शीर्ष 10 अजीब कारें

उभयचर

ब्रुकलैंड्स में ऐतिहासिक

सेना में उभयचर वाहन आम हैं, लेकिन उन्होंने कभी भी नागरिकों को प्रभावित नहीं किया है। एम्फिकार दिखाता है कि ऐसा क्यों है।

हो सकता है कि यह एक वास्तविक उभयचर कार रही हो, लेकिन एम्फिकार जमीन और समुद्र दोनों पर कमजोर साबित हुई। जर्मनी में निर्मित और 1961 में लॉन्च की गई, जमीन पर इसकी अधिकतम गति केवल 70 मील प्रति घंटे (पानी में 7 समुद्री मील) थी, और यहां तक ​​कि पानी के बाहर भी यह एक नाव की तरह चलती थी। अच्छी बात यह है कि सड़क से उभयचर मोड में स्विच करना पानी में गाड़ी चलाने और लीवर फेंकने जितना आसान था।

उभयचर कारों के लिए एक बड़ा बाजार होने की संभावना थी, लेकिन एम्फिकार के कमजोर प्रदर्शन ने इसे बर्बाद कर दिया। एम्फ़िकार की कीमत फोर्ड मस्टैंग जितनी है, और हमें आपको यह बताने की ज़रूरत नहीं है कि अधिकांश लोगों ने किस वाहन पर अपना पैसा खर्च किया है। केवल 3,378 उभयचर 1967 में उत्पादन समाप्त होने से पहले बनाया गया था, हालांकि जलजनित परिवर्तनीय अब एक पंथ क्लासिक है।

एरियल एटम

स्पोर्ट्स कारों के निर्माता दशकों से वजन कम करने के रचनात्मक तरीके ढूंढ रहे हैं, लेकिन एरियल एटम चीजों को एक नए स्तर पर ले गया। ड्राइवर पूरी तरह से तत्वों के संपर्क में आ सकता है, लेकिन एटम का कंकाल चेसिस चीजों को हल्का रखता है, जिससे प्रदर्शन को लाभ मिलता है।

यू.के. स्थित एरियल मोटर कंपनी ने 1870 में साइकिल बनाना शुरू किया, जो अंततः मोटरसाइकिल और कारों की ओर बढ़ गई। 2000 में एटम के लॉन्च से पहले, कंपनी ने दशकों से कोई कार नहीं बनाई थी। स्पोर्ट्स कार वास्तव में एक विश्वविद्यालय इंजीनियरिंग परियोजना के रूप में शुरू हुई थी।

पहले एटम्स में ब्रिटिश ऑटोमेकर रोवर के (अब बंद हो चुके) चार-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया गया था, लेकिन एरियल ने ज्यादातर होंडा इंजन पर निर्भर थे 2003 से. इसने एक V8-संचालित एटम भी विकसित किया, जो 2.3 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में सक्षम था और कुछ समय के लिए इसे रोके रखा। टॉप गियर ट्रैक रिकॉर्ड। जैसे कि एटम इतना पागल नहीं था, एरियल ने एक ऑफ-रोड संस्करण लॉन्च किया खानाबदोश कहा जाता है 2015 में.

कार्वर वन

कार्वर प्रौद्योगिकी

कार्वर वन उन लोगों के लिए एकदम सही वाहन है जो यह तय नहीं कर पा रहे हैं कि उन्हें कार चाहिए या मोटरसाइकिल। यह तीन पहियों पर चलता था, इसमें एक बंद केबिन था और यह दो लोगों को ले जा सकता था, लेकिन यह बाइक की तरह मोड़ में झुक सकता था। इसने कार्वर वन को फुर्तीला बना दिया, लेकिन साथ ही ऐसा दिखने लगा कि वह ज्यादातर समय गिर रहा था।

अपनी अद्भुत क्षमताओं के बावजूद, कार्वर वन को उत्पादन में बने रहने के लिए कभी भी पर्याप्त खरीदार नहीं मिले। जिस तकनीक ने कार्वर वन को झुकने की अनुमति दी थी, उसे अब कार्वर टेक्नोलॉजी द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और एक कंपनी के पास है यहां तक ​​कि वाहन के तीन पहियों वाले झुकाव वाले डिज़ाइन को PAL-V नामक उड़ने वाली कार के आधार के रूप में उपयोग करने का प्रयास किया गया एक।

