जनरल मोटर्स इंजीनियरिंग के कार्यकारी केन केल्ज़र साक्षात्कार

की वृद्धि विद्युत पॉवरट्रेन, सेवाएँ साझा करना, और प्रत्याशित आगमन स्व-चालित कारें ऑटो उद्योग को हिला रहे हैं। जनरल मोटर्स के वैश्विक वाहन घटकों और उपप्रणालियों के उपाध्यक्ष केन केल्ज़र इसके केंद्र में हैं। वह हर नई जीएम कार के हर हिस्से के विकास की देखरेख करता है। डिजिटल ट्रेंड्स ने न्यूयॉर्क शहर में केल्ज़र से मुलाकात की, जहां उन्होंने एक प्रतियोगिता को जज किया एमआईटी समाधान, एक पहल जो दुनिया की समस्याओं के लिए तकनीक लागू करना चाहती है। उन्होंने बताया कि एक जीएम कार्यकारी की एमआईटी सॉल्व में रुचि क्यों है, और वह भविष्य के लिए एक सदी पुराने वाहन निर्माता को कैसे तैयार करने की कोशिश कर रहा है।

डीटी: क्या आप हमें एमआईटी सॉल्व प्रतियोगिता के बारे में कुछ बता सकते हैं और जीएम के प्रतिनिधि के रूप में आप इसमें क्यों शामिल हैं?

केन केल्ज़र: हम जनरल मोटर्स में आने वाले नए कर्मचारियों को आकर्षित करने, बनाए रखने और विकसित करने का प्रयास कर रहे हैं। यह पता चला है कि हमारी कंपनी में जनसांख्यिकीय ऐसी है कि हम इसे खत्म कर रहे हैं। पांच साल से भी कम समय में, जनरल मोटर्स में एसटीईएम से संबंधित नौकरी करने वाले 40 प्रतिशत लोग - वैज्ञानिक या इंजीनियर - कंपनी में नए रहे हैं।

इसी समय, उद्योग नाटकीय रूप से बदल रहा है। पारंपरिक तरीके से हमने 50 वर्षों तक वाहनों का निर्माण किया है, और पोर्टफोलियो का प्रकार, "अरे यह आपकी नई सेडान है, यह आपका नया ट्रक है" "यह आपका नया ट्रक है" जा रहा है विद्युतीकृत वाहन, यहाँ आपका नया स्वायत्त वाहन है, यहाँ आपका नया कनेक्टेड वाहन है। उसका प्रतिच्छेदन अभी हो रहा है।

उदाहरण के लिए, लिवोक्स विजेताओं में से एक था. यह ब्राज़ील का एक लड़का है जिसकी बेटी सात या आठ साल पहले अस्पताल में हुई एक चिकित्सीय समस्या के कारण सेरेब्रल पाल्सी से पीड़ित हो गई थी; वह इस तरह पैदा नहीं हुई थी। वह मौखिक रूप से संवाद करने में असमर्थ है। यह व्यक्ति गैर-मौखिक संचार के माध्यम से लोगों को [एक-दूसरे को] समझने के लिए एक कृत्रिम बुद्धिमत्ता मंच विकसित कर रहा है।

आप कहते हैं, "हमें दिलचस्पी क्यों होगी?" ठीक है, जब आप इसमें शामिल हो जाते हैं स्वायत्त साझा वाहन और इसमें कोई नहीं है, इसमें [आश्चर्य] का एक तत्व हो सकता है कि हम कैसे समझेंगे और जानकारी को आगे-पीछे भेजने और प्राप्त करने में सक्षम होंगे? और यदि हम व्यक्तिगत गतिशीलता क्षेत्र में हैं, तो फिर, आप बहुभाषी लोगों से इस तर्कसंगतता के साथ कैसे संवाद करते हैं कि उनकी संरचना क्या है क्योंकि वे इसमें आते हैं, इसलिए कनेक्शन होता है।

अंततः, हम ऐसे लोगों के संपर्क में आने वाले हैं जो नवीन तरीके से सोचते हैं। हम उस तरह के ज्ञान का लाभ उठाने में सक्षम हो सकते हैं जिसके बारे में हमने कभी नहीं सोचा था कि हम इसका लाभ उठा पाएंगे।

