2017 होंडा सिविक टाइप आर समीक्षा

अपने बड़े पैमाने पर विक्रेताओं पर ध्यान केंद्रित करने के लिए कुछ समय निकालने के बाद, होंडा उच्च प्रदर्शन के अपने अनूठे स्वाद के साथ मुख्यधारा में वापस आ गई है। अमेरिका स्थित उत्साही लोगों के लिए अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि यह पहली बार है जब टाइप आर-बैज वाली होंडा उत्तर में बेची गई है। अमेरिका, और सिविक का यह ट्रैक-ट्यून संस्करण होंडा के वर्तमान में सबसे शक्तिशाली प्रदर्शन मशीन के रूप में कार्य करता है पंक्ति बनायें।

ऑटोमेकर के किफायती रनअबाउट की दसवीं पीढ़ी ने पहले ही स्पोर्ट और सी में कुछ वादा दिखाया था ट्रिम्स, लेकिन टाइप आर दृश्य नाटक और क्षमता दोनों के मामले में चीजों को काफी हद तक बढ़ा देता है नल पर।

लेकिन हाल के वर्षों में कुछ चिंताएं रही हैं कि होंडा ने एक योग्य विकसित करने में रुचि खो दी है हॉट हैच सेगमेंट में दावेदार, एक ऐसा स्थान जो पहले से ही फोर्ड फोकस जैसी योग्य प्रविष्टियों से भरा हुआ है आरएस और

वोक्सवैगन गोल्फ आर. क्या होंडा की नवीनतम रेड-बैज सिविक उन स्थापित वस्तुओं के मुकाबले अपनी पकड़ बना सकती है? हमने यह जानने के लिए लॉस एंजिल्स की सड़कों और पिछली सड़कों पर सिविक टाइप आर के साथ एक सप्ताह बिताया।

नया क्या है

अमेरिका की पहली सिविक टाइप आर के रूप में, होंडा की पांच दरवाजों वाली हैचबैक का यह संस्करण कंपनी के प्रदर्शन टोटेम पोल पर बैठता है और ऑटोमेकर के वार्म-ओवर संस्करण से प्रेरित है। टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर चार सिलेंडर मोटर जिसे 306 हॉर्सपावर और 295 पाउंड-फीट टॉर्क देने के लिए तैयार किया गया है, जो 2,500 आरपीएम पर आता है और लगभग 4,500 तक स्थिर रहता है। रेव्स

शिफ्टिंग के दौरान उस ग्रंट को हेलिकल लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल के माध्यम से आगे के पहियों तक पहुंचाया जाता है स्वचालित रेव-मैचिंग के साथ छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के माध्यम से कर्तव्यों को विशेष रूप से भेजा जाता है क्षमता.

गो-फास्ट हार्डवेयर की एक स्वस्थ खुराक के साथ, टाइप आर को आक्रामक दृश्य प्रस्तुति, कार्यात्मक वायुगतिकी और बढ़ी हुई शीतलन पर जोर देने के साथ एक संपूर्ण दृश्य पुन: कार्य मिलता है।

ट्रिम स्तर और सुविधाएँ

एक महत्वपूर्ण तत्व जो सिविक टाइप आर को इसके बाकी प्रतिस्पर्धी सेट से अलग करता है, वह यह तथ्य है कि कार मॉडल पर उपलब्ध वस्तुतः हर सुविधा के साथ मानक आती है।

इसका मतलब है कि उपकरण आपको आमतौर पर वैकल्पिक अपग्रेड के रूप में मिलेंगे - बड़े ब्रेम्बो सामने ब्रेक, अनुकूली निलंबन, रिकारो शैली की सामने की सीटें और विशेष रूप से विकसित महाद्वीपीय खेल ग्रीष्मकालीन टायर जो अद्वितीय 20-इंच मिश्र धातु के चारों ओर लिपटे हुए हैं - सभी कार के आधार मूल्य के हिस्से के रूप में आते हैं।

सिविक टाइप आर में नेविगेशन के साथ सात इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम भी मौजूद है। एप्पल कारप्ले, और एंड्रॉयड ऑटो कार्यक्षमता, जो 12-स्पीकर, 540-वाट ऑडियो सिस्टम के माध्यम से धुनें बजाती है।

आकर्षक स्पोर्ट सीटों के साथ, एल्यूमीनियम शिफ्ट नॉब, एक फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील और पूरे लाल रंग के एक्सेंट के माध्यम से इंटीरियर को कुछ अतिरिक्त प्रदर्शन मिलता है।

