फ़ॉर्मूला वन के बारे में जानने योग्य सब कुछ

आपने संभवतः पहले "फ़ॉर्मूला वन" का नाम सुना होगा। शायद आपने टैग ह्यूअर घड़ियों या मर्सिडीज-बेंज लक्जरी सेडान का विज्ञापन करने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली एफ1 कार देखी होगी, या हो सकता है कि आपने फैंगियो, सेना या शूमाकर जैसे नाम भी सुने हों। लेकिन फॉर्मूला वन वास्तव में क्या है? खैर, अगर आप जानना चाहते हैं, तो आप सही जगह पर आये हैं। F101 में आपका स्वागत है, जहां हम फ़ॉर्मूला वन के बारे में वह सब कुछ शामिल करते हैं जो आपको जानने की ज़रूरत है, दौड़ और कारों से लेकर शुरुआत में "फ़ॉर्मूला वन" नाम कहां से आया। सीट बेल्ट लगा लो।

फॉर्मूला वन क्या है?

फ़ॉर्मूला वन यकीनन मोटरस्पोर्ट का दुनिया का सबसे प्रतिष्ठित रूप है। इसमें नियमों के एक विशिष्ट सेट - जिसे "फ़ॉर्मूला" भी कहा जाता है - के अनुसार बनाई गई उच्च तकनीक वाली कारें हैं - जो मोनाको से लेकर मलेशिया तक दुनिया भर में दौड़ती हैं। यह मोटरस्पोर्ट के लिए मुख्य अंतरराष्ट्रीय शासी निकाय फेडरेशन इंटरनेशनेल डी ल ऑटोमोबाइल (एफआईए) द्वारा चलाया जाता है।

ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग F1 से पहले भी अस्तित्व में थी, लेकिन यह बहुत कम संगठित थी। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, एफआईए ने रेसिंग के पदानुक्रम को संहिताबद्ध करने और कार डिजाइन के लिए नियम स्थापित करने की मांग की। अक्टूबर 1947 में, इसने घोषणा की कि फॉर्मूला वन 1 जनवरी, 1948 से प्रभावी नई शीर्ष श्रृंखला होगी। युद्ध से हुई तबाही के कारण, F1 को शुरू में कारों और ड्राइवरों की कमी से परेशानी हुई, लेकिन जल्द ही इसने लोकप्रियता हासिल की और वह प्रतिष्ठा हासिल कर ली जो इसके निर्माता हमेशा से चाहते थे।

आज, F1 के ड्राइवरों और रेस स्थानों की विविधता, उच्च-क्षमता वाली कारों और खेल की उच्च प्रोफ़ाइल के साथ मिलकर F1 को रेसिंग का मानक वाहक बनाती है। यह निश्चित रूप से शहर का एकमात्र गेम नहीं है, लेकिन कोई भी रेस सीरीज़ इसे F1 के समान नहीं बनाती है।

ग्रैंड प्रिक्स क्या है?

F1 दौड़ को ग्रैंड प्रिक्स (फ़्रेंच में "भव्य पुरस्कार" के लिए) कहा जाता है। प्रत्येक दौड़ F1 चैंपियनशिप के लिए अंक अर्जित करने का एक अवसर है, जिसे ड्राइवर और कंस्ट्रक्टर के खिताब में विभाजित किया गया है। ग्रैंड प्रिक्स लगाने की लागत अत्यधिक है, लेकिन F1 की अंतर्निहित प्रतिष्ठा के कारण राष्ट्र अभी भी इसे हासिल करने का प्रयास करते हैं। 2016 कैलेंडर में ऑस्ट्रेलिया, बहरीन, चीन, रूस, स्पेन, मोनाको, कनाडा, बाकू, स्पीलबर्ग, ब्रिटेन में दौड़ शामिल हैं। हंगरी, जर्मनी, बेल्जियम, इटली, सिंगापुर, मलेशिया, जापान, संयुक्त राज्य अमेरिका (ऑस्टिन, टेक्सास), मैक्सिको, ब्राजील और अबू ढाबी.

