हाइड्रोजन कारें इलेक्ट्रिक से बेहतर हैं, लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता

कुछ ही साल पहले, हाइड्रोजन और बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन दोनों उत्साहपूर्वक ऑटोमोबाइल का भविष्य बनने की होड़ कर रहे थे। विशेषज्ञ पंडित इस बात पर विभाजित थे कि कौन सा विकल्प विजयी होगा और हम सभी को हमारे जीवाश्म-ईंधन अधिपतियों से बचाएगा।

विशेष रूप से जापानी वाहन निर्माता हमेशा से हाइड्रोजन ईंधन के आदर्श प्रतिस्थापन के प्रमुख समर्थक रहे हैं गैसोलीन और डीजल ईंधन, और 2006 के अंत तक फोर्ड और जीएम हाइड्रोजन कार अवधारणाओं की शुरुआत कर रहे थे, जिसमें बीएमडब्ल्यू मशाल लेकर चल रही थी। 2015 तक. वर्तमान में, तीन हाइड्रोजन ईंधन सेल कारें पट्टे या खरीद के लिए उपलब्ध हैं: द टोयोटा मिराई, होंडा क्लैरिटी फ्यूल सेल, और हुंडई नेक्सो.

2020 में आगे बढ़ते हुए, हमारे प्रणोदन भविष्य के रूप में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों की प्रधानता पूर्ण प्रतीत होती है, और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन एक मोड़ के अलावा और कुछ नहीं प्रतीत होते हैं। हम यहां तक ​​कैसे पहुंचे, और क्या हाइड्रोजन एक खोया हुआ कारण है?

एक अलग तरह की गैस

हाइड्रोजन के वादे वास्तव में आश्वस्त करने वाले हैं। यह एक स्वच्छ ईंधन है जिसमें कोई हानिकारक टेलपाइप उत्सर्जन नहीं होता है (जब तक कि आपको पानी और ऑक्सीजन से नुकसान न हो। यदि हां, तो कृपया तुरंत डॉक्टर से मिलें)। हाइड्रोजन वाहन मूल रूप से ईंधन टैंक वाली इलेक्ट्रिक कारें हैं। वे बैटरी इलेक्ट्रिक कारों के प्रदर्शन और तत्काल टॉर्क का दावा करते हैं, जबकि आज बाजार में किसी भी शुद्ध ईवी की तुलना में अधिक रेंज प्रदान करते हैं। अंत में, ईंधन भरने का समय गैसोलीन कारों के बराबर होता है, जिससे रेंज की चिंता और लंबे समय तक चार्जिंग रुकने की समस्या दूर हो जाती है। और हाइड्रोजन शक्ति की कोई भी बातचीत इस उल्लेख के बिना पूरी नहीं होगी कि यह ब्रह्मांड में सबसे प्रचुर तत्व है - इसलिए हम अब आगे बढ़ सकते हैं।

हाइड्रोजन के आलोचक कहेंगे कि ईंधन सेल टैंक किसी दुर्घटना में फट सकते हैं, कि ईंधन के बुनियादी ढांचे की कमी है, और यह तकनीक अप्रमाणित है। और वे बिल्कुल सही होंगे. लेकिन स्पष्ट रूप से इनमें से सभी या कुछ गैसोलीन, डीजल, शुद्ध-अनाज अल्कोहल, भाप, या बैटरी इलेक्ट्रिक कारों के उपयोग के समान ही नकारात्मक हैं। प्रत्येक ईंधन स्रोत की अपनी कमियाँ होती हैं, और हाइड्रोजन निश्चित रूप से अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में छोटा नहीं है।

ईंधन स्टेशन भविष्य की मांग की प्रत्याशा में बनाए जा सकते हैं, ठीक वैसे ही जैसे अभी ईवी चार्जिंग स्टेशनों के साथ किया जा रहा है। ईंधन कोशिकाओं को सबसे खराब दुर्घटनाओं को छोड़कर सभी में सुरक्षित बनाया जा सकता है, जैसा कि दशकों पहले गैसोलीन ईंधन टैंक के साथ किया गया था। प्रौद्योगिकी को सिद्ध और बेहतर बनाया जा सकता है, जैसा व्यापक उपयोग के साथ इंजीनियरिंग के किसी भी टुकड़े के साथ होता है।