प्रौद्योगिकी सिंहावलोकन

जब इन्फोटेनमेंट सिस्टम इसमें सिरियस एक्सएम, पेंडोरा और काम करने के लिए एक दर्जन स्पीकर के साथ उपरोक्त मोबाइल इंटरफेस जैसी कुछ महत्वपूर्ण विशेषताएं हैं, यहां अभी भी सुधार की कुछ गुंजाइश है। वॉल्यूम नॉब की कमी एक झुंझलाहट है जिसे होंडा विभिन्न कंपनियों के बीच तदर्थ रूप से संबोधित करती दिख रही है। इसके लाइनअप में मॉडल, और सिविक का इंफोटेनमेंट सिस्टम यूनिट पर भौतिक नॉब और बटन से मुक्त रहता है अपने आप।

ड्राइवर के लिए स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के माध्यम से इसे संभालना काफी आसान है, लेकिन यात्री को अभी भी इससे निपटना बाकी है कैडिलैक क्यू-इंटरफ़ेस बोझ की तरह, जबकि प्रीमियम ऑडियो सिस्टम से ध्वनि आउटपुट भी थोड़ा कमज़ोर है। हालाँकि इंफोटेनमेंट सिस्टम को शक्ति प्रदान करने वाला हार्डवेयर अपने काम में लगता है, और यह बिना किसी परेशानी के अपने विभिन्न मेनू कार्यों के माध्यम से चलता है।

आंतरिक फिट और फ़िनिश

चमकदार लाल ट्रिम और आक्रामक रूप से मजबूत सीटों के साथ पहली बार बैठने वालों का स्वागत करते हुए, कोई सिविक की उम्मीद कर सकता है टाइप आर एक उच्च प्रदर्शन क्रूसिबल है, लेकिन आश्चर्य की बात यह है कि एक बार व्यवस्थित होने के बाद केबिन कितना मेहमाननवाज़ है में। जबकि सीटें वैध रूप से प्रदर्शन-केंद्रित हैं - रेसिंग हार्नेस कट-आउट से परिपूर्ण हैं - और दौड़ के दौरान एक को अपनी जगह पर रखने का बहुत अच्छा काम करती हैं। उत्साही ड्राइविंग, वे पहिए के पीछे लंबे समय तक चलने के लिए भी काफी आरामदायक हैं, और होंडा की उच्च गुणवत्ता वाली गाय की खाल में लिपटे हुए बहुत अच्छे लगते हैं इस्तेमाल किया गया।

हालाँकि अधिकांश इंटीरियर विशिष्ट दसवीं पीढ़ी की सिविक जैसा है, फिर भी कुछ तत्व हैं जो इस कार को विशेष बनाते हैं, जैसे सेंटर कंसोल पर क्रमबद्ध प्लेकार्ड और उसके बगल में ड्राइव मोड टॉगल स्विच जो चमकीले लाल +R से सजाया गया है प्रतीक चिन्ह। कुल मिलाकर, केबिन की कार्यात्मक सादगी टाइप आर के प्रदर्शन मिशन के साथ काफी अच्छी तरह से काम करती है, और मानक पांच-दरवाजे सिविक में पेश की गई कोई भी व्यावहारिकता इस प्रक्रिया में खो नहीं जाती है।

ड्राइविंग प्रदर्शन और एमपीजी

ऐसे अनगिनत तरीके थे जिनसे होंडा सिविक टाइप आर को गलत बना सकती थी, लेकिन ऐसा लगता है कि उसने उन सभी को टाल दिया है। सामने के पहियों के माध्यम से भेजी गई 300+ अश्वशक्ति को काम नहीं करना चाहिए, लेकिन यह काम करता है, और वस्तुतः कहीं भी कोई टॉर्क स्टीयर नहीं मिलता है।

सिविक टाइप आर की ट्रैक-केंद्रित ट्यूनिंग के साथ हमने शायद होंडा को एक कठिन सवारी के लिए माफ कर दिया होगा, लेकिन तीन-मोड अनुकूली डंपिंग सिस्टम को उत्कृष्टता से निष्पादित किया गया है यहां, कम्फर्ट मोड कम-से-परफेक्ट फुटपाथ पर यात्रा के दौरान सहज यात्रा प्रदान करता है और स्पोर्ट मोड अनुपालन और के बीच एक सुखद माध्यम प्रदान करता है। प्रतिक्रियाशीलता +आर मोड (आम बोलचाल में ट्रैक मोड के रूप में जाना जाता है) उस तरह की फ्लैट कॉर्नरिंग और डाइव-कम ब्रेकिंग प्रदान करता है जिसकी आप ट्रैक ड्यूटी के लिए ट्यून की गई कार से उम्मीद करते हैं। ये सभी मोड सस्पेंशन के साथ-साथ थ्रॉटल और स्टीयरिंग वजन को भी संवेदनशील रूप से समायोजित करते हैं, इसलिए ड्राइवर इनपुट और उनके प्रति कार के व्यवहार दोनों के आधार पर प्रत्येक अलग-अलग महसूस होता है।