Dymaxion

एटलस ऑब्स्कुरा

भविष्यवादी बकमिनस्टर फुलर ने 1930 के दशक में एक विस्तृत डिजाइन दर्शन के एक पहलू के रूप में ब्लिंप के आकार की डायमैक्सियन कार विकसित की। डायमैक्सियन "गतिशील अधिकतम तनाव" का एक चित्रण है और फुलर ने इसे लागू किया क्रांतिकारी आविष्कारों की एक श्रृंखला, एक भविष्य के घर से लेकर एक मानचित्र तक जो सभी महाद्वीपों को एक सन्निहित द्वीप के रूप में दर्शाता है।

अपनी कार के डिज़ाइन के लिए, फुलर ने एक चिकना आकार बनाया जिसमें 11 लोग सवार हो सकते थे। एक फोर्ड V8 इंजन आगे के दो पहियों को संचालित करता था, जबकि पीछे का एकमात्र पहिया स्टीयरिंग को संभालता था। कार काफी वायुगतिकीय थी, और पीछे की स्टीयरिंग ने इसे पार्क करना आसान बना दिया, लेकिन इसने खराब हैंडलिंग विशेषताओं के लिए भी प्रतिष्ठा विकसित की।

डायमैक्सियन को वास्तव में एक उड़ने वाली कार का आधार बनाने का इरादा था, लेकिन फुलर कभी भी इतनी दूर तक नहीं पहुंच पाया। ब्रिजपोर्ट, कनेक्टिकट में एक फैक्ट्री ने तीन प्रोटोटाइप बनाए, जिनमें से एक आज भी जीवित है, और वह यही था। उड़ने वाली कारों के असफल प्रयासों की संख्या को देखते हुए, यह संभावना नहीं है कि डायमैक्सियन वैसे भी जमीन पर उतर पाता।

इसेटा

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, यूरोपीय लोग सड़क पर वापस आने के लिए बेताब थे। वास्तव में, वे इतने हताश हैं कि वे अंडे के आकार की इसेटा जैसी कार चलाने पर विचार करेंगे। तीन पहियों वाली इसेटा में मुश्किल से ही अपने रास्ते से हटने की शक्ति थी, और ड्राइवर के लिए मुश्किल से ही पर्याप्त जगह थी। इसके सामने लगे दरवाजे ने कम से कम अंदर और बाहर आना आसान बना दिया - जब तक कि उक्त दरवाजा अवरुद्ध न हो।

हालाँकि इसे अक्सर "बीएमडब्ल्यू इसेटा" कहा जाता है, लेकिन यह छोटी कार वास्तव में बवेरियन ऑटोमेकर द्वारा विकसित नहीं की गई थी। इटालियन फर्म आईएसओ ने इसेटा को डिजाइन किया और पहला उदाहरण बनाया; बाद में बीएमडब्ल्यू को जर्मनी में इसे बनाने का लाइसेंस दिया गया। बीएमडब्ल्यू ने कार को बड़े पैमाने पर री-इंजीनियर किया, और बिक्री ने 1950 के दशक के अंत में कुछ कठिन समय के दौरान कंपनी को व्यवसाय में बनाए रखने में मदद की। इसे ध्यान में रखते हुए, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि इसेटा आज बीएमडब्ल्यू के साथ इतनी निकटता से जुड़ा हुआ है।

मैसर्सचमिट KR200

स्टीफन एडेलस्टीन/डिजिटल ट्रेंड्स

उस कंपनी पर विश्वास करना कठिन है जिसने द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे खतरनाक जर्मन लड़ाकू विमानों में से एक का निर्माण किया था - BF109 - यह यंत्र भी बनाया। युद्ध के बाद, मैसर्सचमिट को सैन्य हार्डवेयर बनाने से मना कर दिया गया था, इसलिए कारखाने को कार उत्पादन में बदल दिया गया था। KR200 दर्ज करें.