नहीं, वास्तव में हाइड्रोजन को किस चीज़ ने रोक रखा है, इस पर अक्सर कम ही चर्चा की जाती है क्योंकि यह उतना सेक्सी नहीं है विस्फोटित ईंधन टैंक या जीवन-चक्र कार्बन उत्सर्जन (और आपको यह स्वीकार करना होगा कि ये दोनों एनएसएफडब्ल्यू-स्तर के हैं) कामुक)। यहां सीमित कारक पैसा है, विशेष रूप से अंतिम उपभोक्ता और ड्राइवर का पैसा।

ईंधन अर्थव्यवस्था का अर्थशास्त्र

फिलहाल, स्थानीय और संघीय सरकार के प्रोत्साहनों को ध्यान में रखते हुए, ईंधन सेल और बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन दोनों अपने आंतरिक दहन समकक्षों की तुलना में अधिक महंगे हैं। बाज़ार के हर स्तर पर, आपको ईवी या हाइड्रोजन कार के समान कीमत पर एक बड़ी और अच्छी कार मिल सकती है।

हालाँकि, बैटरी इलेक्ट्रिक कारों के मामले में उपभोक्ता इस कड़वी गोली को निगलने को तैयार हैं प्रारंभिक खरीद मूल्य अधिक है, गैसोलीन न खरीदने से मासिक बचत कम हो जाती है अंकगणित अभी उपभोक्ता के पक्ष में. दुनिया को बचाने में मदद करने की एक चुटकी गर्म भावना जोड़ें और आपके पास एक तर्कसंगत खरीदारी निर्णय लेने का अवसर होगा।

हालाँकि, हाइड्रोजन के पास अभी तक ऐसा कोई अनुकूल अंकगणित नहीं है। नई ईंधन सेल कारों को खरीदना अधिक महंगा है, और हाइड्रोजन ईंधन की लागत आज लगभग 5.60 डॉलर प्रति गैलन है। कैलिफोर्निया ईंधन सेल साझेदारी.

वर्तमान में बाज़ार में मौजूद सभी तीन हाइड्रोजन कारें वाहन पट्टे पर लेने पर तीन साल का ईंधन मुफ़्त प्रदान करती हैं। यह स्पष्ट रूप से एक स्केलेबल समाधान नहीं है और एक बार जब ये क्रेडिट पेश नहीं किए जाते हैं, तो कोई राशि नहीं परोपकारी पर्यावरण-योद्धा की भावनाएँ किसी अन्य के लिए प्रारंभिक मूल्य-प्लस-ईंधन लागत संख्या पर हावी होंगी बिल नी.

यदि हाइड्रोजन को कभी प्रतिस्पर्धा करनी है, तो ईंधन को गैसोलीन की तुलना में काफी सस्ता होना होगा। यह या तो हमारी हाइड्रोजन संचयन प्रक्रियाओं में सुधार के माध्यम से हो सकता है, या यदि गैसोलीन की कीमत में भारी वृद्धि हो।

इनमें से कोई भी परिदृश्य संभावनाओं के दायरे से बाहर नहीं है, लेकिन कोई सफलता नहीं मिलने के कारण, बैटरी इलेक्ट्रिक कारें हमारा तत्काल भविष्य प्रतीत होती हैं। किसी प्रकार का ईंधन सेल हाइब्रिड ईवी में लंबी यात्राओं के लिए अंतर को पाट सकता है, और पूर्ण हाइड्रोजन ईवी सेमी ट्रकों को क्रॉस-कंट्री ढुलाई के लिए सक्षम कर सकता है।

हाइड्रोजन कारों पर दरवाजा पूरी तरह से बंद नहीं है, लेकिन जब तक ईंधन की ईंधन लागत पर कुछ बदलाव नहीं होता है सेल, वे एक बहुत ही आशाजनक तकनीक बने रहेंगे जो हमारे ग्रह को बचाने में मदद कर सकती थी, लेकिन इसके बजाय चली गई कहीं भी नहीं।

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