एक अच्छी तरह से वजनदार क्लच और सटीक शिफ्टर के साथ, उपयोग में लाए जाने पर प्रदर्शन भी आसानी से प्राप्त किया जा सकता है और संतुष्टिदायक हो सकता है चाहे आप ऑटो रेव-मैचिंग सुविधा का उपयोग करने का विकल्प चुनते हों या नहीं, गियर के माध्यम से पंक्ति बनाना एक कार्य के बजाय एक आनंद है नहीं।

जब सिविक सी वैकल्पिक गुडइयर ईगल एफ1 समर टायर अभी भी हमें कॉर्नरिंग और स्पीड बंद करते समय अधिक पकड़ के लिए तरसते रहते हैं, आपको इसके बारे में हमसे कोई शिकायत नहीं मिलेगी 245 मिमी कॉन्टिनेंटल यहां टाइप आर पर सुसज्जित हैं, और आश्वस्त रूप से मजबूत ब्रेक पेडल पर स्टॉम्पिंग उन ब्रेम्बो स्टॉपर्स को गंभीरता से चीजों को धीमा करने के लिए बुलाता है जल्दी।

लगभग 3,100 पाउंड में, टाइप आर फेंकने योग्य लगता है, ड्राइवर इनपुट पर प्रतिक्रिया करने के लिए उत्सुक है, और वही करने के लिए जो इसे करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। हालाँकि, होंडा के इस दावे के बावजूद कि मोटर का पीक टॉर्क केवल 2,500 आरपीएम पर आता है, कई बार ऐसा हुआ जब धीमे ट्रैफ़िक से आगे निकलते हुए बूस्ट आने और कार को अपेक्षित गति से धकेलने में एक या दो साँसें लगीं अत्यावश्यकता.

जैसा कि कहा गया है, फुल विक पर टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर चार सिलेंडर इस कार को बहुत मनोरंजक बनाने के लिए पर्याप्त उत्साह से खींचता है ड्राइव करने के लिए, और यह याद रखने योग्य है कि इस मोटर ने टाइप आर को फ्रंट-व्हील-ड्राइव उत्पादन कार लैप रिकॉर्ड धारक बनने के लिए संचालित किया नुर्बुर्गिंग इस साल के पहले।

सुरक्षा

सिविक टाइप आर ड्राइवर और यात्री के लिए फ्रंट और साइड एयरबैग, साइड पर्दा से सुसज्जित है एयरबैग, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट, और अन्य सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाएँ मानक सिविक पर पाई जाती हैं मॉडल। 2017 सिविक एक IIHS टॉप सेफ्टी पिक है और इसे राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन से पांच सितारा समग्र सुरक्षा रेटिंग प्राप्त हुई है।

हमारा लेना

सीधे शब्दों में कहें तो, इस कार को डायल किया गया है - इसे उत्साहपूर्वक और सहजता से चलाने के लिए एक विस्फोट है। गंतव्य और हैंडलिंग सहित $34,775 पर, यह जैसी कारों को कम करता है फोर्ड फोकस आरएस, सुबारू डब्लूआरएक्स एसटीआई और वोक्सवैगन गोल्फ आर में प्रदर्शन, कार्यक्षमता और निर्माण गुणवत्ता के मामले में बहुत कम समझौता करते हुए लगभग 20 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। फोकस तेज़ हो सकता है और गोल्फ आर अधिक परिष्कृत हो सकता है, लेकिन कोई भी सिविक टाइप आर द्वारा पेश किए गए मूल्य प्रस्ताव को नहीं छू सकता है।

स्टाइलिंग हर किसी के लिए नहीं हो सकती है, लेकिन यह संयोगवश भी नहीं है। होंडा मज़ेदार, तेज़ और किफायती कार बनाने के व्यवसाय में वापस आ गई है, और यह स्पष्ट है कि वे इसे अपने विशिष्ट तरीके से करने जा रहे हैं। यदि यह आपके लिए उपयुक्त है, तो आप 2017 सिविक टाइप आर के साथ बहुत अच्छा समय बिता रहे हैं।

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