आप सोच सकते हैं कि हेनरिक फिस्कर के सबसे अच्छे दिन उनके पीछे हैं, लेकिन वह आपको बताएंगे कि उन्होंने अभी शुरुआत की है। डेनमार्क के 55 वर्षीय डिजाइनर और ऑटोमोटिव कार्यकारी पेनिंग का करियर पहले से ही शानदार रहा है बीएमडब्ल्यू Z8, एस्टन मार्टिन की DB9 और V8 वैंटेज और उनकी अपनी फ़िक्सर जैसी यादगार लक्जरी और स्पोर्ट्स कारें कर्म.
अंतर्वस्तु
- भविष्य गतिशीलता है
- फ़िक्सर कक्षा
- कर्म मुक्ति
- क्रांति को शक्ति देना
- सीख सीखी
एक ऑटोमोटिव कार्यकारी के रूप में फ़िक्सर की कहानी थोड़ी तूफानी है। 2007 में स्थापित, उनके नाम का ब्रांड रेंज-विस्तारित इलेक्ट्रिक वाहनों के बाजार में शुरुआती दौर में था, और जब कर्मा एक लुभावनी डिज़ाइन थी, कंपनी ने बैटरी आपूर्ति के कारण उत्पादन रोकने से पहले केवल 1,800 कारों की डिलीवरी की थी समस्याएँ। कई नवोदित वाहन निर्माताओं की तरह, फ़िक्सर को विश्वसनीयता और सुरक्षा के मुद्दों से जूझना पड़ा, जिसमें कई वाहनों में आग लग गई। कंपनी 2013 में दिवालिया हो गई और चीनी हितों को बेच दी गई।
पाँच साल बाद, फ़िक्सर वापस आ गया है, और उसकी योजनाएँ पहले से कहीं अधिक बड़ी हैं। उसके पास एक नई लक्जरी कार डिज़ाइन, ए
स्वायत्त शटल बस, और एक उच्च-मात्रा वाले इलेक्ट्रिक वाहन की योजना बना रहा है। उन्होंने नए पेटेंट के लिए भी आवेदन किया है उच्च घनत्व बैटरी यह सब शक्ति प्रदान करने वाली प्रौद्योगिकी। फ़िस्कर ने हाल ही में हमारे लिए यह सब खोलने के लिए डिजिटल ट्रेंड्स के साथ बैठक की।संबंधित
- सीईएस 2020: फ़िक्सर ने ईवी उपलब्धता पर बात की, "स्पष्ट रूप से, विकल्प की कमी है"
भविष्य गतिशीलता है
फिस्कर ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया, "मेरा विचार है कि भविष्य में कार कंपनियां मोबिलिटी कंपनियों में बदल जाएंगी।" यह शायद ही कोई विवादास्पद दृष्टिकोण है। दुनिया के सभी सबसे बड़े वाहन निर्माता "मोबिलिटी कंपनी" बैंडवैगन पर हैं। लेकिन फ़िक्सर कम निश्चित क्षेत्र में आगे बढ़ता है। "मेरा मानना है कि अब से दस साल बाद, या शायद पहले भी, लोगों के पास अभी भी कुछ निजी कारें होंगी, लेकिन हम उन कारों का उपयोग आज अपनी कारों की तुलना में 50% से भी कम में करेंगे।"
"अब से दस साल बाद... लोगों के पास अभी भी निजी कारें होंगी लेकिन हम उन कारों का उपयोग आज की तुलना में 50% से भी कम करेंगे।"
यह एक साहसिक भविष्यवाणी है, और हमने फ़िक्सर से अपने विचारों को विस्तार से बताने को कहा।
