इनफिनिटी और रेनॉल्ट स्पोर्ट फॉर्मूला वन टीम इंजीनियरिंग पार्टनरशिप

आधुनिक फ़ॉर्मूला वन कार लगभग ऐसी दिखती है जैसे कोई चला ही नहीं रहा हो। ड्राइवर पीछे की ओर झुककर बैठता है दुर्घटना-सुरक्षा संरचनाएँ, केवल हेलमेट का सिरा दिखाई दे रहा है। लेकिन कम से कम ड्राइवर कारों से बाहर निकलते समय हाई प्रोफाइल रहते हैं; F1 कारों का निर्माण और रखरखाव करने वाले बड़ी संख्या में इंजीनियर और मैकेनिक लगभग कभी भी सुर्खियों में नहीं आते हैं। यह भूलना आसान है कि मनुष्य प्रौद्योगिकी और उसके द्वारा की जाने वाली सभी आश्चर्यजनक चीजों को संभव बनाता है।

लेकिन इनफिनिटी का मानना ​​है कि यह मानवीय तत्व सड़क कारों और एफ1 रेस कारों दोनों को आगे बढ़ाने की कुंजी है। इनफिनिटी के साथ साझेदारी कर रही है रेनॉल्ट स्पोर्ट प्रौद्योगिकी के हस्तांतरण को व्यवस्थित करने के लिए फॉर्मूला वन टीम। लेकिन एग्ज़ॉस्ट मैनिफ़ोल्ड या कंप्यूटर चिप्स को साझा करने के बजाय, इनफ़िनिटी और रेनॉल्ट ट्रैक पर और बाहर दोनों जगह कारों को बेहतर बनाने के लिए लोगों-इंजीनियरों को साझा कर रहे हैं।

"रविवार को जीतें, सोमवार को बेचें"

ऑटो उद्योग में सबसे पुरानी कहावतों में से एक है "रविवार को जीतो, सोमवार को बेचो।" यह विश्वास है कि ट्रैक पर सफलता शोरूम में सफलता में तब्दील हो जाएगी। सड़क कारों और रेस कारों के बीच संबंध को न केवल वाहन निर्माताओं द्वारा महत्व दिया जाता है, बल्कि उन उत्साही लोगों द्वारा भी, जो उन कारों में कुछ प्रतिबिंबित मोटरस्पोर्ट्स महिमा को कैद करना चाहते हैं जिन्हें वे वास्तव में खरीद सकते हैं। लेकिन चार पहियों के अलावा, फ़ॉर्मूला वन कारों और सड़क कारों में वस्तुतः कुछ भी समान नहीं है। तो, क्या कनेक्शन वास्तव में इतनी बड़ी बात है?

लिंक का आमतौर पर दो मुख्य तरीकों से उपयोग किया जाता है। एक है मार्केटिंग: किसी भी अन्य खेल की तरह, F1 में खरीदने वाली जनता के लिए एक शक्तिशाली आकर्षण है। F1 मोटरस्पोर्ट का अब तक का सबसे ग्लैमरस रूप है और इसकी वैश्विक पहुंच है। इनफिनिटी जैसे लक्जरी ब्रांड के लिए रेसिंग विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि प्रदर्शन उस सेगमेंट की कारों की छवि का एक बड़ा हिस्सा है। इनफिनिटी के पास रेसिंग वंशावली ज्यादा नहीं है, लेकिन ऑडी, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज और जगुआर जैसे प्रतियोगियों के पास है।

अधिक ठोस पक्ष पर, रेसिंग उन प्रौद्योगिकियों के लिए एक सिद्ध आधार हो सकती है जो अंततः सड़क कारों में अपना रास्ता खोज सकती हैं। से सब कुछ रियरव्यू मिरर को कार्बन-फाइबर निर्माण सड़क पर लाने से पहले ट्रैक पर इसका परीक्षण किया गया। आज की सड़क कारों में टर्बोचार्जर एक आम प्रदर्शन बूस्टर है क्योंकि रेनॉल्ट ने अपनी प्रभावशीलता साबित की 1970 के दशक की शुरुआत में फॉर्मूला वन में। जीतने की आवश्यकता रेसिंग इंजीनियरों को अधिक क्रांतिकारी विचारों को आज़माने के लिए प्रोत्साहित करती है, और ट्रैक पर अत्यधिक सज़ा के घटकों के कारण रेसिंग स्थायित्व का एक उत्कृष्ट परीक्षण बन जाती है।

