मर्सिडीज़-एएमजी जीटी एस ट्रैक पर अपनी पकड़ बनाए रख सकता है, यह बात हमें अपने दौरान प्रत्यक्ष रूप से पता चली 2016 कार पुरस्कार परीक्षण. लेकिन अब मर्सिडीज के पास एक नया संस्करण है जो न केवल ट्रैक ड्राइविंग के लिए आरामदायक है - यह इसके लिए बनाया गया है।
इस सप्ताह लॉन्च के समय 2018 मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर द्वारा पहना गया हरा रंग केवल ध्यान आकर्षित करने के लिए नहीं चुना गया था। इसे "एएमजी ग्रीन हेल मैग्नो" कहा जाता है, जो न्युबर्गरिंग का संदर्भ है। जर्मन रेसट्रैक जिसे "ग्रीन हेल" के नाम से जाना जाता है, वह जगह है जहां मर्सिडीज (और ऐसा लगता है कि हर अन्य कार निर्माता) नए मॉडलों की हैंडलिंग में महारत हासिल करती है। पेंट के रंग का नाम 'रिंग' के नाम पर रखना एक घमंड के रूप में देखा जा सकता है, लेकिन मर्सिडीज और इन-हाउस ट्यूनर एएमजी इसका समर्थन कर सकते हैं। जीटी आर बंद हो गया एक धमाकेदार 7:10.9 लैप, कईयों की पिटाई सुपरकार.
जबकि नाम से भ्रम हो सकता है एक निश्चित निसानएएमजी जीटी आर को कुछ भी समझने में कोई गलती नहीं है। "पैनामेरिकाना" ग्रिल पहली बार देखी गई एएमजी जीटी3 रेस कार इसे ऐसा लुक देता है जो अधिक विशिष्ट और आक्रामक दोनों है। फ्रंट फेंडर कार्बन फाइबर से बने हैं, और एएमजी जीटी एस की तुलना में 1.8 इंच चौड़े हैं, जबकि पीछे के फेंडर में एल्यूमीनियम एक्सटेंशन हैं जो उन्हें 2.2 इंच तक चौड़ा करते हैं। इससे एएमजी को ट्रैक को चौड़ा करने और बड़े, 20 इंच के पहिये फिट करने की अनुमति मिली। पीछे के हिस्से को एक बड़े रियर स्पॉइलर और सेंट्रल एग्ज़ॉस्ट आउटलेट से सजाया गया है।
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सभी आकर्षक बॉडीवर्क के तहत, एएमजी ने कुछ वायुगतिकीय चालाकी का इस्तेमाल किया। अंडरबॉडी पर, इंजन के सामने, एक कार्बन-फाइबर फ्लैप है जो रेस मोड में कार के 50 मील प्रति घंटे तक पहुंचने पर नीचे की ओर बढ़ता है। इससे हवा का प्रवाह बदल जाता है और कार को सड़क पर नीचे गिराने में मदद मिलती है। इसमें सक्रिय ग्रिल शटर भी हैं जो खिंचाव को कम करने के लिए बंद हो जाते हैं, और इंजन को ठंडा करने के लिए अतिरिक्त वायु प्रवाह की आवश्यकता होने पर खुलते हैं। पीछे की ओर, एएमजी ने एक डबल डिफ्यूज़र जोड़ा, और निकास से गर्मी को बाहर निकालने के लिए टेललाइट्स के बीच एक छेद काट दिया।
पावर उसी 4.0-लीटर, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 से आती है जो अन्य AMG GT वेरिएंट में उपयोग किया जाता है। जीटी आर में, यह 577 हॉर्सपावर और 516 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है, जो जीटी एस में 503 एचपी और 479 एलबी-फीट से अधिक है, और 2017 के नए बेस मॉडल में 456 एचपी और 443 एलबी-फीट है। वह शक्ति सात-स्पीड स्वचालित ट्रांसएक्सल के माध्यम से पीछे के पहियों तक भेजी जाती है। मर्सिडीज का कहना है कि जीटी आर 3.5 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी और 198 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुंच जाएगी।
चेसिस को कुछ अपग्रेड भी मिलते हैं, जिसमें रियर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम भी शामिल है। 62 मील प्रति घंटे से नीचे, यह चपलता बढ़ाने के लिए पीछे के पहियों को आगे की दिशा की विपरीत दिशा में मोड़ता है, और स्थिरता के लिए उच्च गति पर सामने के पहियों के समान दिशा में मोड़ता है। एक अनुकूली निलंबन प्रणाली भी मेनू पर है, और नौ प्रोग्रामयोग्य स्तरों के साथ कर्षण नियंत्रण भी है।
2018 मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर इस गर्मी में अमेरिका में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी, इसकी कीमत $157,995 है। यह बेस एएमजी जीटी पर $44,600 का प्रीमियम है, लेकिन अतिरिक्त प्रदर्शन और नूरबर्गिंग विश्वसनीयता इसे अमीर खरीदारों के लिए सार्थक बना सकती है।
स्टीफन एडेलस्टीन द्वारा 04-06-2017 को अपडेट: मूल्य निर्धारण और नूरबर्गिंग लैप समय की जानकारी जोड़ी गई।
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