वैश्विक महान मंदी से प्रभावित होने के बाद, सामान्य अंतहीन जापानी मंदी और 2011 में आए भीषण भूकंप और सुनामी के बाद जापान का मोटरसाइकिल उद्योग धीरे-धीरे अपने पैर वापस पकड़ रहा है।
लेकिन जब कई सवारों की चाहत की बात आती है तो होंडा अभी भी हैंडलबार पर सोई हुई लगती है: शानदार दिखने वाले क्लासिक्स जो आधुनिक मशीनों की तरह चलती है और इसमें बिग रेड की अत्याधुनिक कारों और स्पोर्टबाइक्स में मौजूद तकनीकी अच्छाई शामिल है।
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कई वर्षों के विरल (यदि कोई हो) नए मॉडल जारी होने के बाद, प्रचुर मात्रा में बीएनजी (बोल्ड नए ग्राफिक्स) और सीमित यांत्रिक या मौजूदा बाइक के स्टाइल अपडेट, नए मॉडल अब सभी प्रमुखता से सामने आने लगे हैं निर्माता।
होंडा की सर्वोच्च-प्रोफ़ाइल नई बाइक में छोटी-बाइक-दैट-कैन के साथ एक आश्चर्यजनक हिट शामिल है सीबीआर250आर और की मजबूत बिक्री सब करो, सब बनो NC700X, जिसे अपने रूप में बहुत अच्छा होने के लिए गर्मजोशी से समीक्षा मिली है: हर आदमी (या महिला) के लिए एक काफी धीमी कम्यूटर बाइक यह प्रदर्शन और डिज़ाइन बॉक्स से थोड़ा बाहर की सोच रखता है और अनिवार्य रूप से एक दो-पहिया अकॉर्ड या सीआर-वी (पर निर्भर करता है) है विकल्प).
यह भी कोई बड़ी प्रशंसा नहीं है। NC700X तकनीक से भरपूर, नई सोच वाली (और कम कीमत वाली) मशीनरी का एक बेहतरीन नमूना है जो उम्मीद करता है कि नए राइडर्स को इसमें शामिल करेगा। मैं इसकी सवारी करूंगा। यह देखने में अच्छा लगता है और अगर इसकी देखभाल की जाए तो यह संभवतः हमेशा के लिए बना रहेगा। आप इसे होंडा के निफ्टी डुअल-क्लच-विद-मैन्युअल-टॉगल के साथ भी प्राप्त कर सकते हैं स्वचालित डीसीटी ट्रांसमिशन यदि पुराने ढंग से गियर बदलना असुविधाजनक (या डराने वाला) लगता है।
और अब, NC700X इसमें शामिल हो गया है समान रूप से भयमुक्त 500cc जुड़वाँ की तिकड़ी के साथ एक साझा मंच पर बनाया गया है CTX 700cc की नई जोड़ी... वे जो भी हैं. वे सभी नए या पुनः प्रवेश करने वाले सवारों के लिए मज़ेदार लगते हैं, उन्हें बड़े mpg नंबर मिलने चाहिए और हम उन सभी पर सवारी के लिए कुछ समय निकालने का प्रयास करेंगे।
लेकिन मैं झूठ बोलूंगा अगर मैंने कहा कि मैं रात भर जागता रहा।
हमेशा तत्पर रहना और नई तकनीक और विचारों को बाजार में लाना ठीक और मूर्खतापूर्ण है, लेकिन यह पाठ्यक्रम के अनुरूप भी है। यह वही है जो हर कंपनी करती है। और आख़िरी बार मैंने जाँच की, होंडा का ईथर नारा "सपनों की शक्ति" था, न कि "हम भी।"
जब होंडा की बात आती है तो यह मुझे एक पहेली में डाल देता है: यह एक ऐसी कंपनी है जिसकी जड़ें अमेरिकी और यूरोपीय मानस में बहुत गहरी हैं, एक अत्यंत नवोन्वेषी कंपनी जिसने अपनी बाइकर-छवि को ध्वस्त कर "सबसे अच्छे लोग" के साथ पूरे मोटरसाइकिल उद्योग का खेल बदल दिया। विज्ञापन अभियान और विश्व-धमकाने वाली 1969 होंडा सीबी750 - कई लोगों द्वारा सबसे अधिक (या सबसे अधिक में से एक) प्रभावशाली मोटरसाइकिलों में से एक के रूप में चुनी गई समय।
मौलिक सीबी750 के साथ, होंडा के पास अपने ऐतिहासिक पोर्टफोलियो में प्रतिष्ठित बाइक की एक विशाल विरासत है, जिनमें से कई अब प्रयुक्त और नीलामी बाजारों में स्टॉक के रूप में बड़े डॉलर में कारोबार कर रही हैं।
और फिर भी, होंडा अपने गौरवशाली अतीत और उस विशाल बाजार क्षमता को नजरअंदाज करती दिख रही है, जो मेरा मानना है कि वह प्रतिनिधित्व करती है। क्यों? हाल ही में घोषित के बाहर थ्रोबैकिश सीबी1100 और अब पंथ-स्थिति GB500 1990 से, आख़िर आधुनिक तकनीक से भरपूर नए रेट्रो क्लासिक्स कहां हैं?