प्रत्येक दौड़ प्रतियोगिता को तीन चरणों में विभाजित किया गया है: अभ्यास, योग्यता, और स्वयं दौड़। अभ्यास सत्र आम तौर पर शुक्रवार और शनिवार को आयोजित किए जाते हैं, क्वालीफाइंग भी शनिवार को और दौड़ रविवार को होती है। कई अभ्यास सत्र हैं, लेकिन ड्राइवरों को दौड़ के लिए पात्र होने के लिए केवल एक में भाग लेने की आवश्यकता है।

योग्यता आरंभिक क्रम निर्धारित करती है; सबसे तेज़ लैप समय वाला ड्राइवर पहले स्थान पर स्टार्ट होता है, जिसे "पोल पोजीशन" के रूप में जाना जाता है। वहाँ तीन हैं क्वालीफाइंग सत्र जो लगभग 15 मिनट तक चलते हैं, और 2016 की पहली दौड़ के लिए, एफ1 ने एक नया "उन्मूलन" अपनाया प्रारूप। प्रत्येक सत्र में, सबसे धीमे ड्राइवर को एक निर्धारित समयावधि के बाद हटा दिया जाता है, जिससे एक छोटा समूह अगले सत्र में जारी रहता है।

पहले सत्र की शुरुआत में फ़ील्ड को 22 ड्राइवरों से घटाकर तीसरे सत्र के अंत में दो ड्राइवरों तक सीमित कर दिया गया है। 2016 ऑस्ट्रेलियन ग्रां प्री में इसके पहले परीक्षण से पहले इस अपरीक्षित प्रणाली को लेकर बहुत सारे संदेह थे, और हालाँकि F1 की अत्यधिक नियंत्रित दुनिया में कुछ नया करने का प्रयास देखना हमेशा दिलचस्प होता है, लेकिन टीमें ऐसा नहीं कर पा रही थीं यह। ऑस्ट्रेलिया के बाद, उन्होंने भविष्य की दौड़ के लिए पुरानी योग्यता प्रणाली पर वापस जाने के लिए सर्वसम्मति से मतदान किया।

ग्रिड पर

एक बार मैदान तैयार हो जाने के बाद, हरी झंडी के लिए तैयार होने का समय आ गया है। प्रत्येक दौड़ एक पेस कार के पीछे "फॉर्मेशन लैप" से शुरू होती है, जिसके बाद रेसर ग्रिड पर अपनी उचित स्थिति में पंक्तिबद्ध हो जाते हैं। F1 स्टैंडिंग स्टार्ट का उपयोग करता है, जो अन्य श्रृंखलाओं में नियोजित रोलिंग स्टार्ट की तुलना में अधिक चुनौतीपूर्ण है। ड्राइवरों को रुकने और संभावित रूप से जीतने की संभावनाओं को नष्ट करने का जोखिम होता है, अगर उनकी पूरी कार नहीं होती है, तो कारों की गांठ में दुर्घटनाग्रस्त हो जाती है जो आम तौर पर पहले मोड़ से पहले बनती है।

ट्रैक पर, कोई भी रेसिंग फिल्म आपको बताएगी कि ड्राइवर केवल जीतने के बारे में सोचते हैं, लेकिन वास्तव में इसके लिए कई चीजों के बारे में सोचने की आवश्यकता होती है। ड्राइवरों को अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में तेज़ होना चाहिए, लेकिन उन्हें अपनी कारों को भी सुरक्षित रखना होगा और समय-समय पर गड्ढा बंद करना होगा। पिट रणनीति गहन जांच का विषय है, और पिट स्टॉप स्वयं देखने लायक हैं।

"बॉक्स, बॉक्स, बॉक्स"

ड्राइवर नए टायरों को लगाना पसंद करते हैं, अगर मौसम खराब हो तो उन्हें बदल लें, या "विकल्प" टायर पर स्विच कर दें। यह एक ऐसा टायर है जो नरम यौगिक का उपयोग करता है जिसमें अतिरिक्त पकड़ होती है, लेकिन यह तेजी से खराब हो जाता है। कारों को कम से कम एक बार इनका उपयोग करना आवश्यक है।

