्योग को परेशान कर रही है) जिसका मतलब यह हो सकता है कि आपको एक पार्किंग स्थल की तलाश करनी होगी जहां आपकी कार काम कर सके और सड़क पर समाधान अव्यवहारिक हो जाएगा। शायद यही चीज़ टेस्ला को रोके हुए है। अभी, टेस्ला के पास एक है अद्वितीय देशी चार्जिंग प्रणाली लागू किए गए मानक से कहीं अधिक तेज़, और मुझे उम्मीद है कि यह शुरुआत में इंडक्टिव चार्जर्स के लिए भी यही काम करना चाहता है।

लिथियम-एयर बैटरी

आईबीएम और अन्य एक आशाजनक तकनीक पर काम कर रहे हैं जिसे कहा जाता है लिथियम वायु, जो गैस टैंक के ऊर्जा घनत्व के करीब पहुंचती है. पिछले कई वर्षों में धातु विज्ञान में महत्वपूर्ण प्रगति हुई है, जिससे लिथियम-एयर तकनीक पर आधारित बैटरी एक दशक के भीतर व्यवहार्य हो गई है। यदि आप बैटरी में वही ऊर्जा क्षमता रख सकते हैं जिसका आकार गैस टैंक के समान होना चाहिए, और थे इसे टेस्ला एस के विशाल बैटरी बैंक में रखने से, आप संभवतः उस कार की रेंज और चौगुनी ले सकते हैं यह। 1,000 मील की रेंज के साथ, आपको चार्जर के बारे में ज्यादा चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी। अधिक संभावना है, इंजीनियर छोटी बैटरी का उपयोग करेंगे, जिससे अंततः कार हल्की और सस्ती हो जाएगी। अधिक प्रचलित चार्जर के साथ मिलकर, यह इलेक्ट्रिक-कार उद्योग के लिए एक गेम चेंजर होगा, और गैस से बेहतर ऊर्जा दक्षता की क्षमता का प्रतिनिधित्व करता है।

सुपरकैपेसिटर और अल्ट्राकैपेसिटर

सुपरकैपेसिटर और अल्ट्राकैपेसिटर बैटरियों का एक विकल्प है जो वास्तव में वाणिज्यिक वाहनों में पहले से ही लागू किया जा रहा है। कैपेसिटर ठोस अवस्था में होते हैं, उनका चक्र जीवन लगभग असीमित होता है, और वे बिना किसी क्षति के लिथियम-आयन बैटरी की तुलना में हजारों गुना अधिक तेजी से चार्ज और डिस्चार्ज कर सकते हैं। एक तरह से, कैपेसिटर सामान्य बैटरियों के समान होते हैं जो चुंबकीय हार्ड डिस्क की तुलना में फ्लैश मेमोरी होते हैं। प्रारंभ में फ्लैश ने कहीं बेहतर प्रदर्शन किया, लेकिन चुंबकीय मीडिया की तुलना में यह कहीं अधिक महंगा था। यहां तक ​​कि आईपॉड में भी शुरुआत में हार्ड ड्राइव थे। लेकिन जैसे-जैसे फ़्लैश की कीमत में गिरावट आई, इसने बाज़ार पर अधिक से अधिक कब्ज़ा कर लिया, और अब चुंबकीय ड्राइव चरणबद्ध होने की प्रक्रिया में हैं।

दुर्भाग्य से, कैपेसिटर अभी भी उस संक्रमण की शुरुआत में हैं। अभी, वे बहुत महंगे हैं, समय के साथ वे चार्ज खो देते हैं, और बैटरियों की तुलना में उनमें ऊर्जा घनत्व भी कम होता है। यह सब उन्हें एक असंभावित निकट-अवधि समाधान बनाता है, लेकिन फ्लैश की तरह, कीमतों में गिरावट की उम्मीद है तेजी से, ऊर्जा घनत्व में वृद्धि होनी चाहिए, और स्व-निर्वहन दरें (संभवतः सबसे बड़ी समस्या) बढ़ेंगी सुधार। समय के साथ वे बैटरी की समस्या को एक साथ दूर कर सकते हैं। हालाँकि वे हैं पहले से ही उपयोग किया जा रहा है हाइब्रिड कॉन्फ़िगरेशन में, जहां आप कैपेसिटर को तेज़ी से चार्ज कर सकते हैं, मान लीजिए मिनटों में, फिर जब आप गाड़ी चलाते हैं तो वे बैटरी चार्ज करते हैं। यह एक आकर्षक तकनीक है जिसके बारे में मुझे नहीं लगता कि लोग पर्याप्त ध्यान से देख रहे हैं।

अगला टेस्ला कहाँ है?

मैं टेस्ला कंपनी की बात नहीं कर रहा हूं, बल्कि टेस्ला नामक व्यक्ति की बात कर रहा हूं। वह अपनी रहस्यमय और असामयिक मृत्यु तक (स्पष्ट रूप से किसी से जुड़ा हुआ) था रहस्यमय मौत की किरण), प्रसारण शक्ति पर काम कर रहा है। इंटेल और अन्य हाल ही में इसमें काफी प्रगति हो रही है, लेकिन निजी इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ काम करने में अभी भी उन्हें कई साल लग सकते हैं, और कारों के साथ काम करने में उन्हें अभी भी कई साल लग सकते हैं। लेकिन एक बार विकसित होने के बाद, यह बैटरी की समस्या को हमेशा के लिए दूर कर देगा और हम एक इलेक्ट्रिक दुनिया में रहेंगे। माना, कुछ स्वास्थ्य संबंधी चिंताएँ हैं जिन्हें दूर करना होगा: हालाँकि अंधेरे में चमकने का विचार अच्छा हो सकता है, हमें "मौत की किरण" वाले भाग से बचना होगा। किसी भी स्थिति में, मुझे लगता है कि प्रसारण शक्ति इलेक्ट्रिक वाहनों की अंतिम, स्थायी पीढ़ी की शुरुआत करेगी। यदि हम उसके बाद किसी और चीज़ की ओर बढ़ते हैं, तो वह विद्युत नहीं होगी, और हममें से अधिकांश संभवतः उसके आसपास नहीं होंगे।

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