किसी को भी नया Acura NSX पसंद नहीं है। खैर ऐसा नहीं है कि किसी को यह पसंद नहीं है, बात यह है कि कोई इसे खरीद नहीं रहा है। निःसंदेह इसका मतलब यह है कि कोई भी इसे पाने के लिए अपनी सेवानिवृत्ति बचत को छोड़ना पसंद नहीं करता। और क्या हैं लोग उनके 401Ks की चोरी कर रहे हैं? पुराना एनएसएक्स, यही है। क्लासिक एनएसएक्स के मूल्य हैं पिछले 6 वर्षों में दोगुना हो गया, और कारों की छवियां वर्तमान में हर जगह अनगिनत दीवारों, गैरेज और फोन स्क्रीन पर सजी हुई हैं।
वे (और यहां "वे" का अर्थ बड़े पैमाने पर ऑटोमोटिव प्रेस है) कहते हैं कि नया, हालांकि चलाने में बहुत अच्छा है, बहुत जटिल है। इसका V6 इंजन पर्याप्त बड़ा नहीं है। यह नई कार उस प्रतिस्पर्धा की तुलना में बहुत धीमी है, जिसके मुकाबले इसे कथित तौर पर बेंचमार्क किया गया था। कि वर्तमान एनएसएक्स लगभग पर्याप्त सुंदर नहीं है. वे यह पसंद नहीं है कि इसमें 20 साल लग गए हम तक पहुँचने के लिए, और यह कि उनकी बढ़ी हुई अपेक्षाएँ पूरी नहीं हुईं।
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वे ऊंची उम्मीदें उपरोक्त मूल एनएसएक्स द्वारा निर्धारित की गई थीं। पहली पीढ़ी के Acura NSX ने 1991 में शुरुआत करते हुए प्रदर्शन प्लेबुक को फिर से लिखा, जिससे डीलरशिप के बाहर फेरारी और पोर्शे जैसे नामों के साथ अत्याधुनिक इंजीनियरिंग उपलब्ध है इमारत। क्लासिक एनएसएक्स के एल्युमीनियम निर्माण, उन्नत सस्पेंशन सेट अप और विदेशी मध्य-इंजन डिजाइन ने दुनिया को चौंका दिया क्योंकि वे एक्यूरा बैज से जुड़े थे। अपनी अलौकिक इंजीनियरिंग और सड़क पर अद्वितीय गतिशीलता के कारण, पुराना एनएसएक्स अब इतने ऊंचे पायदान पर है कि इसकी कंपनी में एयर-कूल्ड 911 और जगुआर ई-टाइप शामिल हैं। दूसरे शब्दों में, अब इसे क्लासिक सर्वकालिक महान ड्राइवर वाली कार माना जाता है।
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मूल एनएसएक्स के बारे में आप जो भी सकारात्मक बातें सुनते हैं, नए मॉडल के लिए उसके बराबर और विपरीत प्रतिक्रिया होती है। इसे न्यूटन 3 कहेंतृतीय रिबूट का नियम. हर कोई नई कार की ड्राइविंग गतिशीलता को पसंद करता है, लेकिन महसूस करता है कि यह महत्वपूर्ण तरीकों से मूल द्वारा निर्धारित निशान से चूक गई है। शिकायतें आम तौर पर लुक ("नीरस"), मामूली इंजन ("सिर्फ एक V6"), और मूल के शुद्ध लेआउट की तुलना में जटिल हाइब्रिड सेटअप के आसपास केंद्रित होती हैं। कुल मिलाकर, आम सहमति यह है कि नया Acura NSX बहुत अच्छी तरह से चलता है, लेकिन इसमें उस अल्पकालिक "चरित्र" का अभाव है जो मूल NSX से जुड़ा हुआ है।
वे गलत हैं। यहां हर कोई गलत है. नया NSX है बिल्कुल पुराने एनएसएक्स की तरह।
मैं केवल आपके क्लिक पाने के लिए विपरीत दृष्टिकोण नहीं अपना रहा हूँ। कारों के बीच समानताएं बैज से कहीं आगे तक जाती हैं, और मेरा मानना है कि यह नया मॉडल भविष्य का क्लासिक है। मुझे लगता है कि क्योंकि मैंने वास्तव में शोध किया है (चौंकाने वाला!) और मूल एनएसएक्स की समीक्षाओं की तुलना नए मॉडल के लिए चल रही समीक्षाओं से की है। वे विनिमेय भी हो सकते हैं।
क्लासिक एनएसएक्स ने स्पोर्ट्स कार में जापानी विश्वसनीयता और सामान्य ज्ञान लाया।
जब 1991 मॉडल की शुरुआत हुई, तो बहुत सारी शिकायतें थीं जो आज की कार के विरोध से बिल्कुल परिचित लगती हैं। एक बार फिर, ड्राइव करने में बहुत मजा आया, कार में "महज 270 एचपी।” और इसने बनाया "5300 आरपीएम पर केवल 210 पाउंड-फीट टॉर्क।" ये हैं "सम्मानजनक संख्या, लेकिन असाधारण नहीं." वह था "तेज़, लेकिन रिकॉर्ड सेटर नहीं।"बॉडीवर्क था"वास्तव में विशिष्ट नहीं।” अंत में, "कौन चाहता है कि वह कंट्री क्लब में फेरारी के मालिक हृदय रोग विशेषज्ञ को यह समझाए कि आपने 70,000 डॉलर की होंडा क्यों खरीदी?”