हाल ही में फ़ॉर्मूला वन कारों और सड़क कारों को एक साथ लाने के प्रयास भी किए गए हैं। 2014 से, सभी F1 कारों में हाइब्रिड पावरट्रेन का उपयोग किया गया है। यह कदम आंशिक रूप से सड़क कारों की प्रासंगिकता बढ़ाने के लिए उठाया गया था। अधिक हाइब्रिड और पूर्ण-इलेक्ट्रिक कारों के निर्माण के लिए वैश्विक उत्सर्जन मानकों को कड़ा करके वाहन निर्माताओं को प्रेरित किया जा रहा है। इनफिनिटी की योजना 2021 से केवल हाइब्रिड और ऑल-इलेक्ट्रिक मॉडल पेश करने की है।

“हम फॉर्मूला वन में जो अनुभव प्राप्त कर रहे हैं, वहां हाइब्रिड तकनीक को चरम सीमा तक पहुंचाया जाता है प्रदर्शन और विश्वसनीयता हमारे लिए अमूल्य है,” इनफिनिटी के वैश्विक निदेशक टॉमासो वोल्पे ने कहा मोटरस्पोर्ट.

एक इंजीनियरिंग गठबंधन

इनफिनिटी और रेनॉल्ट स्पोर्ट फॉर्मूला वन टीम के बीच साझेदारी मुख्य रूप से इसलिए हुई क्योंकि दोनों संस्थाएं एक ही कॉर्पोरेट छत के नीचे हैं। इनफिनिटी निसान का लक्जरी ब्रांड है, जो कॉर्पोरेट गठबंधन में रेनॉल्ट (और मित्सुबिशी) के साथ जुड़ा हुआ है। रेनॉल्ट का F1 में एक टीम के रूप में और अन्य टीमों के लिए इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में एक लंबा इतिहास है।

इनफिनिटी पहली बार रेड बुल रेसिंग के प्रायोजक के रूप में फॉर्मूला वन में शामिल हुई, जो रेनॉल्ट इंजन का उपयोग करती है। टीम ने ड्राइवर सेबेस्टियन वेट्टेल के साथ 2010 और 2013 के बीच चार विश्व चैंपियनशिप जीतीं। वह सफलता इनफ़िनिटी पर अच्छी तरह प्रतिबिंबित हुई, लेकिन रिश्ता पूरी तरह से मार्केटिंग के बारे में था। एकमात्र उत्पाद वेट्टेल को इनफिनिटी का नाम देने जैसे चिन्तित संकेत थे।प्रदर्शन के निदेशकऔर एक विशेष संस्करण बेच रहा हूँ एफएक्स एसयूवी का उस पर उसके नाम के साथ.

रेड बुल और रेनॉल्ट के बीच अंततः मतभेद हो गया (रेड बुल अभी भी रेनॉल्ट इंजन का उपयोग करता है, लेकिन 2019 के लिए होंडा में बदल जाएगा), और रेनॉल्ट ने अपनी खुद की एक टीम के साथ F1 में वापस आने का फैसला किया। इस बार, इनफिनिटी और रेनॉल्ट दोनों चाहते थे कि F1 में लक्जरी ब्रांड की भागीदारी अधिक महत्वपूर्ण हो।

“यह प्रायोजन के बारे में नहीं है, यह सिर्फ कार पर स्टिकर लगाने के बारे में नहीं है, यह सिर्फ ग्रैंड प्रिक्स में आने और प्रोत्साहन के रूप में ग्रैंड प्रिक्स के आतिथ्य का उपयोग करने के बारे में नहीं है। यह वास्तव में इंजीनियरों को साझा करने, अनुसंधान एवं विकास को साझा करने के बारे में है, वोल्पे ने नई साझेदारी के बारे में कहा।

