एफ-पेस एसवीआर और आई-पेस चलाना जगुआर के विभाजित व्यक्तित्व को दर्शाता है

जब हम कार्मेल के बाहरी इलाके में एक स्ट्रिप मॉल में एक अचानक डिनर पार्टी से दूर जा रहे थे - थोड़ी राहत वाइन-एंड-स्पोर्ट-कोट की कार्यवाही जिसमें मोंटेरे कार वीक के दौरान अधिकांश सोरी शामिल हैं - एक सहकर्मी हमारे साथ आ गया ए में स्टॉपलाइट मैकलेरन 600LT. चिकना, धीमा और तेज़, मैक विदेशी मशीनरी की विशाल श्रृंखला के बीच बिल्कुल सही है, जिसके बारे में आप हाई-एंड ऑटोमोटिव संस्कृति के इस वार्षिक उत्सव के दौरान पाएंगे।

लाइन में खड़ा होकर पेड़ गिरने का इंतज़ार कर रहा हूँ, मैं एक धूर्त मुस्कान बिखेरता हूँ और ड्राइवर की तरफ देखता हूँ। मैं गियरबॉक्स को न्यूट्रल में रखने के लिए शिफ्टर को पकड़ता हूं ताकि मैं मजाक में कुछ चक्कर लगा सकूं। तभी मुझे अचानक एहसास होता है कि पकड़ने के लिए कोई शिफ्टर नहीं है, और कोई रेव भी नहीं है, क्योंकि हुड के नीचे कोई इंजन नहीं है। आप यह राउंड जीतें, मैक्लारेन।

आई-पेस, जगुआर की ईवी क्षेत्र में पहली प्रविष्टि हो सकती है यह दर्शाता है कि ब्रिटिश ऑटोमेकर के विकास प्रयास किस दिशा में जा रहे हैं

, लेकिन पच्चर के आकार के प्रदर्शन हार्डवेयर के बीच यह अपनी गहराई से थोड़ा बाहर है जो अगस्त के मध्य में पूरे मोंटेरे प्रायद्वीप में अपना सामान फैला रहा है।

हालाँकि, जिस बिल्ली को हम ले गए थे उसका प्रदर्शन बेहतर होता। बे एरिया से आने-जाने के लिए हमारी सवारी जगुआर एफ-पेस एसवीआर थी, एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर जो उसी उपद्रवी सुपरचार्ज्ड वी8 से प्रेरित है जिसे आप एफ-टाइप आर स्पोर्ट्स कार के इंजन बे में पाएंगे। उड़ा हुआ पांच-लीटर पावर प्लांट इतना कर्कश साउंडट्रैक प्रदान करता है, जग ने केंद्र कंसोल पर निकास के लिए एक वॉल्यूम बटन स्थापित किया है। यह सबसे अच्छा है.

विशिष्ट उपभोग का आनंद

यदि आई-पेस संभावित भविष्य का संकेत देता है, तो एफ-पेस यहां और अभी का प्रतिनिधित्व करता है। प्रदर्शन, सुविधाओं और शैली के मामले में एफ-पेस टोटेम पोल के शीर्ष पर बैठा, एसवीआर जगुआर का मजबूत, सुनिश्चित-पैर वाली लक्जरी स्पोर्ट-यूटिलिटीज का जवाब है। मर्सिडीज-बेंज जीएलसी 63 एस, अल्फ़ा रोमियो स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लियो, और बीएमडब्ल्यू के X3 और X4 M मॉडल. खरीदारों की पसंद के मामले में सेडान और कूपे को हड़पने के बीच क्रॉसओवर के साथ, इन जैसे वाहन कई में तेजी से प्रासंगिक भूमिका निभा रहे हैं पीढ़ियों से चली आ रही बीएमडब्ल्यू एम5एस और कैडिलैक सीटीएस-वी के आज के जवाब के रूप में काम करने वाले तरीके, रोजमर्रा की व्यावहारिकता और स्पोर्ट्स कार का एक व्यावहारिक मिश्रण पेश करते हैं क्षमता.