ऐसा लगता है जैसे आप सामान्य ऑटोमोटिव क्षेत्रों से कहीं आगे जा रहे हैं।

मैं पारंपरिक से दूर जाने की कोशिश नहीं कर रहा हूं, क्योंकि मेरे पास इंजीनियरों की एक बड़ी आबादी है जो बदल रहे हैं, जहां हम नहीं थे वहां सॉफ्टवेयर बन रहे हैं और विद्युतीकरण की ओर देख रहे हैं। जैसा कि आप जानते हैं, यह 10 साल पहले की आपकी विशिष्ट प्रणोदन प्रणाली नहीं है।

क्या हम परिसरों में जायेंगे, और क्या हम साक्षात्कार लेंगे? ज़रूर, लेकिन दुनिया इतनी तेज़ी से बदल रही है कि हमें नवप्रवर्तन के अन्य तरीकों का पता लगाना होगा, और वह अपरंपरागत हो सकता है।

जीएम ने हाल ही में एमआईटी छात्रों को शामिल करते हुए एक ब्लूटूथ हैकथॉन की भी मेजबानी की। क्या आप बता सकते हैं कि यह कैसे काम करता है?

जीएम के लिए इंजीनियरिंग नेतृत्व के रूप में, मुझे इन सभी परिसरों में जाना होगा। विश्वविद्यालय यह देख रहे हैं कि वे खुद को कैसे बदल सकते हैं, और वे निगमों के लिए कैसे प्रासंगिक हो सकते हैं। लेकिन जो दिलचस्प था, और यदि आप चाहें तो मैं पुराने मॉडल की तुलना और अंतर बताऊंगा, पुराना मॉडल क्या है शोध करने के लिए, आप पैसे लेकर आते हैं, आप कहते हैं, "चलो एक परियोजना बनाते हैं," और परियोजना दो से तीन तक चलती है साल। ख़ैर अंदाज़ा लगाओ, उद्योग इस ओर और उस ओर घूमता है।

अब कार्नेगी मेलन जैसे परिसर हैं। उन्होंने एक प्रकार का छात्रावास बनाया है जहाँ वे अपने परिसर में उद्योग लाते हैं। और मैंने कहा, "अगर मैं अपनी टीम से किसी को कैंपस में लाऊं तो क्या होगा?" मेरे पास एक व्यक्ति है वह एमआईटी से स्नातक है जिसे मैंने [एमआईटी] परिसर में शामिल किया है जो कि होने वाली हर चीज में नेटवर्क से जुड़ा हुआ है पर।

हमने कहा, "ब्लूटूथ कनेक्टिविटी: बहुत से लोगों के लिए एक समस्या है।" केवल एक ओईएम के रूप में हमारे लिए ही नहीं, बल्कि, यदि आप जे.डी. पावर पढ़ते हैं, तो सार्वभौमिक रूप से लोगों को समस्या होती है उनके फ़ोन कनेक्ट कर रहे हैं.

तो, हम यह हैकथॉन करते हैं, हमारे पास ये टीमें आगे आती हैं, हम उनका मूल्यांकन करते हैं, और हम चार व्यक्तियों की इस टीम को चुनते हैं। पता चला कि वे पीएचडी और परास्नातक छात्रों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा कर रहे थे। जो चार छात्र जीते वे सभी नए छात्र थे, और उन्होंने वास्तव में इस क्षेत्र में कभी भी कोडिंग नहीं की थी। हम उन्हें एक प्रोजेक्ट पर वास्तव में काम करने के लिए वॉरेन में अपने तकनीकी केंद्र में लाए और फिर हमने उन्हें प्रशिक्षु के रूप में काम पर रखा। यह पता चला कि उन्होंने कभी भी फ़ोन को कार से कनेक्ट नहीं किया था। और उनके परिवार में ऐसा कोई नहीं था जिसने कभी ऐसा किया हो।

हम समस्याओं को लेकर कैंपस जाना चाहते हैं. और हम इस आगामी सीज़न में और अधिक काम कर रहे हैं।

उनमें से कुछ समस्याएँ क्या हैं? प्रशिक्षुओं का वह समूह वास्तव में क्या लेकर आया था?

उन्होंने वास्तव में उस इंटरफ़ेस का बैकअप लिया है जिसका उपयोग हम इस पर करेंगे। हमने उन्हें हमारी टीम में यह पता लगाने के लिए काम दिया है कि "आप इस स्क्रीन पर क्यों जाते हैं, मैं उसे नहीं ढूंढूंगा, मैं उसे ढूंढूंगा यह।" खैर, यह हमारे मानव-मशीन इंटरफ़ेस को बदल देता है, और अब हम यह देखने के लिए उनके परिवर्तनों को आज़मा रहे हैं कि लोग कितने अनुकूलनीय हैं उन्हें।

आपने इस अनुसंधान, या समस्या-समाधान, स्तर पर प्रौद्योगिकी के विकास के साथ तालमेल बनाए रखने का उल्लेख किया है। क्या होता है जब आप वास्तव में कार बनाना शुरू करते हैं और आपूर्तिकर्ताओं के साथ सौदा करना पड़ता है? एक नई कार विकसित करने में सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे घटकों की तुलना में अधिक समय लगता है, आप इससे कैसे निपटते हैं?