2014 में जब फ़ॉर्मूला वन हाइब्रिड बना, तब तक इनफ़िनिटी तीन वर्षों से हाइब्रिड बेच रही थी। लक्ज़री ब्रांड ने इसके लिए एक हाइब्रिड पावरट्रेन विकसित किया था यह Q50 है और Q70 सेडान (हाइब्रिड को हाल ही में अमेरिका से वापस ले लिया गया था)। इसके इंजीनियरों को रेनॉल्ट की F1 कारों के लिए हाइब्रिड सिस्टम विकसित करने में मदद करने का काम सौंपा गया था। माना जाता है कि रेसिंग ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी की अत्याधुनिक तकनीक का प्रतिनिधित्व करती है, लेकिन इस बार रोड-कार इंजीनियर रेस टीम को कुछ नई तरकीबें सिखा रहे थे।

जेरोम स्टोल ने कहा, "जब इनफिनिटी विद्युतीकरण की अपनी रणनीति, विद्युतीकरण से जुड़ी हर चीज के साथ आई, तो हमने कहा कि जाहिर तौर पर हमें कुछ समान करना है।" रेनॉल्ट स्पोर्ट रेसिंग के अध्यक्ष के रूप में, स्टोल फ़्रेंच ऑटोमेकर की सभी रेसिंग गतिविधियों का प्रभारी है - जिसमें F1 भी शामिल है। एक पूर्ण टीम के रूप में F1 में रेनॉल्ट की वापसी के पीछे स्टोल प्रेरक शक्तियों में से एक था, और उन्होंने कहा कि वह सड़क पर रेसिंग तकनीक को अपनाने के वादे से प्रेरित थे। उन्होंने कहा कि रेस टीम ने उस तकनीक की लागत के कारण रेनॉल्ट के अपने रोड-कार डिवीजन के बजाय इनफिनिटी के साथ साझेदारी की।

स्टोल ने कहा, "जब आप इतनी महंगी तकनीक स्थापित करना चाहते हैं, तो जाहिर तौर पर पहला कदम इसे कार उद्योग के प्रीमियम सेगमेंट की कार में लगाना है।" "फिलहाल, रेनॉल्ट के पास अपने लाइनअप में ऐसी कोई कार नहीं है जिसे ऐसी कीमत पर बेचा जाएगा जो प्रौद्योगिकी को समायोजित करेगी।" उसने जोड़ा अंततः "इस तकनीक की लागत को कम करना और इसे ऐसे लाइनअप में अनुकूलित करना संभव हो सकता है जो सामान्य के लिए अधिक किफायती हो" जनता।"

यह सब लोगों के बारे में है

लागत ही एकमात्र मुद्दा नहीं है. आप बस फ़ॉर्मूला वन कार के हिस्से नहीं निकाल सकते हैं और उन्हें रोजमर्रा की कार में नहीं लगा सकते हैं, या इसके विपरीत। एक F1 हाइब्रिड प्रणाली औसत से बहुत अलग है टोयोटा प्रियस. लेकिन इनफिनिटी और रेनॉल्ट का मानना ​​है कि एक ही लोग दोनों पर काम कर सकते हैं और इस प्रक्रिया में ज्ञान का संचार कर सकते हैं।

“भले ही उत्पाद पूरी तरह से अलग हों, और निश्चित रूप से उत्पादों के निर्माण के तरीके नियमों में भिन्न हों पूरी तरह से अलग, इंजीनियरिंग सिद्धांत और दृष्टिकोण बहुत समान हैं," इनफिनिटी मोटर-स्पोर्ट बॉस वोल्पे, कहा। रेनॉल्ट स्पोर्ट रेसिंग के बॉस स्टोल ने उनकी टिप्पणियों को दोहराया।

"फ़ॉर्मूला वन, शायद आपको लगे कि यह बहुत अधिक संरचित है, लेकिन इसके विचार हर जगह से आ रहे हैं। आपको बहुत छोटी-छोटी जानकारियों के साथ चरण दर चरण सुधार करना होगा। इसलिए कोई भी विचार जो एक भागीदार या दूसरे से आ सकता है, उसका एक साथ उपयोग किया जा सकता है।"