F1 के इतिहास में सबसे तेज़ पिट स्टॉप 1.923 सेकंड में दर्ज किया गया था, यह उपलब्धि रेड बुल टीम ने 2013 यू.एस. ग्रांड प्रिक्स में हासिल की थी, हालाँकि टीमें आमतौर पर प्रति स्टॉप औसतन 2.5 सेकंड लेती हैं। 2011 में ईंधन भरने पर प्रतिबंध लगने के बाद से पिट-स्टॉप समय में काफी गिरावट आई है, लेकिन प्रदर्शन अभी भी ज्यादातर पिट क्रू के कौशल और अनुशासन पर निर्भर है। वे ट्रैक और टीम के घरेलू आधार दोनों पर अभ्यास करते हैं, और अत्यधिक विशिष्ट उपकरणों का उपयोग करते हैं। व्हील गन से लेकर उनमें लगे नट तक सब कुछ रुकने के दौरान गति को अधिकतम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

चेकदार झंडा

सामान्य परिस्थितियों में, विजेता वह ड्राइवर होता है जो निर्धारित संख्या को पूरा करने के बाद सबसे पहले फिनिश लाइन को पार करता है मोनाको को छोड़कर, जहां दूरी 260 किलोमीटर (161) निर्धारित है, सभी दौड़ में औसतन 305 किलोमीटर (190 मील) मील)। दौड़ में भी दो घंटे का कटऑफ होता है, भले ही ड्राइवर ने उस समय तक कितनी भी दूरी तय कर ली हो।

शीर्ष 10 ड्राइवर अंक अर्जित करते हैं जो ड्राइवर और कंस्ट्रक्टर दोनों की चैंपियनशिप में गिने जाते हैं। प्रथम स्थान को 25 अंक मिलते हैं, और 10 के लिए राशि घटकर एक अंक रह जाती है^वां स्थान पूरा करने वाला. सबसे अधिक अंक अर्जित करने वाला ड्राइवर और कंस्ट्रक्टर अपनी-अपनी चैंपियनशिप जीतते हैं।

कारें

फ़ॉर्मूला वन कारों में नियमित कारों के साथ उतनी ही समानता होती है जितनी बोइंग 737 में एक्स-विंग के साथ होती है। वे विशेष रूप से रेसिंग के लिए बनाए गए हैं, और स्पॉइलर और चीख़ने वाले इंजनों के अपने विचित्र संग्रह के साथ, वे लगभग विदेशी लगते हैं। F1 कारों को प्रदर्शन के शिखर का प्रतिनिधित्व करने वाला माना जाता है, हालाँकि नियमों में हाल के बदलावों ने कई लोगों को इस दावे पर सवाल उठाने के लिए प्रेरित किया है।

"फ़ॉर्मूला वन" में "फ़ॉर्मूला" कार डिज़ाइन को नियंत्रित करने वाले विशिष्टताओं के एक सेट को संदर्भित करता है। 2014 के बाद से, सभी कारें 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड वी6 इंजन और एनर्जी रिकवरी सिस्टम (ईआरएस) के साथ हाइब्रिड पावरट्रेन का उपयोग करती हैं जो ब्रेक और निकास से गर्मी ऊर्जा उत्पन्न करती हैं। इंजन स्वयं लगभग 600 अश्वशक्ति का उत्पादन करते हैं, जबकि ईआरएस छोटे विस्फोटों के लिए 160 अश्वशक्ति जोड़ता है। संपूर्ण पावरट्रेन को F1 भाषा में "पावर यूनिट" कहा जाता है।

F1 नियमों के तहत प्रत्येक टीम को एक कंस्ट्रक्टर माना जाता है, जिसका अर्थ है कि उसे अपनी कार खुद बनानी होती है। हालाँकि, टीमें अपने प्रतिस्पर्धियों से बिजली इकाइयाँ खरीद सकती हैं, और अधिकांश ऐसा करती हैं। केवल चार इंजन निर्माता - फेरारी, होंडा, मर्सिडीज-बेंज और रेनॉल्ट - 11 टीमों को आपूर्ति करते हैं। फेरारी, मर्सिडीज और रेनॉल्ट भी अपनी टीमें चलाते हैं, जबकि होंडा की मैकलेरन के साथ साझेदारी है।