आप यह कहा। किसी वाहन को विकसित करने की समयसीमा चार से पांच साल हो सकती है, और जब आप तकनीक डालते हैं, क्योंकि फोन हर साल बदल रहे हैं, तकनीक बदलने के बाद यह अप्रासंगिक हो सकता है।

आंतरिक रूप से, हम उसमें से कुछ सॉफ़्टवेयर और हार्डवेयर विकास का स्रोत बना रहे हैं। हमें लगता है कि इससे हमें भविष्य में प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त मिलेगी। क्योंकि इन वाहनों को—चाहे वे विद्युतीकृत हों, स्वायत्त हों, या जुड़े हुए हों— कठिनाई उस तकनीक को वाहन में वापस एकीकृत करने और वाहन को स्थिर रखने की क्षमता रखने में है चार से पांच साल तक [समयरेखा] वही रहेगी, लेकिन बदलाव के लिए केवल एक से दो साल की समय सीमा होगी। तकनीकी।

हम इसे घर में ला रहे हैं। हमारे पास एक सॉफ्टवेयर टीम है जो टोरंटो के उत्तर में, मार्खम में है, विशेष रूप से ऐसा करने के लिए ताकि हम आपूर्तिकर्ताओं को भुगतान न करें। लेकिन वह हमारी हार्डवेयर तकनीक को संचालित करता है। हम हार्डवेयर को इस तरह से विकसित कर रहे हैं कि हम इसे अपडेट कर सकें और इसमें सॉफ़्टवेयर लागू कर सकें, और फिर अंततः इसे ऑन एयर कर सकें और उस कनेक्टिविटी को प्राप्त कर सकें।

हार्डवेयर की बात करें तो, जनरल मोटर्स ने कई उच्च-तकनीकी घटकों को विकसित करने में मदद के लिए एलजी पर बहुत अधिक भरोसा किया शेवरले बोल्ट ईवी. क्या आप कह रहे हैं कि जीएम बाहरी आपूर्तिकर्ताओं पर उतना भरोसा नहीं करेगा जितना उसने उस कार पर किया था?

यह एक संयोजन है. हमारे पास एक तरह की आंतरिक गणना है, मैं इसे कहूंगा, यह पता लगाने के लिए कि क्या हम अधिक लंबवत रूप से एकीकृत करना चाहते हैं और उस तकनीक में से कुछ को लाना चाहते हैं। लेकिन फिर भी अन्य क्षेत्र हैं, खासकर जब चीजें इतनी महंगी हों। दिलचस्प बात यह है कि पूरे उद्योग को एक ही चीज़ का सामना करना पड़ता है, इनमें से कुछ घटकों की लागत।

हम जो करने का प्रयास करते हैं वह यह है कि वे [आइटम] जिनके बारे में हमें लगता है कि वे प्रतिस्पर्धी और आईपी से संबंधित होंगे, हम उनका स्वामित्व चाहते हैं। क्योंकि हम सोचते हैं कि उद्योग का मूल्य यहीं है। फिर ऐसे अन्य क्षेत्र भी हैं जहां हम चाहते हैं कि टेक्सास इंस्ट्रूमेंट्स और एलजी इसे एक वस्तु में बदल दें ताकि हर कोई इसका उपयोग कर सके।

फिलहाल, वाहन निर्माता कारों को सेगमेंट और ब्रांड के आधार पर अलग करने के लिए काफी प्रयास कर रहे हैं। क्या आप इस नई कार्यप्रणाली और नई तकनीकों के चलन में आने से इसमें कोई बदलाव देखते हैं? क्या सभी कारें और अधिक एक जैसी हो जाएंगी?

हाँ, सेवा के रूप में परिवहन।

यदि परिवहन एक सेवा बन जाती है, और आपके पास कार नहीं है, यह अधिक वस्तुगत है.