इनफिनिटी ने इस बिंदु को घर तक पहुंचाने की कोशिश की है इनफिनिटी इंजीनियरिंग अकादमी (आईईए)। हर साल, इंजीनियरिंग छात्र साल भर के प्लेसमेंट को जीतने का मौका पाने के लिए आवेदन करते हैं, जो एनस्टोन, इंग्लैंड में रेनॉल्ट स्पोर्ट एफ1 टीम के मुख्यालय और यू.के. इनफिनिटी तकनीकी सुविधा के बीच विभाजित होता है। पिछले विजेता रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी एलायंस के साथ-साथ डायसन जैसी अन्य कंपनियों में नौकरियों में चले गए हैं - जो अपनी खुद की एक इलेक्ट्रिक कार विकसित कर रही है - और स्पेसएक्स।

हजारों आवेदनों में से, सात विजेताओं को चुना जाता है - प्रत्येक एक अलग प्रमुख वैश्विक क्षेत्र से। प्रत्येक क्षेत्र के लिए विजेता का चयन चुनौतियों की एक श्रृंखला के माध्यम से किया जाता है जो बुनियादी समस्या समाधान से लेकर जनसंपर्क जैसे माध्यमिक कौशल तक हर चीज पर जोर देती है। तीन 2018 अमेरिकी फाइनलिस्टों के लिए, जिसमें एक मॉक प्रेस कॉन्फ्रेंस में डिजिटल ट्रेंड्स और अन्य मीडिया द्वारा पूछताछ की गई। विजेताओं को F1 टीम और एक प्रमुख वाहन निर्माता दोनों में अपने कौशल को चमकाने का एक दुर्लभ अवसर मिलता है, जबकि Infiniti और ​​रेनॉल्ट को अगली पीढ़ी की गियरहेड प्रतिभा को विकसित करने का अवसर मिलता है।

2017 आईईए यूएस विजेता इवान स्लोअन ने कहा, "मैं अपनी पूरी जिंदगी कारों से घिरा रहा हूं और मैं उस भागीदारी को जारी रखने के लिए इंजीनियरिंग को अपनाना चाहता था।" 2018 के विजेता, सेबर कुक, न केवल एक इंजीनियरिंग छात्र हैं, बल्कि एक शौकिया रेसर भी हैं, जो प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं फॉर्मूला फोर में.

आगे एक अस्पष्ट सड़क

यह जानकर अच्छा लगा कि आपकी लक्जरी सेडान पर काम करने वाले इंजीनियर फॉर्मूला वन कारों पर काम करने के लिए काफी अच्छे थे, लेकिन क्या वास्तव में इनफिनिटी और रेनॉल्ट द्वारा साझा की जाने वाली मस्तिष्क शक्ति ही एकमात्र चीज है?

2018 पेरिस मोटर शो में, इनफिनिटी ने प्रोजेक्ट ब्लैक एस का अनावरण किया, एक संशोधित उत्पादन कार जिसमें एक शामिल है F1-शैली हाइब्रिड प्रणाली. इंजीनियरों ने एक लिया Q60 कूप और एक रियर-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर जोड़ा गया, जो 563 हॉर्स पावर का उत्पादन करने के लिए स्टॉक 3.0-लीटर, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 के साथ काम करता है। हालाँकि कोई भी विशिष्ट घटक समान नहीं है, हाइब्रिड प्रणाली कमोबेश F1 कार के समान है। एक "मोटर जनरेटर यूनिट-काइनेटिक (एमजीयू-के)" ब्रेकिंग से ऊर्जा उत्पन्न करता है, और एक "मोटर जनरेटर यूनिट-हीट (एमजीयू-एच)" प्रणाली बिजली उत्पन्न करने के लिए टर्बोचार्जर का उपयोग करती है।

इनफिनिटी को उम्मीद है कि ब्लैक एस 4.0 सेकंड से भी कम समय में शून्य से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेगा, जबकि स्टॉक क्यू60 के लिए यह 4.8 सेकंड है। ब्लैक एस इस बात का स्पष्ट प्रदर्शन है कि एफ1 तकनीक को सड़क कारों पर कैसे लागू किया जा सकता है, लेकिन इनफिनिटी ने यह तय नहीं किया है कि इसे उत्पादन में लगाया जाए या नहीं।