उन्होंने उत्तर दिया, "हमारे पास अन्य गतिशीलता विकल्प और अन्य उपकरण होंगे।" “चाहे वह कार-शेयरिंग हो या राइड-हेलिंग या छोटी स्वायत्त शटल। यदि कोई ऑटोमोटिव कंपनी उस व्यवसाय का हिस्सा नहीं है, तो जो होने वाला है वह है आपका राजस्व और बाज़ार शेयर घट रहा होगा, और कोई अन्य आपके पूर्व ग्राहकों को अन्य गतिशीलता विकल्प प्रदान करने जा रहा है।"
फ़िक्सर के पास उस मोड़ से आगे रहने के लिए एक बहु-मोर्चा योजना है।
“हम एक गतिशीलता हैं और प्रौद्योगिकी कंपनी क्योंकि हम अपनी अनूठी सॉलिड-स्टेट बैटरी भी विकसित कर रहे हैं," उन्होंने कहा। “फ़िक्सर में, हम इनमें से कई गतिशीलता विकल्पों का हिस्सा बनना चाहते हैं। हम फ़िक्सर ग्राहकों को समान ब्रांड वैल्यू, समान रोमांचक अनुभव प्रदान करना चाहते हैं, यहां तक कि स्वायत्त शटल में भी।
फ़िक्सर कक्षा
स्वायत्त प्रौद्योगिकी के लिए स्पष्ट पहला समाधान स्थान शटल बसों में है। वे हलकों में चलते हैं, आम तौर पर प्रत्येक लूप पर एक ही स्थान पर रुकते हैं, और कोई भी उनसे तेजी से चलने की उम्मीद नहीं करता है। इस बाज़ार में फ़िक्सर का विभेदक आकार और सुविधा है, और उनकी कंपनी का ऑर्बिट शटल डिज़ाइन अंदर और बाहर से भविष्यवादी है। इस वाहन को बनाने के लिए फ़िक्सर ने चीन के हाकिम यूनिक ग्रुप के साथ साझेदारी की है और घोषणा की है कि शटल को 2019 में तैनात किया जाएगा।
फ़िक्सर ने घोषणा की, "मेरा मानना है कि स्वायत्तता के उस स्तर तक सबसे तेज़ रास्ता निजी वाहनों द्वारा नहीं, बल्कि बेड़े से संचालित वाहनों द्वारा प्राप्त किया जाएगा।" “मूल स्वायत्त शटल अंदर से बहुत बुनियादी और उबाऊ थे; वे सभी पहियों पर लगे फ्रिज की तरह दिखते थे। वहाँ ऐसे ग्राहक हैं जो बेहतर अनुभव चाहते हैं।"
फ़िक्सर शटल के साथ अंतर का एक हिस्सा स्वायत्त नियंत्रण का थोड़ा सा हिस्सा लेना और इसे सचमुच सवार के हाथों में सौंपना है।
"हम एक फ़िक्सर ऐप विकसित कर रहे हैं जहाँ आप शटल का स्वागत कर सकते हैं," फ़िक्सर ने कहा। “यह लगभग आठ से 12 लोगों के लिए एक शटल है, जिसमें खड़े होने और बैठने की जगह है। इसे और अधिक सुविधाजनक बनाने के लिए बड़ी बसों के स्थान पर इनमें से अधिक को तैनात करने का विचार है। लोग शटल का स्वागत कर सकते हैं और निर्धारित बस स्टॉप के बजाय वर्चुअल बस स्टॉप रख सकते हैं। आपको इंतजार नहीं करना पड़ेगा. हम इसके बारे में सब कुछ नहीं बताने जा रहे हैं, लेकिन हम व्यावसायिक मामले को ठीक कर रहे हैं और उपभोक्ता व्यवहार को समझ रहे हैं। हमें लगता है कि इसके लिए काफ़ी बाज़ार मौजूद है।"
कर्म मुक्ति
फ़िक्सर अपनी अगली पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहनों पर भी काम कर रहा है। एक दशक से भी कम समय में, ईवी के लिए तकनीकी और व्यावसायिक परिदृश्य लगभग पूरी तरह से बदल गया है, और फ़िक्सर ने पहले प्रयास में अपने कठिन अनुभव से सीखा है।