उस अंत तक एफ-पेस एसवीआर निश्चित रूप से कोई कमी नहीं है, लेकिन अभी भी सुधार की गुंजाइश है। ZF-सोर्स्ड आठ-स्पीड ऑटोमैटिक से सुसज्जित जो बूस्टेड पावर प्लांट को 550 भेजता है निर्माता द्वारा दावा किया गया है कि सभी चार कोनों पर अश्वशक्ति, एसवीआर 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ेगी 4.1 सेकंड. यह निश्चित रूप से स्पोर्ट्स सेडान-फास्ट है, लेकिन यह अभी भी उपरोक्त हॉट-एसयूवी प्रतियोगिता से कई गुना पीछे है। तो फिर, यह सौभाग्य की बात है कि V8 काफी कुछ विशेषताएँ प्रस्तुत करता है। एग्ज़ॉस्ट बटन को दबाने से एक कर्कश मांसपेशी कार की गड़गड़ाहट उत्पन्न होती है जो अल्फ़ा और बीमर्स के छह-सिलेंडर गीतों से आगे निकल जाती है। एएमजी की बैरिटोन छाल मेज पर बहुत सारे व्यक्तित्व लाती है, लेकिन टर्बोचार्जर की एक जोड़ी के साथ कार्यवाही को एक ठोस डिग्री तक म्यूट करने के साथ, यह एक विशेष रूप से अधिक कमजोर मामला है।

जगुआर एसवीआर के लिए एक वैकल्पिक ग्रीष्मकालीन प्रदर्शन टायर प्रदान करता है, लेकिन हमारी परीक्षण कार इसके बजाय सभी मौसमों से सुसज्जित थी जो इसकी यांत्रिक पकड़ पर काफी कम सीमा निर्धारित करती थी। बाकी चेसिस अपग्रेड जैसे एडाप्टिव डैम्पर्स, को देखते हुए यह थोड़ा शर्म की बात है। सामने बड़े छह-पिस्टन ब्रेक, और ब्रेक-आधारित टॉर्क के साथ एक सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक अंतर वेक्टरिंग सीमित सीमा पर हैंडलिंग के बावजूद, एफ-पेस ने कम्फर्ट मोड में शहर के चारों ओर एक यथोचित अनुकूल सवारी प्रदान की, हालांकि वैकल्पिक 22-इंच जब हमने सड़क पर गड्ढों और अन्य विसंगतियों का सामना किया तो हमारे परीक्षक द्वारा चलाए गए पहियों ने कुछ कठोरता को पार करने की अनुमति दी। रफ़्तार।

ड्राइव मोड को डायनामिक तक डायल करने से सस्पेंशन सख्त हो जाता है, गियरबॉक्स सक्रिय हो जाता है और थ्रॉटल रिस्पॉन्स तेज हो जाता है। शिफ्टर को स्पोर्ट मोड पर ले जाने से ट्रांसमिशन और भी अधिक आक्रामक मानसिक स्थिति में आ जाता है, और यदि आप स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड शिफ्ट पैडल के माध्यम से अपने स्वयं के कॉग चुनें, यह चयनित गियर में रहेगा अनिश्चित काल तक. जब आप इंजन को रेव रेंज के सबसे तेज़ (और सबसे तेज़) हिस्सों में रखना चाहते हैं तो यह बिग सुर के पास पैसिफिक कोस्ट हाईवे के घुमावदार टरमैक के लिए एक बेहतरीन संयोजन है।

गार्डन-विविधता वाले एफ-पेस मॉडल, एक क्वाड-टिप्ड एग्जॉस्ट सिस्टम, छेनी वाली फ्रंट और रियर फेसिअस और एक वेंटेड हुड की तुलना में एसवीआर का हिस्सा अधिक झुका हुआ दिखता है। जगुआर के रचनात्मक डिजाइन निदेशक जूलियन थॉमसन ने बताया, "जब एसवीआर करते हैं, तो हमें वाहन के साथ थोड़ा और मजा करने की इजाजत होती है - बस डायल को 11 तक कर दें।" “हर चीज़ को पंप किया गया है, चौड़ा किया गया है, और थोड़ा अधिक कार्यात्मक बनाया गया है। लेकिन हर चीज एक कारण से होती है - एसवीआर के साथ, यह होना ही चाहिए।