इनफिनिटी के अध्यक्ष रोलैंड क्रुएगर ने कहा, "हम इस कार को ट्रैक पर देखने के लिए उत्सुक हैं, और उम्मीद है कि हम उत्पादन में जाने पर फैसला कर सकते हैं।" "मैं पहले अपना हाथ उठा रहा हूं, क्योंकि मैं यह कार लेना चाहता हूं।" सामान्य तौर पर, उन्होंने कहा कि इनफिनिटी जोर देने की कोशिश करेगी हाइब्रिड की प्रदर्शन संभावनाएं, और ब्लैक एस को यह दिखाने के लिए बनाया गया था कि विद्युतीकरण में कैसे सुधार हो सकता है प्रदर्शन।

“मुझे लगता है कि जिन चीजों को हम कम आंकते हैं उनमें से एक ड्राइविंग अनुभव का अवसर है जो विद्युतीकरण आपको दे सकता है। आपके पास तत्काल टॉर्क, त्वरित त्वरण है," क्रुएगर ने कहा। लेकिन इनफ़िनिटी एकमात्र वाहन निर्माता नहीं है जो यह बात कहने की कोशिश कर रही है। सुपरकारों की "होली ट्रिनिटी" - फेरारी लाफेरारी, मैकलेरन पी1, और पोर्श 918 स्पाइडर - ने हाइब्रिड प्रदर्शन के लिए एक सम्मोहक तर्क दिया। Acura ने इस पर अधिकांश विकास कार्य किये एनएसएक्स हाइब्रिड सुपरकार जबकि मूल होंडा F1 अंतराल पर थी। वोल्वो, जिसने कभी F1 में प्रतिस्पर्धा नहीं की है, इसका निर्माण कर रही है पोलस्टार प्रदर्शन ब्रांड पूरी तरह से विद्युतीकृत पावरट्रेन के आसपास। इस बीच, इनफिनिटी फिलहाल अमेरिका में कोई हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक कार भी नहीं बेचती है।

इन्फिनिटी होगा अधिक विद्युतीकृत मॉडल लॉन्च करें आने वाले वर्षों में यह अपने 2021 के लक्ष्य को पूरा करने के लिए काम करेगा, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि उनके पास कितना एफ1 डीएनए होगा। मर्सिडीज अपने एएमजी प्रोजेक्ट वन में एफ1 पावरट्रेन को अनुकूलित करने की कोशिश कर रही है, लेकिन वह कार केवल 275 इकाइयों के उत्पादन के साथ एक विदेशी कार है, और अनुमानित कीमत 2.7 मिलियन डॉलर है। समान तकनीक को बड़े पैमाने पर बाजार मॉडल पर काम करना मुश्किल होगा।

स्टोल ने कहा, "जब आप सड़क पर कार में F1 तकनीक ले जाते हैं, तो आपको बाधाओं पर विचार करना होगा, जो पूरी तरह से अलग हैं।" “F1 का एक इंजन 7,000 किलोमीटर [4,350 मील] तक चलता है। जो कोई कार खरीदता है वह यह उम्मीद नहीं करता कि 7,000 किमी के बाद वह खराब हो जाएगी।'' रेस कारों और सड़क कारों को भी पूरी तरह से अलग नियमों का पालन करना होगा, और F1 हर कुछ वर्षों में अपने नियम बदलता है। मौजूदा हाइब्रिड फॉर्मूला इनफिनिटी जैसे वाहन निर्माताओं के लिए काफी प्रासंगिक है, लेकिन जब नियम बदलते हैं तो क्या होता है? क्या होगा यदि वाहन निर्माता पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों को अपना लें और F1 को पीछे छोड़ दें फॉर्मूला ई की पसंद?

स्टोल ने कहा, "मेरा दृढ़ विश्वास है कि यह प्रजाति डायनासोर नहीं है, डायनासोर नहीं बनेगी।" “यह अगले एक दशक तक बना रहेगा, निश्चित रूप से, शायद इससे भी अधिक। इन शक्तिशाली कारों को लेकर जो उत्साह है, वह कोई अन्य उत्पाद नहीं दे सकता।''

रेसट्रैक और सड़क दो अलग-अलग दुनिया हैं, लेकिन इनफिनिटी ने दिखाया है कि इसके इंजीनियर उनके बीच चल सकते हैं। लेकिन यह देखना बाकी है कि क्या इन्फिनिटी उस कनेक्शन का उपयोग पर्यावरण और ड्राइविंग के उत्साह दोनों को संरक्षित करने के लिए कर सकती है।

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