"अब यह साबित करने की आवश्यकता नहीं है कि हम एक सुंदर लक्जरी वाहन बना सकते हैं"
"अब यह साबित करने की कोई आवश्यकता नहीं है कि हम ऐसा कर सकते हैं सुंदर लक्जरी वाहन, “उन्होंने जोर देकर कहा। “पहली बार हमें इसे साबित करना था, जैसे टेस्ला को इसे साबित करना था। अब हमारा मुख्य ध्यान उच्च-मात्रा वाले वाहन और शटल पर है। पूरा बाज़ार बदल गया है. वे पहली बार से सीखे गए सबक हैं।''
भावना यह काफी हद तक मूल कर्म जैसा दिखता है, जो हमेशा एक सुंदर वाहन था। यह फ़िक्सर की नई हेलो कार है, लेकिन उसका अंतिम गेम नहीं है।
फ़िक्सर ने कहा, "ई-मोशन हमारा उच्च तकनीक वाला निजी लक्जरी वाहन है।" “हमने अपना पहला लक्जरी वाहन, कर्मा विकसित करने में बहुत पैसा खर्च किया। अब हम नहीं चाहते कि मुख्य फोकस लग्जरी वाहन पर हो।' फ़िक्सर ई-मोशन एक विशिष्ट वाहन बनने जा रहा है, जिसमें बहुत उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री और कम मात्रा है, इसलिए बिक्री जोखिम कम है और निवेश कम है। अभी, हम अपना अधिकांश समय उच्च-मात्रा, अधिक किफायती वाहन कार्यक्रम पर खर्च कर रहे हैं।
फ़िक्सर अभी किफायती वाहन के बारे में बहुत कुछ नहीं कहेंगे, लेकिन यह स्पष्ट है कि वह इस मिश्रण में रहना चाहते हैं क्योंकि वाहन निर्माता अगले दशक में उच्च-मात्रा, कम लागत वाली ईवी बनाने की योजना बना रहे हैं। सभी वाहन निर्माताओं की तरह, फ़िक्सर ने बैटरी के रूप में वॉल्यूम उत्पादन में महत्वपूर्ण बाधा की पहचान की है।
उन्होंने बताया, "हमने वाहन के लॉन्च को अपने सॉलिड-स्टेट बैटरी लॉन्च के साथ जोड़कर अपनी रणनीति को थोड़ा बदल दिया है।" "हम इस सॉलिड-स्टेट बैटरी तकनीक को विकसित कर रहे हैं जो पहले किसी ने नहीं किया है।"
क्रांति को शक्ति देना
अक्टूबर के अंत में, फ़िक्सर ने कैटरपिलर वेंचर कैपिटल, इंक. के माध्यम से नई फंडिंग की घोषणा की। यह उसी कैटरपिलर कंपनी की निवेश शाखा है जो बुलडोजर से लेकर डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन तक सब कुछ बनाती है। यह पैसा एक नई मालिकाना बैटरी के विकास में खर्च किया जा रहा है।
फ़िक्सर की नई बैटरी एक सॉलिड-स्टेट, लिथियम-मेटल डिज़ाइन है, जिसमें फ्लैट थिन-फिल्म सॉलिड-स्टेट की तुलना में बहुत अधिक सतह क्षेत्र वाले इलेक्ट्रोड होते हैं। इलेक्ट्रोड और अत्यधिक उच्च इलेक्ट्रॉनिक और आयनिक चालकता जो तेजी से चार्जिंग और -20 तक ठंडे तापमान संचालन को सक्षम बनाती है फ़ारेनहाइट.
