मित्सुबिशी उत्तरी अमेरिकी सीओओ इलेक्ट्रिक कारों के बारे में बात करते हैं

एक्लिप्स, मोंटेरो और लांसर इवोल्यूशन के गौरवशाली दिन लंबे समय से चले आ रहे हैं, लेकिन मित्सुबिशी खुद को फिर से स्थापित करना चाह रहा है। 2016 से निसान द्वारा नियंत्रित, जापानी वाहन निर्माता छोटे i-MiEV के साथ शुरुआती अनुभव का उपयोग करना चाह रहा है इलेक्ट्रिक कार और आउटलैंडर प्लग-इन हाइब्रिड ऑल-इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड उपयोगिता की एक बड़े पैमाने पर बाजार श्रृंखला में वाहन.

डिजिटल ट्रेंड्स ने मित्सुबिशी मोटर्स नॉर्थ के मुख्य परिचालन अधिकारी और कार्यकारी उपाध्यक्ष डॉन स्वियरिंगन के साथ मुलाकात की अमेरिका, विद्युतीकृत वाहनों को बेचने की चुनौतियों पर चर्चा करेगा और कैसे मित्सुबिशी अपने भविष्य में और अधिक तकनीक जोड़ने की योजना बना रहा है वाहन.

डिजिटल रुझान: मित्सुबिशी हाल ही में अधिक खरीदारों के रडार पर वापस आ गई है, आप इसका क्या श्रेय देते हैं?

डॉन स्वियरिंगन: नया उत्पाद और नया, आक्रामक विज्ञापन।

उन नए उत्पादों में से एक है ग्रहण क्रॉस, एक क्रॉसओवर यूटिलिटी वाहन का नाम ए के नाम पर रखा गया है पंथ-क्लासिक प्रदर्शन कार. क्या किसी क्रॉसओवर में एक्लिप्स नाम लागू करने पर आपको कोई प्रतिक्रिया मिली है?

जब हमने पहली बार लगभग एक साल पहले इसकी घोषणा की थी, तो हमें उपभोक्ताओं से थोड़ी प्रतिक्रिया मिली थी। लेकिन जैसे-जैसे हम आगे बढ़े हैं, आप जानते हैं कि वे बराबरी देखने में सक्षम हो गए हैं। यह एक प्रतिष्ठित नाम है जो लंबे समय तक हमारे ब्रांड के साथ रहा है। यह एक ऐसा वाहन नाम है जिसकी ब्रांड जागरूकता संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे अधिक है। दुनिया के अन्य हिस्सों में यह मोंटेरो या उसके जैसी चीजें हो सकती हैं, लेकिन यहां यह स्पष्ट रूप से सबसे ज्यादा है।

क्या आप मित्सुबिशी को पिछले मॉडलों पर अन्य कॉलबैक करते हुए देखते हैं, या यह सब आगे देखने के बारे में है?

मुझे लगता है कि यह हमारे लिए एक आसान जुड़ाव था क्योंकि, आप जानते हैं, जब आप एक्लिप्स क्रॉस को देखते हैं, तो यह एक बहुत साफ, तेज दिखने वाली कार है। और हमने इसके बारे में सोचा, ग्रहण भी यही था। तो यह टाई-इन है। मुझे लगता है कि भविष्य में हम कुछ नामों पर गौर करेंगे, देखेंगे कि क्या इसका कोई मतलब है, और उनका उपयोग करेंगे। लेकिन नहीं, हम आगे बढ़ने वाली उस रणनीति से बंधे नहीं हैं।

विद्युतीकरण के लिए मित्सुबिशी की आगे की क्या योजनाएं हैं? क्या वर्तमान आउटलैंडर प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) के अलावा कोई और प्लग-इन हाइब्रिड होगा?

हाँ, वहाँ होगा. लेकिन मैं बस यह कहना चाहता हूं, जैसा कि आपने संकेत दिया, पिछले तीन महीनों में हमने इसे लॉन्च किया है आउटलैंडर पीएचईवी, हमें उस पर कुछ अच्छी प्रतिक्रिया, कुछ अच्छी बिक्री की मात्रा मिल रही है। यह वास्तव में ब्रांड के लिए एक बिल्कुल नया ग्राहक ला रहा है। ये ग्राहक उच्च घरेलू आय वाले हैं। लेकिन मुख्य बात यह है कि उनमें से अधिकांश हमें बताते हैं कि इस कार लॉन्च से पहले मित्सुबिशी कभी भी उनकी खरीदारी सूची में नहीं थी।

क्या मित्सुबिशी का लाइनअप प्लग-इन हाइब्रिड पर भारी होगा, या i-MiEV को बदलने के लिए एक और ऑल-इलेक्ट्रिक कार होगी?