हालांकि बाहरी हिस्से की तुलना में थोड़ा अधिक मंद, केबिन भी तेज है, हीरे से सिले हुए स्पोर्ट सीटें और स्टेम से स्टर्न तक अलकेन्टारा ट्रिम की कोई कमी नहीं है। आठ सौ मील की सामूहिक सीट का समय आपको इस बारे में बहुत कुछ बताएगा कि सड़क यात्रा पर वाहन कैसा होगा, और एसवीआर के मामले में यह ज्यादातर अच्छी खबर है, लेकिन कुछ चेतावनी भी हैं। हालाँकि स्पोर्ट सीटें बहुत अच्छी लगती हैं, लेकिन जांघ को मजबूत करने की कमी के कारण वे पार्श्व रूप से विशेष रूप से सहायक नहीं होती हैं, जो शुरू में प्रदर्शन सीट के उद्देश्य को विफल कर देती है। और जबकि वे थोड़े समय के लिए पर्याप्त आरामदायक हैं, पहिए के पीछे कई घंटों का सत्र हमारे लिए मददगार था इससे कोई फ़र्क नहीं पड़ता कि हमने विभिन्न समायोजनों में किस प्रकार बदलाव किया, इसलिए वे अंततः दोनों में अपेक्षा से कम हो गए क्षमताएं

जग का इनकंट्रोल टच प्रो सिस्टम और इसकी 10-इंच टचस्क्रीन कुछ प्रशंसा के योग्य हैं, लेकिन सीटों की तरह, आपको अच्छे को बुरे के साथ लेना होगा। डिस्प्ले अपने आप में तेज़ है, सुंदर ग्राफिक्स और एक उचित रूप से अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए मेनू लेआउट (साथ ही ऐप्पल कारप्ले और) का दावा करता है एंड्रॉयड ऑटो अनुकूलता), लेकिन यह आज बाज़ार में उपलब्ध सर्वोत्तम प्रणालियों से एक कदम पीछे है।

पर्याप्त समय दिए जाने पर आप इसकी थोड़ी विलंबित इनपुट प्रतिक्रियाओं की लय के साथ तालमेल बिठा लेंगे, लेकिन 2019 में, आपको वास्तव में ऐसा नहीं करना चाहिए। जैसा कि कहा गया है, यह स्पष्ट रूप से अपनी वास्तविक क्षमता से दूर एक सीपीयू अपग्रेड है। वायरलेस कारप्ले कार्यक्षमता भी अच्छी होगी, यह देखते हुए कि इस क्रॉसओवर की परीक्षण की गई कीमत केवल $90K है।

लेकिन दिन के अंत में, उड़ा हुआ V8 वास्तव में बहुत कुछ बना देता है। और यद्यपि यह बिल्कुल मितव्ययी नहीं है, फिर भी हम ईंधन के लिए रुके बिना, एक चौथाई से अधिक टैंक अतिरिक्त लेकर मोंटेरी से लॉस एंजिल्स तक पहुंचने में कामयाब रहे। ईपीए का अनुमान है कि एफ-पेस एसवीआर शहर में 16 एमपीजी और राजमार्ग पर 21 एमपीजी वितरित करेगा, और यहां तक ​​कि जब भी संभव हो, हमारे दाहिने पैर की थ्रोटल को दबाने की आदत के कारण, ये आंकड़े बहुत अच्छे लगते हैं वास्तविक।

सिक्के का शांत, स्वच्छ पक्ष

अन्य जगुआर क्रॉसओवर जो वर्तमान में धूम मचा रहा है वह ऑल-इलेक्ट्रिक है मैं-पेस. ईवी में ब्रिटिश ऑटोमेकर के पहले प्रयास के रूप में, आई-पेस उस चीज़ का प्रतिनिधित्व करता है जिसे कई लोग ऑटोमोबाइल का भविष्य मानते हैं। लेकिन क्या सभी इलेक्ट्रिक मशीनें अपेक्षित बड़े पैमाने पर अपनाए जाने का आनंद ले पाएंगी, और जगुआर का हमें प्रदान करने का निर्णय अभी भी देखा जाना बाकी है एलए से आने-जाने की यात्रा के बजाय मोंटेरे में और उसके आसपास सीट का समय, उन प्रमुख बाधाओं में से एक को उजागर करता है जो अभी भी हैं अवशेष। आई-पेस का 90-किलोवाट बैटरी पैक 240 मील से अधिक की रेंज प्रदान करता है, लेकिन यह अभी भी प्राप्त करने के लिए पर्याप्त नहीं है रास्ते में रात भर रुके बिना यात्रा पूरी करें - और इसका मतलब यह है कि आपके पास लेवल 2 चार्जर है सुविधाजनक. एक मानक दीवार सॉकेट में प्लग करें और हम एक समय सीमा देख रहे हैं जो पूरे दिन तक फैली हुई है।