फ़िक्सर ने कहा, "ऐसे चार मुद्दे हैं जिनका सामना हर किसी को करना पड़ता है," और हमें विश्वास है कि हमने उन्हें हल कर लिया है। हमारे पास एक त्रि-आयामी बल्क बैटरी है जिसका सतह क्षेत्रफल पारंपरिक बैटरी से तीन गुना से अधिक है, इसलिए हमारे पास पर्याप्त शक्ति है। दूसरी समस्या यह है कि बैटरियां शून्य डिग्री से नीचे काम नहीं करती हैं, और हमारी करती हैं। तीसरा मुद्दा स्केल-अप का है। हमारी उत्पादन पद्धति में, हमने पाया है कि हम इन्हें वास्तव में तेजी से बढ़ा सकते हैं और बना सकते हैं। चौथा मुद्दा लागत है, और हमने उस मुद्दे को खत्म करने का एक तरीका ढूंढ लिया है। वास्तव में, हम उम्मीद करते हैं कि हमारी कीमत पारंपरिक लिथियम-आयन बैटरियों के आधे से भी कम और $75 प्रति किलोवाट-घंटा से भी कम होगी।
फ़िक्सर के अनुसार, ये नई बैटरियाँ बहुत अधिक वाहन रेंज प्रदान कर सकती हैं या चार्जिंग समय को बहुत कम कर सकती हैं। दोनों को प्राप्त करना वर्तमान चुनौती है।
हमारी तकनीक बैटरी द्वारा घेरी गई समान जगह के लिए दोगुनी रेंज प्राप्त करेगी। यह बहुत हल्का और बहुत सस्ता है।"
फिस्कर ने कहा, "हम कुछ ही मिनटों में बेहद तेज चार्जिंग कर सकते हैं, लेकिन फिर आप ऊर्जा घनत्व खो देते हैं।" “या आपके पास बहुत अधिक ऊर्जा घनत्व हो सकता है लेकिन आप चार्जिंग समय खो देते हैं। हम शुरू में लंबी दूरी तक जाना चाहते हैं, और हमारे पास अभी भी बहुत तेज़ चार्ज समय होगा। हमारी तकनीक बैटरी द्वारा घेरी गई समान जगह के लिए दोगुनी रेंज प्राप्त करेगी। यह बहुत हल्का और बहुत सस्ता है।"
फ़िक्सर ने 2019 में प्रोटोटाइप वाहनों में उन बैटरियों का परीक्षण शुरू करने की योजना बनाई है, और उम्मीद है कि वे ई-मोशन, ऑर्बिट और अनुमानित उच्च-वॉल्यूम कार का आधार बनेंगे।
फिस्कर ने कहा, "हमें बहुत सी सफलताएं मिली हैं, लेकिन अभी भी चुनौतियां और समस्याएं हैं जिनका समाधान किया जाना बाकी है, इसलिए हालांकि लक्ष्य 2020 है, हमारे पास इस तकनीक के लिए कोई निश्चित लॉन्च तिथि नहीं है।"
सीख सीखी
एक सीरियल उद्यमी की पहचान यह है कि वे हार नहीं मानते। कई डिज़ाइनर फ़िक्सर को मिली कैरियर की सफलताओं से संतुष्ट हो सकते हैं, और कई उन बाधाओं से हतोत्साहित होंगे जिन्होंने उनकी कंपनी को पहले ही नीचे ला दिया था। तो, इस बार क्या अलग है?
फ़िक्सर ने ज़ोर देकर कहा, "बहुत-सी सीख मिलीं।" “इसका एक हिस्सा युग था। जब फ़िक्सर और टेस्ला की शुरुआत हुई, तो हम दोनों का समर्थन करने के लिए कोई आपूर्तिकर्ता नहीं था। हमें काम खुद ही करना पड़ता था और वह महंगा था। वह सब अब बदल गया है। दूसरे, हम एक विशेष बैटरी कंपनी के साथ फंस गए थे जिसने रिकॉल किया था और दिवालिया हो गई थी। जाहिर है, यह बदल गया है और हमारे पास कई बैटरी कंपनियां हैं।"
फ़िक्सर के पास एक आखिरी सलाह है। यह संभवतः उनके अनुभव से प्राप्त सबसे महत्वपूर्ण अंतर्दृष्टि है।
उन्होंने कहा, "अपने निवेशकों को अपनी कंपनी चलाने न दें।" “यह पहली बार से एक बड़ी सीख है। अब निवेशक कंपनी नहीं चला रहे हैं. मैं अभी भी बहुत अधीर हूं, इसलिए यह मेरे लिए निराशाजनक है कि एक कार विकसित करने में कई साल लग जाते हैं। लेकिन यह सिर्फ हकीकत है।”
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