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संस्कृति
पटरी
इस वर्ष 101वां अंक हैअनुसूचित जनजाति इंडी 500 की दौड़, लेकिन पहली 500 मील की दौड़ 1916 में नहीं, 1911 में आयोजित की गई थी। प्रथम और द्वितीय विश्व युद्धों के कारण कई बार दौड़ें रद्द की गईं। यह ट्रैक 1909 में खोला गया था और इसे 3.2 मिलियन ईंटों से पक्का किया गया था, यही कारण है कि इसे आज भी "द ब्रिकयार्ड" कहा जाता है। प्रारंभ/समाप्ति रेखा को छोड़कर, ईंटों को बहुत पहले ही फुटपाथ का रास्ता दे दिया गया है।
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इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे की कल्पना मूल रूप से एक परीक्षण ट्रैक के साथ-साथ एक रेसिंग स्थल के रूप में की गई थी।
इंडियानापोलिस मोटर स्पीडवे की कल्पना मूल रूप से एक परीक्षण ट्रैक के साथ-साथ एक रेसिंग स्थल के रूप में की गई थी। ऑटो उद्योग के शुरुआती दिनों में, इंडियानापोलिस ने वास्तव में डेट्रॉइट को प्रतिद्वंद्वी बनाया और कई देशी कार कंपनियां थीं। पहले इंडी 500 में चालीस कारें शामिल थीं, और आज ग्रिड 33 कारों तक सीमित है। आमतौर पर, उपलब्ध स्लॉट की तुलना में अधिक ड्राइवर होते हैं, लेकिन पिछले दो वर्षों में, ठीक 33 कारें दिखाई दी हैं।
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इंडी किनारे वाले मोड़ों वाला 2.5-मील का अंडाकार है, इसलिए 500 मील की दूरी तय करने में इसे 200 चक्कर लगते हैं। बैंकिंग और लंबी सीधी सड़कें ड्राइवरों को अधिक तकनीकी सड़क पाठ्यक्रमों की तुलना में अधिक गति से चलने देती हैं। इंडी में आधुनिक कारें 200 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती हैं, इसलिए इंजीनियरों को सावधानी से कमी को संतुलित करना चाहिए डाउनफोर्स के साथ एयरोडायनामिक ड्रैग - कारों को ट्रैक पर चिपकाने में मदद करने के लिए एयरफ्लो का उपयोग - जो कर सकता है कम शीर्ष गति.
ट्रैक वास्तव में (उचित नाम) स्पीडवे, इंडियाना में स्थित है, जो इंडियानापोलिस से कुछ मील की दूरी पर है। अंडाकार के अलावा, इंडी विशाल ट्रैकसाइड पैगोडा और सीधे सामने स्कोरिंग टॉवर और "गैसोलीन एली" के लिए जाना जाता है, जो गैरेज की पंक्ति है जहां टीमें अपनी कारों पर काम करती हैं। 2016 में ट्रैक को 90 मिलियन डॉलर के नवीकरण के साथ पूरा किया गया था, जिसमें एक नया ऊपरी ग्रैंडस्टैंड, बाड़ लगाना और सामने का प्रवेश द्वार शामिल था।
प्रारूप अन्य दौड़ों के समान है, जिसमें अभ्यास सत्र, क्वालीफाइंग सत्र होते हैं जो शुरुआती क्रम और दौड़ को निर्धारित करते हैं। जबकि अधिकांश दौड़ों में यह सब एक सप्ताहांत में होता है, इंडी 500 इसे लगभग दो सप्ताह में फैलाता है, मुख्य कार्यक्रम रविवार, 28 मई को होता है। पिछले साल के विजेता अलेक्जेंडर रॉसी ने 3 घंटे, 2 मिनट और .08 सेकंड में दौड़ पूरी की। इसकी तुलना रे हैरून से करें, जिन्होंने 1911 में पहला इंडी 500 जीता था। अपेक्षित 500 मील दौड़ने में उन्हें 6 घंटे, 42 मिनट और 8 सेकंड लगे।