KR200 1950 के दशक में मेसर्सचमिट द्वारा निर्मित "केबिनएनरोलर" या "केबिन स्कूटर" माइक्रो कारों की श्रृंखला का शिखर था। एक विमान निर्माता द्वारा डिज़ाइन की गई कार के अनुरूप, इसमें पारंपरिक छत और दरवाजों के बजाय एक छतरी थी। इसमें टेंडेम सीटें भी थीं, जो कथित तौर पर कार की केंद्र रेखा पर वजन केंद्रित करके हैंडलिंग में सुधार करती थीं।

मेसर्सचमिट के विमान-निर्माण की उत्पत्ति का एक और संकेत स्टीयरिंग था। स्टीयरिंग व्हील के बजाय, ड्राइवर ने एक योक का उपयोग करके दिशा बदल दी, जैसा कि हवाई जहाज के कॉकपिट में पाया जा सकता है। कार निर्माण में मैसर्सचमिट का प्रवेश अल्पकालिक था; एक बार कंपनी को फिर से विमान बनाने की अनुमति मिलने के बाद KR200 को चरणबद्ध तरीके से बंद कर दिया गया।

निसान पल्सर एनएक्स स्पोर्टबैक

मेकम नीलामी

एक प्रकार के तारे के नाम पर जो विकिरण की घातक तरंगें पैदा करता है, निसान पल्सर एनएक्स वैसा नहीं था जैसा दिखता था। अपने वेज आकार और पॉप-अप हेडलाइट्स के साथ, यह सामने से 1980 के दशक के किसी भी कूपे जैसा दिखता था। लेकिन पीछे की तरफ, इसमें एक मॉड्यूलर रियर हैच था जिसे हटाया जा सकता था, जिससे स्पोर्टबक दुनिया का सबसे बेकार पिकअप ट्रक बन गया। परिवर्तनीय जैसे अनुभव के लिए आप टार्गा-शैली के छत पैनलों को भी हटा सकते हैं।

यह स्पष्ट नहीं है कि निसान के अधिकारी पल्सर एनएक्स स्पोर्टबाक के बारे में क्या सोच रहे थे, लेकिन यह आश्चर्य की बात नहीं है कि उसी कंपनी ने अंततः हमें दिया। मुरानो क्रॉसकैब्रियोलेट.

पी50 छीलें

पील पी50 को दुनिया की सबसे छोटी उत्पादन कार के रूप में गिनीज बुक ऑफ वर्ल्ड रिकॉर्ड्स में सूचीबद्ध किया गया था, और जेरेमी क्लार्कसन ने बीबीसी के लंदन कार्यालय से गुजरते समय ऐसी छोटी कार के संभावित उपयोग का प्रसिद्ध प्रदर्शन किया एक पर का एपिसोड टॉप गियर.

हालाँकि यह कार्यालय के आसपास घूमने के लिए बहुत अच्छी हो सकती है, P50 कभी भी व्यावहारिक कार नहीं थी। इसके अंदर केवल एक ड्राइवर और इसके 49cc गैसोलीन मोपेड इंजन के लिए पर्याप्त जगह थी। Th P50 परिवहन के व्यावहारिक रूप की तुलना में प्रचार स्टंट में हमेशा बेहतर था। 1960 के दशक के मूल उत्पादन में 50 से भी कम उदाहरण बनाए गए थे, लेकिन P50 तब से इतना प्रसिद्ध हो गया है कि इसे पुनर्जीवित करने का एक प्रयास, एक इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन विकल्प के साथ पूर्ण।

टेराफुगिया संक्रमण

टेराफुगिया उड़ने वाली कार का प्रयास करने वाली पहली कंपनी नहीं है, लेकिन इसने अवधारणा पर स्क्रिप्ट को पलट दिया है। एक उड़ने वाली कार के बजाय, टेराफुगिया ट्रांजिशन वास्तव में एक हवाई जहाज है जो सड़क पर चल सकता है।

ट्रांज़िशन को आंशिक रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका के आसपास के ग्रामीण हवाई अड्डों के नेटवर्क का लाभ उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। ये हवाई अड्डे देश भर में उड़ान भरना संभव बनाते हैं, लेकिन इनमें जेएफके या एलएएक्स जैसी सुविधाएं नहीं हैं। टेराफुगिया ने पायलटों को इन हवाई अड्डों में से एक में उड़ान भरने और फिर उसी वाहन में नजदीकी गंतव्य तक जाने की कल्पना की।

कार से अधिक विमान होने का मतलब है कि ट्रांज़िशन एक छोटी हैचबैक की तरह दिखती है जो हवाई जहाज के कई हिस्सों को खींच रही है। जब उड़ान भरने का समय होता है, तो इसके पंख खुल जाते हैं और बिजली को पीछे के पहियों से प्रोपेलर में स्थानांतरित कर दिया जाता है।

