मैकन नाम बाघ के लिए इंडोनेशियाई शब्द से आया है।
हालाँकि यह दुनिया में सबसे अच्छा नाम नहीं हो सकता है, लेकिन यह बाघ के नाम पर रखी गई वोक्सवैगन समूह की आखिरी कार से बेहतर है: टिगुआन, जो 'बाघ' और 'इगुआना' शब्दों का संयोजन था।
ख़ुशी की बात यह है कि मैकन का संदिग्ध नाम, जिसका उच्चारण 'मा-कह्न' है न कि 'मा-कोन', बिल्कुल नए पोर्श क्रॉसओवर के स्पोर्टी महत्व से विचलित नहीं होता है।
हालाँकि, खुशियों के साथ बहुत हो गया, आइए बात के सार पर आते हैं।
पिछली रिपोर्टों के बावजूद, यू.एस.-बाउंड 2015 मैकन को दो मॉडलों में पेश किया जाएगा: एंट्री-लेवल मैकन एस, जिसकी कीमत $49,000 से शुरू होगी, और मैकन टर्बो, जो $72,300 से शुरू होगी।
Macan S एक 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो V6 द्वारा संचालित है जो 340 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है, जो सात-स्पीड PDK डुअल-क्लच ट्रांसमिशन से जुड़ा होगा। यह 5.2 सेकंड में 0-60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी और 156 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुंच जाएगी। हालाँकि, वैकल्पिक क्रोनो स्पोर्ट पैकेज के लिए अपनी ऑर्डर शीट पर छोटे बॉक्स को चेक करें, और आपका Macan S 5.0 सेकंड में 60 पर चार्ज हो जाएगा।
टॉप-ऑफ़-द-लाइन मैकन टर्बो एक नए 3.6-लीटर ट्विन-टर्बो वी6 द्वारा संचालित है, जिसे पीडीके के साथ भी जोड़ा जाएगा, और 4.6 सेकंड में 0-60 स्प्रिंट के लिए 400 एचपी बनाता है और इसकी शीर्ष गति है 164 मील प्रति घंटे. टर्बो मॉडल पर क्रोनो बॉक्स भी जांचें, और आप 4.4 सेकंड में तेजी से 60 तक पहुंच जाएंगे।
दोनों Macan मॉडलों पर, पॉर्श ट्रैक्शन मैनेजमेंट (PTM) मानक है। सामान्य ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के विपरीत, जो सभी 19-इंच पहियों पर टॉर्क को समान रूप से विभाजित करता है, पीटीएम सिस्टम पहले सारी शक्ति रियर एक्सल को भेजता है। यह इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित रियर एक्सल हमेशा संचालित होता है, लेकिन 100 प्रतिशत तक टॉर्क को मल्टी-प्लेट क्लच के माध्यम से - फ्रंट एक्सल में स्थानांतरित कर सकता है।
उस चतुर ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को पॉर्श टॉर्क वेक्टरिंग प्लस (पीटीवी प्लस) के साथ जोड़ा गया है जिसे विशेष रूप से बिल्कुल नए सीयूवी के लिए तैयार किया गया है। और मैकन, पॉर्श डींगें हांकता है, "ड्राइविंग गतिशीलता और आनंद के क्षेत्र में नए मानक स्थापित करेगा - फुटपाथ और ऑफ रोड दोनों पर।"
उस बटन को दबाएं जो मैकन के ऑफ-रोड फ़ंक्शन और एयर सस्पेंशन को सक्रिय करता है - ए क्लास-एक्सक्लूसिव सुविधा - वाहन की सवारी की ऊंचाई 1.58 इंच, जमीन से 9.06 इंच तक बढ़ जाती है निकासी. जब खड़ी पहाड़ियों की बात आती है, तो मैकन पोर्शे हिल कंट्रोल (पीएचसी) डाउनहिल सहायता के साथ इसे भी संभाल सकता है, जिसे 2 और 18 मील प्रति घंटे की गति के बीच सक्रिय किया जा सकता है।
निश्चित रूप से, आपके मध्यम आकार के जर्मन स्पोर्ट्स क्रॉसओवर में ऑफ-रोडिंग थोड़ी हास्यास्पद लगती है। लेकिन उनके पुराने चेवी ब्लेज़र्स में पहाड़ी लोगों के चेहरों के बारे में सोचें जब आप अपने स्टारबक्स पीते हुए पगडंडियों पर उनके पीछे से गुजरते हैं। जबकि पोर्श डीलर प्रतिस्थापन भागों पर भारी कीमत लगा सकता है, आपके मैकन को चलाना वास्तव में अमूल्य है।
आप सोच रहे होंगे कि पोर्शे रियर-ड्राइव मैकन की पेशकश क्यों नहीं करता है। हालाँकि यह उत्तर बहुआयामी है, पोर्श खुद को ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का अग्रणी मानता है - और यह सही भी है।
जर्मन ब्रांड ने 1900 में अपनी पहली ऑल-व्हील ड्राइव कार, लोहनेर-पोर्श रेसकार लॉन्च की। मानो या न मानो, इस असाधारण शुरुआती ऑल-व्हील ड्राइव रेसकार में इलेक्ट्रिक व्हील हब मोटरें थीं - प्रत्येक पहिये पर एक। यह एक ऐसी तकनीक है जिसे वाहन निर्माता अब आधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में लागू करना शुरू कर रहे हैं।
लेकिन मैं विषयांतर से हटकर मैकन पर वापस आता हूं।
मैकन का बाहरी डिज़ाइन निश्चित रूप से पोर्श जैसा है। और आप इसकी आदत डाल सकते हैं, क्योंकि अगले दशक या निष्पक्ष रूप से कहें तो चार दशकों तक इसमें बहुत अधिक बदलाव होने की संभावना नहीं है।
चौड़ी और नीची दिखने के लिए डिज़ाइन की गई मैकन बॉडीलाइन में इसके बड़े भाई की लाइनें शामिल हैं केयेन, सबसे प्रतिष्ठित पॉर्श, 911, और बिल्कुल नया पॉर्श फ्लैगशिप प्लग-इन सुपरकार, 918 स्पाइडर.