CB450 ब्लैक बॉम्बर याद है? 305 सुपरहॉक? सीएल स्क्रैम्बलर्स? बिल्कुल सही आकार का CB550/4? यहां तक कि बेहद बदसूरत CX500 डिलक्स भी? चल रहे उदाहरण मांग में हैं। भारी मांग. क्यों? क्योंकि वृद्ध सवार - और अब युवा हिपस्टर्स जिन्होंने अपने माता-पिता और दोस्तों को सवारी करते देखा है - उन्हें पसंद करते हैं। उन्हें प्यार।
सुजुकी को बड़ी सफलता मिल रही है TU250x रेट्रो बाइक, और कावासाकी ने अपनी बेहद मज़ेदार ZRX लॉसन ट्रिब्यूट बाइक्स की एक टन बिक्री की (मैं एक हरे रंग की बाइक का गौरवान्वित मालिक था, साथ ही बहुत सारे परिणामी तेज़ गति वाले टिकट भी)। मोटो गुज्जी अपने वी के साथ रेट्रो प्रतियोगिता में शामिल हो गया है7-श्रृंखला मॉडल और अब बंद हो चुके 1200X स्पोर्टस्टर और वी-रॉड मॉडल के बाहर, हार्ले-डेविडसन का ज्यादातर बिजनेस मॉडल दिखता है रेट्रो प्रेम पर आधारित.
रॉयल एनफील्ड विंटेज फ्लेवर का थोड़ा भी त्याग किए बिना अपने लाइनअप में ईएफआई जैसे आधुनिक अपडेट लाए। वेस्पा निश्चित रूप से अपने नवीनतम मॉडल के साथ खेल में है, 946, यह दर्शाता है कि जब रेट्रो डिज़ाइन आधुनिक अपडेट के साथ मिलता है तो क्या किया जा सकता है। बेला!
तो ईंधन इंजेक्शन और एबीएस के साथ नया स्पोक-व्हील, चार-पाइप होंडा सीबी750 क्लासिक कहां है? रेडी-टू-कैफ़े CB450 ब्लैक बॉम्बर जिसमें 80mpg मिलता है? या ऐप-तैयार 305-सीरीज़ सिटी बाइक का एक सूट, बेली जुड़वां और ड्रीम स्कूटर, ब्लूटूथ हेलमेट के साथ जुड़ने के लिए तैयार और सवार के फ़ोन? नमस्ते?
क्या वे छोटे थ्रोबैक मॉडल 120mpg हाइब्रिड भी हो सकते हैं? हाइब्रिड शहरों में सबसे अच्छा काम करते हैं, जहां छोटी बाइक घूमने की संभावना होती है। होंडा यह कर सकता है.
EFI और ABS ब्रेक के साथ अपडेटेड 305 सुपरहॉक के बारे में क्या ख्याल है? एक ताज़ा CB400/4 (उर्फ CB400F, ऊपर चित्रित), आम तौर पर होंडा द्वारा बनाई गई अब तक की सबसे खूबसूरत बाइक में से एक मानी जाती है, जिसे 500/4 तक बढ़ाया गया है और अमेरिकी आयामों के साथ यह एक स्पष्ट विकल्प प्रतीत होगा। और ये सब तो बस शुरू करने के लिए हैं। होंडा का इतिहास गहरा और विस्तृत है। उनका तकनीकी पोर्टफोलियो भी ऐसा ही है।
ईएफआई और एबीएस को विकसित करने की लागत और जटिलता पैमाने की अपेक्षित अर्थव्यवस्थाओं के अनुरूप आ गई है - काम पूरा हो गया है। अगर वे डाल सकते हैं 150cc स्कूटर में EFI, इसे आसानी से एक छोटी रेट्रो स्ट्रीट बाइक में फिट किया जा सकता है। ईएफआई तकनीक की लागत अब बाइक के उत्सर्जन को वैध बनाए रखने का हिस्सा मात्र है, जबकि एबीएस अभी भी एक समझने योग्य प्रीमियम है। लेकिन कब तक? बाइक एबीएस सिस्टम हल्के, तेज, उत्पादन में सस्ते और सवारी के दौरान अधिक पारदर्शी होते जा रहे हैं। राइडर्स उन्हें चाहते हैं, खासकर शुरुआती राइडर्स।
वास्तव में, रेट्रो मॉडल को तकनीक से भरपूर किया जाना चाहिए, या तो मानक उपकरण के रूप में या विकल्प के रूप में, जैसा कि NC700X है।