मैं शायद प्रश्न को अपने तरीके से कहूंगा, जिस तरह से मुझसे पूछा जाता है, और वह यह है कि, अगर मैं 10 मिनट में यहां एक लिफ़्ट उठाता हूं और यह एक जैसा दिखता है इनफिनिटी QX60, क्या मैं कहता हूं कि "यह एक [शेवरले] उपनगरीय नहीं है, इसलिए मैं इसमें शामिल नहीं होना चाहता," इस तरह की बात, या क्या मैं बस इसे प्राप्त करना चाह रहा हूं परिवहन?

मुझे लगता है कि दोनों इस पर खरे उतरते हैं। मुझे लगता है कि ब्रांड जागरूकता और एक वाहन क्या है, इस पर अभी भी कई वर्षों तक पहचान बनी रहेगी। लोग गर्व महसूस करते हैं, क्योंकि बहुत से लोगों को वाहनों का बहुत शौक होता है और वे इससे अपनी पहचान बनाते हैं। उसी समय, जब आपको साझा स्वायत्त वाहन मिलते हैं, तो मुझे लगता है कि आपका [जुनून] कम होता जा रहा है।

मुझे लगता है कि जो चीजें विभेदक बनने जा रही हैं वे वे प्रौद्योगिकियां हैं जिन्हें आप इसमें डालते हैं। जैसे, जब आप अंदर आते हैं, तो फ़ोन कॉल सुनने के लिए अंदर आना कितना तरल होता है, और फिर यह पहले से ही वहां मौजूद होता है। या हम आपको आपके ऐप के माध्यम से पहचानते हैं, और फिर आपकी कुछ प्राथमिकताएँ होती हैं, और हम आपको उन प्राथमिकताओं की अनुमति देते हैं। या, एमआईटी सॉल्व के माध्यम से, हम कुछ चेहरे की पहचान के माध्यम से उन चीजों को पहचानते हैं जो चल रही हैं। आप भ्रमित हो सकते हैं, इसलिए हम आपकी मदद करते हैं।

हम इसे और अधिक घर्षण रहित बनाते हैं, और यह एक घर्षण रहित ड्राइव बनाम [कुछ] उपयोग करने में अधिक कठिन हो सकता है, एक ब्रांड बनाम दूसरे ब्रांड का। तो, वाहन का एकीकरण, और वह अनुभव, हमें लगता है कि एक विभेदक बनने जा रहा है। हमें इसके दोनों तरफ रहने की जरूरत है।

आप इन सभी परिवर्तनों को कैसे प्रबंधित करते हैं? जीएम अपने कार्यबल और विनिर्माण कार्यों को आज की स्थिति से उस भविष्य में कैसे परिवर्तित करेगा जिसकी आपने चर्चा की है?

मेरे दैनिक जीवन में आपका स्वागत है। मुझे लगता है कि किसी भी चीज़ में जहां आप परिवर्तन करने की कोशिश कर रहे हैं, कुछ मामलों में आप कॉर्ड को नहीं काट सकते हैं। अब भी थे ट्रक बनाने जा रहे हैं. हमने अपने नए ट्रकों का पूरा काम भी नहीं किया है। आपको इसके उस पहलू को जारी रखना होगा।

लेकिन नए क्षेत्रों में, मुझे लगता है कि आपको अंतर और उन स्थानों को प्रदर्शित करना होगा। इसलिए, उदाहरण के तौर पर, मैंने आपको बताया था कि हम तकनीकी केंद्र को बदल रहे हैं। जिसे आपने अभी-अभी उन नई तकनीकों के रूप में वर्णित किया है, उसके लिए हमारा स्वायत्त और उन्नत कार्य। वे अब 1955 से तकनीकी केंद्र में हमारी पहली इमारत में हैं। यह शायद हमारी सबसे जर्जर इमारत थी। हमने उसका नवीनीकरण किया और उसे बदल दिया, और अब नई तकनीक आ गई है।

हम उन लोगों को अंदर ले जा रहे हैं, हम उन्हें एक मुख्य समूह के रूप में पहचानते हैं, एक इमारत में जो कहता है "यह वह समूह है जिसे यह करना है।" आप लोगों को असफल होने की क्षमता देते हैं। और आपको इस बात पर कुछ कम सीमाएं मिलती हैं कि आप कैसे काम करना चाहते हैं, चाहे वह परियोजना प्रबंधन हो, चाहे वह असफल हो। तो, आप ऐसा होने देते हैं, और साथ ही मैं कहूंगा कि इंजीनियरिंग टीम का मुख्य समूह उन वार्तालापों में शामिल होता है और यह सुनिश्चित करता है कि हम बहुत अधिक पागल न हो जाएं और गिर न जाएं।

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