जबकि अधिकांश अन्य प्रमुख रेसों के विजेता शैंपेन के साथ जश्न मनाते हैं, इंडी 500 विजेता पारंपरिक रूप से दूध पीते हैं, और उन्हें बोर्ग-वार्नर ट्रॉफी प्रदान की जाती है। स्टर्लिंग सिल्वर ट्रॉफी में 1911 में पहली रेस के बाद से प्रत्येक विजेता की समानता शामिल है।
कारें: नवाचार का इतिहास
इंडी 500 रेस कारों का विकास दर्शाता है कि प्रतिस्पर्धा कैसे नवाचार को प्रोत्साहित और बाधित कर सकती है। इंडी अक्सर कट्टरपंथी विचारों के लिए परीक्षण स्थल रहा है। फिर भी टीमें अभी भी जीतना चाहती हैं, और कुछ नया और अप्रयुक्त आज़माने की तुलना में सिद्ध डिज़ाइनों के साथ बने रहना लगभग हमेशा बेहतर दांव होता है।
500 के आरंभिक वर्षों में, हर चीज़ का परीक्षण नहीं किया गया था। यह दौड़ उस समय के नए उपकरण, जिसे ऑटोमोबाइल के नाम से जाना जाता था, के लिए उतना ही एक परीक्षण था जितना कि यह एक प्रतिस्पर्धी कार्यक्रम था, और शुरुआती कारों में उत्पादन मॉडल के साथ कई घटक साझा होते थे। पहला इंडी 500 रे हारून ने मार्मन वास्प में जीता था जिसमें दो उल्लेखनीय नवाचार शामिल थे: एक सिंगल-सीट डिज़ाइन जो अधिकांश आधुनिक रेस कारों के लिए टेम्पलेट सेट करता था, और एक रियरव्यू मिरर।
इंडी 500 रेसकारों का विकास दर्शाता है कि प्रतिस्पर्धा कैसे नवाचार को प्रोत्साहित और बाधित कर सकती है।
ब्यूक से लेकर मर्सिडीज-बेंज तक, निर्माताओं के एक विविध समूह ने उन शुरुआती दौड़ में भाग लिया, लेकिन वे जल्द ही एक से आगे निकल गए। मिलर आज एक गूढ़ नाम हो सकता है, लेकिन 1920 और 1930 के दशक में इस अमेरिकी फर्म का इंडी 500 पर दबदबा था। मिलर कारों या मिलर इंजन का उपयोग करने वाली कारों ने 1928 से 1938 तक हर रेस जीती। मिलर की अधिकांश सफलता दोहरे ओवरहेड कैमशाफ्ट वाले इंजनों से आई, एक पावर-बूस्टिंग डिज़ाइन जिसका उपयोग दशकों तक मुख्यधारा की उत्पादन कारों पर नहीं किया जाएगा, लेकिन अब यह आम हो गया है।
युद्ध के तुरंत बाद के वर्षों में, इंडी पर एक अलग प्रकार की कार हावी हो गई। आम तौर पर "रोडस्टर्स" के रूप में जानी जाने वाली इन कारों में इंजन आगे की तरफ होता था, लेकिन बेहतर वजन वितरण के लिए एक तरफ ऑफसेट होता था, जिसमें ड्राइवर कमोबेश पिछले पहियों पर बैठता था। इन्हें अलग-अलग रेस टीमों द्वारा बनाया गया था, लेकिन लगभग हर रोडस्टर में एक ऑफेनहाउसर चार-सिलेंडर इंजन चलता था। इसे "ऑफी" नाम दिया गया, यह वास्तव में मिलर डिज़ाइन से लिया गया था, और यह इतना अच्छा था कि यह 1970 के दशक तक प्रतिस्पर्धा में बना रहा।
एक बार फिर, एक एकल कार डिज़ाइन वास्तव में इंडी रेसर बन गया, लेकिन 1960 के दशक के मध्य तक परिवर्तन की हवाएँ फिर से चलने लगीं। उस समय, ब्रिटिश टीमों ने मध्य-इंजन वाली रेस कारों का निर्माण शुरू किया। इंजन को बीच में रखने से बेहतर वजन वितरण और अधिक कॉम्पैक्ट पैकेजिंग होती है। यही कारण है कि सभी आधुनिक इंडीकार्स - फ़ॉर्मूला वन कारों का तो उल्लेख ही नहीं किया गया है सुपरकार फ़ेरारी और लेम्बोर्गिनी जैसी कंपनियों के इंजन उनके ड्राइवरों के पीछे बैठे होते हैं।