पोर्शे का दावा है कि डिजाइनरों ने मैकन की पूरी बॉडी में "रणनीतिक रूप से सटीक किनारों को तैनात किया है"। मैं उस कथन को केवल इसलिए शामिल कर रहा हूं क्योंकि मुझे लगता है कि यह आनंददायक जर्मन चर्चा है।
हालाँकि, गंभीरता से, ढलान वाली छत, जिसे पोर्श 'फ्लाईलाइन' कहता है, 911 के लिए एक संकेत है। हालाँकि, 918 स्पाइडर ने मैकन के हेडलाइट और टेललाइट डिज़ाइन को प्रेरित किया।
इंटीरियर की बात करें तो, Macan S पियानो ब्लैक ट्रिम और अलकेन्टारा सीट इंसर्ट के साथ मानक रूप से आता है। मैकन टर्बो चमड़े और ब्रश एल्यूमीनियम ट्रिम से सुसज्जित है। हालाँकि, दोनों मॉडलों को पूरे केबिन में गहरे अखरोट या कार्बन फाइबर ट्रिम के साथ निर्दिष्ट किया जा सकता है।
पॉर्श के अनुसार, रेसकार की तरह, गियर चयनकर्ता को केंद्र कंसोल में ऊंचा सेट किया गया है और 'महत्वपूर्ण बटन' से घिरा हुआ है, जो सहज संचालन के लिए व्यवस्थित हैं।
सभी आंतरिक विशेषताओं में से मेरा पसंदीदा लाल चमड़ा है। मेरे ख्याल से, इस दुनिया में लाल इंटीरियर से भी ज्यादा मीठी कुछ चीजें हैं।
हैरानी की बात यह है कि पोर्श ने ज्यादा तकनीकी प्रयास नहीं किया है - कम से कम केबिन में। इंफोटेनमेंट स्क्रीन केवल 4.8-इंच की है और प्रेस विज्ञप्ति में स्वायत्त चालक सहायता या वास्तव में, बहुत अधिक सुरक्षा उपकरणों का ज्यादा उल्लेख नहीं किया गया है। निश्चित रूप से, आप अपने Macan को भरपूर सुरक्षा किट के साथ ऑर्डर करने में सक्षम होंगे। लेकिन सभी अच्छे पोर्श की तरह, आपको खेलने के लिए भुगतान करना होगा।
बहरहाल, मैकान उतना ही रोमांचक है - अगर थोड़ा अधिक नहीं - जितना मैंने आशा की थी। यह कॉम्पैक्ट लेकिन विशाल, स्पोर्टी लेकिन ऑफ-रोड सक्षम प्रतीत होता है, और बिना किसी दिखावे के अच्छा दिखता है।
मैं अपना अंतिम निर्णय तब तक रोक कर रखूंगा जब तक मैं इस चिकने ट्यूटनिक बाघ के पहिये के पीछे नहीं पहुंच जाता। हालाँकि, अभी ऐसा लगता है कि पॉर्श ने कॉम्पैक्ट स्पोर्ट लक्ज़री क्रॉसओवर के लिए बार को आगे नहीं बढ़ाया है। इसने इसे दीवार से खींच लिया और पहाड़ियों की ओर तेजी से दौड़ने लगा।
मैकन एस डीजल या मैकन एस ई-हाइब्रिड का क्या? हम शो फ्लोर पर पॉर्श ब्रास से पूछेंगे। उस पर और हमारे सभी पर अवश्य नजर रखें 2013 एलए ऑटो शो कवरेज।