जैसा कि आप जानते हैं, [रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी] गठबंधन के हिस्से के रूप में, आगे चलकर, हमारे सभी नए उत्पाद गठबंधन से बाहर आएंगे। इसलिए मुझे लगता है कि इसके एक भाग के रूप में, हम सहयोग का उपयोग कर रहे हैं पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन पर निसान, और मित्सुबिशी प्लग-इन हाइब्रिड वाहन पर, और भविष्य में हमारे दोनों उत्पाद लाइनअप को आगे बढ़ाने के लिए उन प्रौद्योगिकियों का उपयोग कर रहे हैं। इसलिए, मुझे लगता है कि आप भविष्य में मित्सुबिशी से पीएचईवी और इलेक्ट्रिक सीयूवी [क्रॉसओवर यूटिलिटी वाहन] दोनों को देखेंगे।

क्या यह दोनों तरफ से चलेगा? क्या मित्सुबिशी निसान या रेनॉल्ट को प्लग-इन हाइब्रिड विशेषज्ञता प्रदान करेगी?

एलायंस के लिए उत्पादित सभी वाहनों में से अस्सी प्रतिशत हम दोनों के लिए सामान्य मंच से आएंगे। इसलिए, मुझे लगता है कि प्रौद्योगिकी का उपयोग किया जाएगा। और गठबंधन का पूरा उद्देश्य यही है, ऐसे तालमेल की कोशिश करना और ढूंढना जहां हममें से प्रत्येक के पास विशेषज्ञता हो और हम भविष्य के लिए अपने उत्पादों को विकसित करते समय उसका विस्तार और उपयोग करने का प्रयास करें।

जैसा कि आप जानते हैं, इस नई तकनीक को विकसित करने में बहुत पैसा खर्च होता है। मित्सुबिशी मूल रूप से प्रति वर्ष दस लाख वाहन बनाती है। उस विकास लागत को फैलाने के लिए बहुत सारी कारें नहीं हैं। एलायंस के पास अब 10 मिलियन से अधिक वाहन [एक वर्ष] हैं, इससे बहुत कुछ जुड़ जाता है जिससे हम उन लागतों को फैला सकते हैं, और अब यह न केवल हमारे लिए बल्कि उपभोक्ता के लिए भी बहुत किफायती है।

क्या आप किसी ऐसे व्यक्ति के बीच अंतर देखते हैं जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार लेना चाहता है, और किसी ऐसे व्यक्ति के बीच जो प्लग-इन हाइब्रिड लेना चाहता है? या क्या आपको लगता है कि उन दोनों के बीच बहुत अधिक अंतर है?

मुझे लगता है कि ऐसा है, और मुझे लगता है कि ऐसे बहुत से लोग हैं जो पर्यावरण के प्रति बहुत जागरूक हैं जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक [कार] रखना पसंद करेंगे। लेकिन अमेरिका में बुनियादी ढांचे की कमी और अभी भी कुछ रेंज की चिंता के कारण, उनके पास चिंताएं हैं। इसलिए, कम से कम वर्तमान समय में, वे उस प्लग-इन हाइब्रिड को वहां पहुंचने के एक तरीके के रूप में देखते हैं जहां वे जाना चाहते हैं, लेकिन चार्ज खत्म होने पर दहन इंजन रखने की सुरक्षा भी होती है।

मैं आपको इसका एक उदाहरण दूंगा। हमारे कॉर्पोरेट कार्यालय में, हमने एक बड़ी संरचना बनाई जो सौर पैनलों द्वारा संचालित होती है जो ऊर्जा ग्रहण करती है और हमारे स्थान पर सभी स्तर 2 और स्तर 3 चार्जर के लिए उपयोग की जाती है। हमें उस सुविधा को सुबह 6:00 बजे से शाम 6:00 बजे के बीच विभाजित करना था। केवल मित्सुबिशी के लिए, क्योंकि हमारे पास बहुत सारे लोग आते हैं।

मैं देर रात को काम से निकलता हूँ, मैं रात को 7:00-8:00 बजे निकलता हूँ। जब मैं निकलता हूं, तो आम तौर पर हर चार्जर दूसरे ब्रांड के लोगों से भरा होता है। उनके वहां होने का कारण यह है कि उनमें से कई अपार्टमेंट या कॉन्डोमिनियम में रहते हैं जहां उनके पास प्लग तक पहुंच नहीं है।

हमारे पास ऐसे लोग हैं जो अपनी कार में सोते हैं, ऐसे लोग हैं जो पीछे से साइकिल निकालते हैं और पड़ोस में चले जाते हैं, और मुझे लगता है कि यह मेरी टिप्पणी पर आधारित है। बुनियादी ढांचा अभी तक तैयार नहीं हुआ है, इसलिए उन्हें इन सभी तरीकों से जाना पड़ रहा है। लेकिन वे पर्यावरण के प्रति इतने जागरूक उपभोक्ता हैं कि वे ऐसा करने को तैयार हैं, अपनी कार में बैठने और उसे चार्ज करने को तैयार हैं।

कार्यस्थल चार्जिंग कार्यक्रमों से परे, क्या मित्सुबिशी सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए कुछ कर रही है?