60 के दशक के अंत तक, लगभग पूरा इंडी क्षेत्र ऑफी या फोर्ड कॉसवर्थ डीएफवी इंजन वाली मध्य-इंजन वाली कारों में स्थानांतरित हो गया था। इसका मतलब यह नहीं है कि टीमों ने रास्ते में अन्य चीजों की कोशिश नहीं की। 1952 में, कमिंस ने एक विशाल 6.6-लीटर डीजल इंजन द्वारा संचालित कार में प्रवेश किया। 1967 में, पार्नेली जोन्स ने एसटीपी-पैक्सटन टर्बोकार में रेस लगभग जीत ली थी, जो एक हेलीकॉप्टर के टरबाइन इंजन द्वारा संचालित थी (यह केवल तीन चक्कर लगाने के बाद समाप्त हो गई)।
इंडी रेसर्स के लिए आखिरी प्रमुख तकनीकी मील का पत्थर वायुगतिकी के क्षेत्र में आया। 1970 के दशक में कारों में स्पॉइलर फैलने शुरू हो गए और 1980 के दशक तक वे "ग्राउंड इफेक्ट्स" या कार को ट्रैक पर खींचने में मदद करने के लिए उसके नीचे वायु प्रवाह के चैनलिंग का भी लाभ उठा रहे थे। उन सभी टुकड़ों को एक साथ रखने वाली पहली कार 1980 चैपरल 2K थी, जिसे पेन्ज़ोइल पोशाक के कारण "येलो सबमरीन" उपनाम दिया गया था। जल्द ही, ग्रिड पर हर कार वैसी ही दिखने लगी।
गाड़ियाँ: आज
और इसलिए हम आज की इंडीकार मशीनों तक पहुंचे: मध्य-माउंटेड इंजन और बहुत सारे वायुगतिकीय सहायता के साथ हल्के सिंगल सीटर। यह फॉर्मूला संभवतः जल्द ही नहीं बदलेगा, क्योंकि मौजूदा नियम टीमों को एक ही कार डिज़ाइन का उपयोग करने के लिए बाध्य करते हैं। ऐसा माना जाता है कि इससे खेल का मैदान समतल हो जाएगा, लेकिन यह चीजों को थोड़ा कम दिलचस्प भी बना देता है।
ऐसा नहीं है कि आज के इंडीकार रेसर प्रभावहीन हैं। सभी टीमें शेवरले या होंडा के इंजन के साथ इतालवी रेस-कार निर्माता दल्लारा की समान चेसिस का उपयोग करती हैं। दोनों ट्विन-टर्बोचार्ज्ड, डायरेक्ट-इंजेक्शन V6s हैं जो ट्रैक के आधार पर 550 से 700 हॉर्स पावर का उत्पादन करते हैं। इंडी 500 के दौरान, कारें 235 मील प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचने में सक्षम हैं।
1 का 4
होंडा और चेवी-संचालित कारों को अलग करने के लिए, आयोजकों ने 2015 में "एयरो किट" भी पेश की। हालाँकि वे कारों को अलग दिखाने में सफल रहे, किट ने अन्य समस्याएं पैदा कीं। होंडा के संस्करण ने कारों को उनके चेवी समकक्षों की तुलना में बहुत धीमा बना दिया है। चेवी किट के लो-ड्रैग संस्करण ने कारों को थोड़ा बहुत तेज़ बना दिया, इस हद तक कि 2015 में कुछ दिल दहला देने वाली दुर्घटनाओं में कुछ कारों ने ज़मीन छोड़ दी।
IndyCar अब एयरो किट नियमों का पुनर्मूल्यांकन कर रहा है, और 2018 सीज़न के लिए बदलाव करने की योजना बना रहा है। अपडेट से एक आकर्षक डिज़ाइन मिलने की उम्मीद है जो सभी कारों पर लागू किया जाएगा, चाहे उनमें चेवी या होंडा इंजन हों।
कैसे देखें
केबल या सैटेलाइट सदस्यता के साथ एबीसी के माध्यम से देखें
सभी गतिविधियों को पकड़ने का सबसे सीधा तरीका एबीसी पर दौड़ को लाइव देखना है, जिसके पास विशेष कवरेज अधिकार हैं। रेस-डे कवरेज 28 मई को सुबह 11:00 बजे ईटी से शुरू होती है, जबकि रेस दोपहर 12:19 बजे शुरू होती है। अगर आपके पास एक है केबल या सैटेलाइट सदस्यता, आप जाने के लिए तैयार हैं और यदि नहीं भी, तो आप एचडी के साथ सिग्नल पकड़ सकते हैं एंटीना.