और फिर भी आज क्लासिक मॉडल की पूजा की जाती है। क्यों? क्योंकि एनएसएक्स का कोई भी संस्करण दुनिया की सांसारिक अपेक्षाओं के अनुरूप नहीं बनाया गया था। 0-60 या शीर्ष गति में किसी को भी संख्याओं का राजा नहीं माना जाता है। न ही उन्हें पिनिनफेरिना रचना से बेहतर दिखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। दोनों का एक ही और शैतानी रूप से केंद्रित उद्देश्य है: अत्याधुनिक प्रौद्योगिकी और उपयोग का लोकतंत्रीकरण करना वह तकनीक जिससे ड्राइवर के लिए ऐसी कार तैयार की जा सके जो विदेशी वस्तुओं से दोगुने दाम पर मुकाबला करने में सक्षम हो। इतना ही।
मूल कार एल्यूमीनियम निर्माण, एक मध्य-इंजन लेआउट और ड्राइविंग गतिशीलता लेकर आई थी जो पहले थी केवल दंडात्मक और अनियंत्रित स्पोर्ट्स कारों से ही उपलब्ध है जिन्हें चलाना उतना ही चुनौतीपूर्ण था जितना कि वे थे इनाम। 90 के दशक में यही खास बना. उस समय, अधिकांश विदेशी वस्तुओं को चलाना बहुत कठिन था, और उनके साथ रहना लगभग असंभव था क्योंकि वे बहुत नाजुक थे। क्लासिक एनएसएक्स ने स्पोर्ट्स कार में जापानी विश्वसनीयता और सामान्य ज्ञान लाया। यह एक विरासत है जिसे नई कार जारी रखती है।
नई कार में मैकलेरन पी1, पोर्श 918 स्पाइडर और लाफेरारी की समान हाइब्रिड तकनीक है और इसे लोगों तक पहुंचाया गया है। यह एक हाइब्रिड सिस्टम है जिसे इको-ग्लोटिंग के लिए नहीं, बल्कि कार को तेज, तेज़ और चलाने में अधिक मनोरंजक बनाने में सक्षम बनाने के लिए बनाया गया है। नए एनएसएक्स शोकेस कैसे एक विद्युत भविष्य अंततः आंतरिक दहन इंजन की मदद कर सकता है।
हाइब्रिड सिस्टम और कार की एक्यूरा-नेस के कारण, नई एनएसएक्स एक शानदार सवारी है। यह एक घाटी की सड़क बना सकता है, और इसे आसानी से पार्क किया जा सकता है या यातायात के माध्यम से नेविगेट किया जा सकता है। वह हमेशा एनएसएक्स का पार्टी हिस्सा रहा है। क्लासिक हो या नया, दोनों अपनी होंडा-नेस का उपयोग अपनी सर्वश्रेष्ठ क्षमता से करते हैं और एक ऐसी कार बनाते हैं जो तब आसान होती है जब आप चाहते हैं कि यह आसान हो और जब हम चाहते हैं कि यह फायदेमंद हो तो यह फायदेमंद हो। यही कारण है कि नया एनएसएक्स भविष्य का क्लासिक होगा। यह सुलभ है, इसमें उन्नत तकनीक है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसे चलाना बिल्कुल शानदार है। और वह आखिरी तथ्य एक ऐसा क्षेत्र है जहां सभी ऑटो पत्रकारिता सहमत हैं। इस या उस बारे में विवाद के बावजूद, हम सभी सहमत हैं कि यह चलाने के लिए एक शानदार कार है और आपके चेहरे पर मुस्कान बिखेरने में सक्षम है।
जब पुराने एनएसएक्स की शुरुआत हुई, तो इसकी कीमत $60,000 चौंकाने वाली थी। प्रदर्शन और प्रौद्योगिकी के स्तर के हिसाब से नया एनएसएक्स 155,000 डॉलर की कीमत पर उपलब्ध है। और जहां पहली कार को इस तथ्य से निपटना पड़ा कि यह "केवल एक एक्यूरा" थी, ब्रांड केवल एक बार उस विशेष कर का भुगतान करते हैं। पहले ने इस एनएसएक्स को इसके मूल्य बिंदु पर स्वीकार किए जाने का मार्ग प्रशस्त किया। और जब इसकी तुलना आप $150,000 पर प्राप्त कर रहे हैं, तो यह चौंकाने वाला है कि एनएसएक्स डीलरशिप लॉट से उड़ान नहीं भर रहा है।
वर्तमान एनएसएक्स को कोई नहीं खरीद रहा है, लेकिन पुराने को 90 के दशक में भी बेचने के लिए संघर्ष करना पड़ा था। बिक्री की शुरुआती हड़बड़ाहट के बाद - डीलरों द्वारा कारों को 100% तक चिह्नित करना अनसुना नहीं था, और जापान ने इसे खरीदने के लिए लॉटरी की भी व्यवस्था की - मंदी की मार पड़ी और बिक्री पूरी तरह से बंद हो गई। आज हमारे पास लड़ने के लिए कोई मंदी नहीं है, लेकिन Acura केवल बिका 2018 में 170 एनएसएक्स. कोई भी व्यक्ति इसमें प्रवेश के लिए एनएसएक्स के पास से गुजर रहा है ऑडी आर 8 या पोर्शे 911 टर्बो बहुत बड़ी गलती कर रहा है. आधुनिक एनएसएक्स भविष्य में भी उतना ही प्रतिष्ठित होगा जितना मूल अब है, और क्योंकि यह बहुत कम बिक रहा है, वे केवल अधिक मूल्यवान होंगे। यदि मैंने आपको अभी तक आश्वस्त नहीं किया है, तो आर-टाइप एनएसएक्स के जल्द ही आने की भी अफवाह है...
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