हाइब्रिड पावर इकाइयों की कल्पना F1 को हरित बनाने और सड़क कारों के लिए अधिक प्रासंगिक तकनीक को शामिल करने के तरीके के रूप में की गई थी। हालाँकि, आलोचकों ने वर्तमान कारों का उपहास करते हुए कहा है कि उनमें प्रदर्शन की कमी है और वे पर्याप्त शोर नहीं करते हैं। बेशक, कार का अधिकांश प्रदर्शन वायुगतिकीय पर निर्भर होता है। आधुनिक F1 कारों पर व्यापक वायुगतिकीय सहायता वास्तव में ड्राइवरों के लिए एक-दूसरे को पार करना कठिन बना देती है, जिससे ड्रैग रिडक्शन सिस्टम (DRS) की आवश्यकता होती है जिसे ट्रैक के कुछ हिस्सों पर सक्रिय किया जा सकता है।

2016 में क्या देखना है

यह अमेरिकी प्रशंसकों के लिए विशेष रूप से दिलचस्प वर्ष होने का वादा करता है क्योंकि ग्रिड पर वास्तव में एक अमेरिकी टीम होगी। मशीन टूल मैग्नेट और NASCAR टीम के मालिक जीन हास 'हास F1 को उम्मीद है कि वह एक पीढ़ी में ग्रैंड प्रिक्स जीतने वाली पहली अमेरिकी टीम होगी। ऐसा करने के लिए, हास एक खामी का फायदा उठा रहा है जो उसे अपनी अधिकांश कारों को फेरारी को आउटसोर्स करने की अनुमति देता है। ड्राइवर लाइनअप (फ्रांसीसी रोमेन ग्रोसजेन और मैक्सिकन एस्टेबन गुटिरेज़) के साथ, इसका मतलब है कि हास एफ1 केवल स्वामित्व के मामले में अमेरिकी होगा, लेकिन एफ1 में कोई भी अमेरिकी उपस्थिति दुर्लभ है।

पिछले दो सीज़न में मर्सिडीज का दबदबा रहा, स्टार ड्राइवर लुईस हैमिल्टन ने तीसरी चैंपियनशिप जीतकर F1 के महान खिलाड़ियों में से एक के रूप में अपनी जगह पक्की कर ली। इसलिए इस वर्ष, अन्य निर्माता आक्रमण पर हैं। फेरारी पिछले साल भी सबसे मजबूत थी, और उम्मीद है कि इस साल वह मर्सिडीज को टक्कर देगी। इसकी एक कार में चार बार के चैंपियन सेबेस्टियन वेट्टेल हैं, और इसे कायम रखने की प्रतिष्ठा है।

पिछले साल F1 में लौटने के बाद, होंडा अभी भी एक ऐसी कार बनाने के लिए पार्टनर मैकलेरन के साथ काम कर रही है जो पूर्व विश्व चैंपियन, ड्राइवर फर्नांडो अलोंसो और जेनसन बटन की प्रतिभा को बर्बाद नहीं करेगी। लंबे समय के साझेदार रेड बुल के साथ अनबन के बाद रेनॉल्ट अपने कदम उठा रही है, जिसने हाल के खराब प्रदर्शन के लिए फ्रांसीसी कंपनी की बिजली इकाइयों को दोषी ठहराया था। इसने छह साल पहले बेची गई टीम को वापस खरीद लिया, लेकिन 2016 में इस समूह का नेतृत्व करने की उम्मीद नहीं है।

अद्यतन 3/21/16

ऑस्ट्रेलिया में सीज़न की शुरुआत के बाद, टीमों ने नई "उन्मूलन" योग्यता प्रणाली को छोड़ने और पुराने प्रारूप पर वापस जाने के लिए सर्वसम्मति से मतदान किया।

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