टेराफुगिया अभी भी ट्रांज़िशन को उत्पादन में लाने के लिए काम कर रहा है, लेकिन यह पहले से ही भविष्य की योजनाओं के बारे में सोच रहा है। कंपनी अंततः एक और मशीन बनाना चाहती है - टीएफ-एक्स कहा जाता है - यह उड़ने वाली कार की लोकप्रिय छवि से अधिक मिलता जुलता होगा, जो लोगों को एक बिंदु से दूसरे बिंदु तक उड़ान भरने की अनुमति देगा।

ट्रामोंटाना

यदि फेरारी या लेम्बोर्गिनी आपके लिए बहुत प्रसिद्ध है, तो ट्रैमोंटाना को कॉल करें। यह स्पैनिश बुटीक ऑटोमेकर ऐसी स्पोर्ट्स कारें बनाता है जो बिल्कुल हास्यास्पद हैं।

वर्तमान ट्रैमोंटाना एक्सटीआर पिछले ट्रैमोंटाना आर की तुलना में कम बदसूरत है, लेकिन यह अभी भी एक क्रोधित कीट जैसा दिखता है। टेंडेम सीटों और गोल्ड ट्रिम के साथ इंटीरियर भी बाहरी हिस्से की तरह ही निराला है। यहां तक ​​कि बुगाटी में भी ऐसा नहीं है।

एक्सटीआर में अपने शानदार डिजाइन का समर्थन करने वाला प्रदर्शन है। यह 5.5-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड मर्सिडीज-बेंज V12 द्वारा संचालित है, जो 875 हॉर्स पावर और 678 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। इंजन दो सीटों के पीछे लगा है, और अपनी शक्ति को पीछे के पहियों तक भेजता है। ट्रैमोंटाना का दावा है कि कार 3.3 सेकंड में 0 से 62 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी। इस तरह के प्रदर्शन के साथ, आप लुक को माफ कर सकते हैं।

फ्लाईबोर्ड एयर के आविष्कारक ने 2020 तक 250 मील प्रति घंटे की उड़ान वाली स्पोर्ट्स कार का अनावरण करने की योजना बनाई है

दुनिया भर में जेट-स्की प्रतियोगिताएं जीतने और होवरबोर्ड पर साहसपूर्वक इंग्लिश चैनल पार करने के बाद डिज़ाइन और निर्मित, आविष्कारक फ्रेंकी ज़पाटा उड़ने वाली स्पोर्ट्स कार की शुरुआत करके ऑटोमोटिव उद्योग में उतरना चाहते हैं खंड। यह एक अवास्तविक सपने या एक अच्छी फिल्म के प्रस्ताव जैसा लगता है, लेकिन 40 वर्षीय फ्रांसीसी पहले से ही प्रोटोटाइप का परीक्षण कर रहा है, और वह आने वाले महीनों में अपनी अब तक की सबसे अनोखी रचना का अनावरण करने की योजना बना रहा है।

"मुझे अपनी उड़ने वाली कार का निर्माण पूरा करना है, मुझे इसे साल के अंत से पहले पेश करना है। मैं घर जा रहा हूं, थोड़ी छुट्टियां मनाऊंगा, और फिर - अपनी टीम की मदद से - यह सुनिश्चित करने के लिए इस पर लगातार काम करूंगा अपने फ्लाईबोर्ड एयर पर इंग्लिश चैनल को सफलतापूर्वक पार करने के बाद ज़ापाटा ने फ्रांसीसी समाचार स्टेशन बीएफएम टीवी को बताया, "समय पर तैयार रहें।" होवरबोर्ड।

Acura स्पोर्ट्स कार और रेस कार के बीच तकनीकी अंतर दिखाता है

आमना-सामना: एक्यूरा एनएसएक्स बनाम। एनएसएक्स जीटी3 ईवो

एक रेस कार को एक साधारण सड़क कार से अलग करना आसान है। प्रायोजक डिकल्स और नंबर आमतौर पर इसे दूर कर देते हैं। लेकिन त्वचा के नीचे, क्या वास्तव में एक रेस कार को उसके सड़क पर चलने वाले समकक्ष से अलग बनाता है? Acura अपने NSX का रेसिंग संस्करण बनाता है, इसलिए यह पता लगाने के लिए अच्छी स्थिति में था। इसलिए होंडा लक्ज़री ब्रांड ने एक वीडियो में अंतर समझाने के लिए रेसिंग ड्राइवर ट्रेंट हिंडमैन को भर्ती किया।