आप एबीसी को लाइव स्ट्रीम भी कर सकते हैं नेटवर्क की वेबसाइट के माध्यम से, लेकिन यह सेवा वर्तमान में देश भर के चुनिंदा शहरों में ही समर्थित है, और यह आपके टीवी सेवा प्रदाता पर निर्भर है। यहा जांचिये यह देखने के लिए कि आपका शहर सूची में है या नहीं। एक एबीसी ऐप भी है जिसे आप डाउनलोड कर सकते हैं, हालांकि यह अभी भी समान स्थान-आधारित प्रतिबंधों के अधीन है। नीचे समर्थित उपकरणों की एक सूची दी गई है।
| Apple iPad (iOS 8 या बाद का संस्करण) | एंड्रॉइड टीवी |
| Apple iPhone (iOS 8 या बाद का संस्करण) | एंड्रॉइड फ़ोन (डिवाइस के अनुसार भिन्न होता है) |
| एप्पल टीवी (दूसरी पीढ़ी या बाद का) | एंड्रॉइड टैबलेट (डिवाइस के अनुसार भिन्न होता है) |
| Apple iPod Touch (iOS 8 या बाद का संस्करण) | रोकु |
| एंड्रॉइड और किंडल फायर टैबलेट (डिवाइस के अनुसार भिन्न होता है) | अमेज़ॅन फायर टीवी |
| एक्सबॉक्स 360 |
ESPN3 या WatchESPN के माध्यम से देखें
यह मानते हुए कि आप अपने इंटरनेट के लिए भुगतान करते हैं - अपने पड़ोसी के नेटवर्क पर चोरी-छिपे साइन इन करने के विपरीत - आप ईएसपीएन के माध्यम से सभी गतिविधियां देख सकते हैं। की ओर जाना वॉचईएसपीएन वेबसाइट, और "101वां इंडियानापोलिस 500: फायरस्टोन द्वारा प्रस्तुत टेलीकास्ट" चुनें। आपको अपने आईएसपी के साथ लॉग इन करने के लिए कहा जाएगा, तो आप जाने के लिए तैयार हैं। ईएसपीएन दौड़ के दौरान 14 अलग-अलग इन-कार कैमरा फ़ीड भी स्ट्रीम करेगा, ताकि आप ड्राइवर के दृष्टिकोण से सभी गतिविधियों को पकड़ सकें (आप ऐसा कर सकते हैं) यहां शेड्यूल जांचें यह देखने के लिए कि क्या आपके पसंदीदा ड्राइवर के पास कार में कैमरा है)। आप उन फ़ीड्स को WatchESPN वेबसाइट के माध्यम से एक्सेस कर सकते हैं।
यदि आप अपने कंप्यूटर पर नहीं देखना चाहते हैं, तो आप इसके बजाय WatchESPN ऐप का उपयोग कर सकते हैं। यदि आप फोन या टैबलेट पर देख रहे हैं, तो सावधान रहें - एलटीई के माध्यम से वीडियो स्ट्रीमिंग अविश्वसनीय हो सकती है, और आप नहीं चाहेंगे कि अंतिम लैप पर कनेक्शन कट जाए। नीचे, संगत उपकरणों की सूची देखें। हैप्पी रेसिंग!
| Apple iPad (iOS 8 या बाद का संस्करण) | एंड्रॉइड टीवी |
| Apple iPhone (iOS 8 या बाद का संस्करण) | प्लेस्टेशन 4 |
| एप्पल टीवी | एक्सबॉक्स वन/एक्सबॉक्स वन एस |
| Apple iPod Touch (iOS 8 या बाद का संस्करण) | Android फ़ोन (Android 4 या बाद का संस्करण) |
| एंड्रॉइड टैबलेट (एंड्रॉइड 4 या बाद का संस्करण) | Chromecast |
| रोकु | किंडल फायर |
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