लेकिन यह एक बाधा है जो निश्चित रूप से जगुआर के लिए विशेष नहीं है। वर्तमान ईवी सीमाओं के संदर्भ में, आई-पेस एक आशाजनक पहली प्रविष्टि है। एक दोहरी मोटर सेटअप के साथ जो चारों कोनों पर 394 हॉर्सपावर और 512 एलबी-फीट टॉर्क प्रदान करता है, ईवी एक ठहराव से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है। सम्मानजनक रूप से त्वरित 4.5 सेकंड, और इसका समायोज्य वायु निलंबन कोनों में 4800 पाउंड की परिधि को छिपाने का सराहनीय काम करता है कुंआ।

यह आरामदायक भी है, एसवीआर की तुलना में अधिक आरामदायक सीटों और फुसफुसाहट-शांत शोर वाले फर्श से सुसज्जित है जो इसके दायरे को नाटक के बजाय शांति का स्थान बनाता है। और इस तरह यह दर्शाता है कि कैसे ये दोनों वाहन पूरी तरह से अलग-अलग खरीदारों को आकर्षित करते हैं: एसवीआर खरीदार जिसके साथ प्रदर्शन विलय करना चाहता है व्यावहारिकता जबकि भावी ईवी मालिक विलासिता पहलुओं के साथ-साथ तकनीकी परिष्कार पर अधिक ध्यान केंद्रित करता है जो इसे रेखांकित करता है कार।

फिर, यह थोड़ा अजीब है कि इनकंट्रोल टच प्रो सिस्टम यहां एफ-पेस की तुलना में कम प्रतिक्रियाशील है। तकनीक-प्रेमी खरीदारों को आकर्षित करने की आई-पेस की संभावना को ध्यान में रखते हुए, ऐसा लगता है कि इसमें रहने वालों के पास वह तकनीक है सीधे तौर पर बातचीत करना अत्याधुनिक होना चाहिए, लेकिन इसके बजाय यह मुख्यधारा के वाहन निर्माताओं की प्रवृत्ति की याद दिलाता है जब तकनीकी नवाचार की बात आती है तो वे अपने पैर पीछे खींच लेते हैं. जब जगुआर इस इंफोटेनमेंट सिस्टम को अपडेट करता है, तो आई-पेस इसे प्राप्त करने वाली कतार में सबसे पहले होना चाहिए।

रास्ते में आगे

मोंटेरे कार वीक ऑटोमोबाइल के अतीत, वर्तमान और भविष्य का उत्सव है। लेकिन जबकि वाहन निर्माता इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में अरबों डॉलर खर्च करते हैं, एक स्पष्ट बात है समझ में आ रहा है कि उत्साही लोग वास्तव में सिर्फ एक विद्युत आउटलेट के लिए डिनो जूस को छोड़ने में जरा भी हिचकिचाहट नहीं दिखा रहे हैं अभी तक। लगुना सेका का पैडॉक अभी भी आंतरिक दहन की आवाज़ से गूंजता है, और कॉनकोर्स डी'एलिगेंस के अगले दिन पेबल के लॉन में हमेशा तेल के धब्बे होंगे।

और जबकि आई-पेस वास्तव में एक अविश्वसनीय उपलब्धि है, अगर मैंने कहा कि मैंने तुरंत ऐसा नहीं किया तो मैं झूठ बोलूंगा जब मैं ट्रेक के लिए एफ-पेस एसवीआर के पहिये के पीछे वापस कूदा तो एग्जॉस्ट को 'लाउड मोड' पर सेट कर दिया घर। यदि वर्तमान युग आंतरिक दहन इंजन का स्वांसोंग साबित होता है, तो कम से कम वे धमाके के साथ बाहर जा रहे हैं।

इस बीच, जबकि वाहन निर्माता मोटरिंग के लिए एक स्थायी भविष्य बनाने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं, उन्हें ईवी डिजाइन के भावनात्मक पहलू में भी पर्याप्त मात्रा में प्रयास करना बुद्धिमानी होगी।

यदि आपको कभी इस बात के प्रमाण की आवश्यकता हो कि हमारे बीच अभी भी ऐसे लोग हैं जो कारों को प्वाइंट ए से प्वाइंट बी तक परिवहन मात्र से अधिक मानते हैं, तो मोंटेरी कार वीक में आएं। पुनर्योजी ब्रेकिंग के गुणों की प्रशंसा करने वाले किसी व्यक्ति को ढूंढना आपके लिए कठिन होगा, लेकिन आप स्टॉपलाइट्स पर बहुत सारी हलचल सुनेंगे।

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