डीएस: आप जानते हैं कि हमने विभिन्न एजेंसियों के साथ काम करते हुए कुछ चीजें की हैं, जो मुख्य रूप से हमारे घर के अनुसंधान और विकास पक्ष से संबंधित हैं। लेकिन हम अमेरिका भर में विभिन्न गतिविधियों और विभिन्न पहलों का समर्थन करते हैं। हम यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि वे ऐसी पहल हों जो हमारे उपभोक्ताओं के लिए सार्थक हों।

क्या आप भविष्य में मित्सुबिशी में प्रदर्शन-उन्मुख विद्युतीकृत वाहनों, या सामान्य रूप से प्रदर्शन वाहनों के लिए कोई जगह देखते हैं?

डीएस: मुझे लगता है कि यह एक बढ़िया अवसर है। मुझे लगता है कि जापान में हमारे इंजीनियर ऐसा कुछ विकसित करना पसंद करेंगे। यहां तक ​​कि हमारे [आउटलैंडर] PHEV के साथ, ऑफ द लाइन, इसमें बहुत अधिक शक्ति है। और मुझे लगता है कि यदि आप न केवल बैटरी प्रौद्योगिकी, बल्कि अपनी इलेक्ट्रिक मोटर प्रौद्योगिकी में सुधार के माध्यम से इसका उपयोग कर सकते हैं। हम भविष्य के पीएचईवी पर इसे आगे बढ़ाएंगे, और मुझे लगता है कि जैसे-जैसे हम इन नई तकनीकों को विकसित करेंगे, यह हमें उस दिशा में आगे बढ़ने की अनुमति देगी।

क्या आपको लगता है कि मित्सुबिशी कभी इसे अपना सकती है? प्रोपायलट सहायता निसान की ड्राइवर-सहायता तकनीक, या उसके जैसी अन्य प्रणालियाँ?

हम शायद कर सकते थे. उन सभी चर्चाओं को वर्तमान में जापान में प्रबंधित किया जा रहा है, और उन्होंने उस पर भविष्य की दिशा के बारे में अभी तक वितरकों को नहीं बताया है।

लेकिन स्पष्ट रूप से, जैसे-जैसे तकनीक और इस तकनीक की मांग बढ़ती है, हम गठबंधन के माध्यम से यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि हम सभी को वह तकनीक मिले। और फिर, जैसा कि मैंने पहले उल्लेख किया है, उन लागतों को और अधिक वाहनों पर फैलाना।

निसान ने पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग के आधार के रूप में प्रोपायलट असिस्ट का उपयोग करने पर चर्चा की है। आप इसे भविष्य की घटना के रूप में क्या सोचते हैं, विशेषकर हाल की घटनाओं के मद्देनजर घातक उबर सेल्फ-ड्राइविंग कार दुर्घटना?

जाहिर है, वह एक दुखद घटना थी. लेकिन मुझे नहीं लगता कि हमें इसकी वजह से प्रौद्योगिकी प्रगति को रोकना चाहिए। हो सकता है कि अधिक दिशानिर्देश बनाने की आवश्यकता हो, लेकिन मुझे लगता है कि प्रौद्योगिकी विकसित होगी। बहुत से लोग कह रहे हैं कि यह जितना हम सोचते हैं उससे कहीं जल्दी होगा।

मुझे लगता है कि इसे अपनाना प्लग-इन हाइब्रिड की तरह ही है: हमें उपभोक्ताओं को शिक्षित करना होगा। यदि यह उनके लिए सही है तो उन्हें स्वयं निर्णय लेना होगा। कुछ लोग सोचते हैं कि स्वायत्त ड्राइविंग से उनके जीवन में भारी बदलाव आएगा; अन्य लोग सोच सकते हैं कि वे अपना जीवन प्रौद्योगिकी के हाथों में नहीं देना चाहते। तो, आपके पास बहुत सारे अलग-अलग लोग हैं जिनके पास अलग-अलग दृष्टिकोण हैं कि प्रौद्योगिकी उनके जीवन का हिस्सा कैसे होनी चाहिए।

मैं स्पष्ट रूप से सोचता हूं कि उद्योग देश के ऐसे क्षेत्रों को ढूंढेगा जो तेजी से अनुकूलन करने और प्रौद्योगिकी का समर्थन करने के इच्छुक हैं, और वे [कंपनियां] वहां ध्यान केंद्रित करेंगे। लेकिन [यह] बिल्कुल सच्ची ईवी तकनीक की तरह है - अमेरिका के कई हिस्सों में, बुनियादी ढांचा जगह पर नहीं है, लेकिन निश्चित रूप से है शहरों में या कैलिफ़ोर्निया में, यह बहुत आगे बढ़ रहा है, जहाँ मैं इसे अन्य भागों की तुलना में अधिक प्रयोग करते हुए देख सकता हूँ देश।

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