रेट्रो CB750 इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में एक छोटा डिजिटल पैनल किसी भी संख्या में प्रदर्शन पैरामीटर दिखा सकता है - यहां तक कि जीपीएस भी। राइडर्स के लिए अन्य विकल्प जो सॉफ्टवेयर/फर्मवेयर ट्विक्स से ज्यादा कुछ नहीं हैं, उनमें पावर के लिए इग्निशन विकल्प, टूरिंग के लिए हाई-एमपीजी और लो-ट्रैक्शन सेटिंग्स शामिल हो सकते हैं। जरूरत पड़ने पर पैनल पर कुछ नैदानिक जानकारी भी एक अच्छा जोड़ होगी जिसके लिए किसी हार्डवेयर की बहुत कम आवश्यकता होती है। और चूंकि ईएफआई हैकिंग नई अनुकूलन सनक है, तो क्यों न इसका मुद्रीकरण किया जाए और सवारों के फोन से डाउनलोड करने योग्य ईंधन मानचित्र सीधे खरीद के लिए उपलब्ध कराए जाएं? इंस्टॉल करने के लिए अपने फोन को बाइक से जोड़ें और आप 5 मिनट में चले जाएंगे।
मुझे एक नई CB450 लाइन देखना अच्छा लगेगा (1973 मॉडल, ऊपर) जो 70 के दशक के शुरुआती मॉडलों की याद दिलाता है। होंडा ने उनमें से लाखों बनाए और अच्छे कारणों से: तेज, सरल और शानदार दिखने वाले, वे आज इस्तेमाल किए गए बाजार में मांग में हैं 40 साल बाद. मुझे लगता है कि वे आज के रेट्रो और कैफे माहौल में बहुत अच्छे लगेंगे। उन्हें 399cc बनाएं ताकि पहली बार टियर 1 सवार कानूनी रूप से उनकी सवारी कर सकें।
जबकि होंडा बहुत कम पंप करना जारी रखती है 250 विद्रोही आज तक, उनके पहली बार सामने आने के तीन दशक बाद भी मूल रूप से कोई परिवर्तन नहीं हुआ है, ऐसा लगता है कि वे अच्छा प्रदर्शन करेंगे उन सवारों के लिए गैर-धमकी वाली ट्विनस्टार लाइन वापस लाएं जो लघु मार्लन नहीं बनना चाहते हैं ब्रैंडोस. ईंधन इंजेक्शन के बाद, एबीएस, एक जीपीएस विकल्प और शायद एक एफ-टाइप स्पोर्ट्स मॉडल जोड़ें, और मालिकों को उन्हें अंतिम सिटी बाइक के रूप में सुसज्जित करने दें जो 80mpg भी प्राप्त कर सकते हैं। और कुछ वास्तविक राजमार्ग क्षमता के लिए इंजनों को 305cc का क्यों नहीं बनाया जाता? 305cc बहुत छोटा है? कावासाकी को यह मत बताओ क्योंकि वे बिक चुके हैं निंजा 300एस। समय बदल गया है।
जब बीएमडब्ल्यू ने हाल ही में एक नहीं पहली बार लॉन्च किया तो होंडा पीतल को कांपना पड़ा लेकिन दो इनलाइन-6 के साथ तकनीक से भरपूर स्पोर्ट-टूर मॉडल जिन्हें स्पोर्ट-टूर सेगमेंट के राजा के रूप में उचित रूप से प्रतिष्ठित किया गया है। मेरे पास 1982 सीबीएक्स (नीचे फोटो) 20 साल के लिए. मैंने इसे तब खरीदा था जब "स्पोर्ट टूरिंग" कुछ अस्पष्ट धारणा थी, न कि टूर राइडिंग में यह सबसे तेजी से बढ़ने वाला सेगमेंट था जैसा कि अब है। छह-सिलेंडर, छह-कार्बेड, 24-वाल्वएयर-कूल्ड सीबीएक्स एक राजसी, अलौकिक बाइक थी, दशकों पुरानी होने पर भी इसे चलाने में शुद्ध आनंद का अनुभव होता था। मैं जहां भी गया, वहां भीड़ जमा हो गई और एफजेआर मालिकों में ईर्ष्या के भाव दिखे। क्या किसी ने कभी ST1300 को ऐसा करते देखा है? मैंने नहीं किया
तो नया सीबीएक्स कहां है? होंडा मोटर कंपनी है ना? "आधुनिक" रेट्रो फेयरिंग पैकिंग जीपीएस, ईएफआई, एबीएस, 150 एचपी और इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन नियंत्रण के साथ एक नया सीबीएक्स1300 स्पोर्ट-टूरर? मैं अपनी चेकबुक के अनुरूप हूं।
मैं होंडा में लंबे समय से चल रही घटनाओं की निंदा करने वाला पहला पत्रकार नहीं हूं। मुझे होंडा मोटरसाइकिलें पसंद हैं। जब तेजी से चलने का समय होता है, तो मैं होंडा ब्लैकबर्ड की सवारी करता हूं - एक शानदार बाइक। मेरे पास 1970 के दशक के मॉडल की एक दर्जन होंडा मोटरसाइकिलें हैं।
लेकिन मैं एक आधुनिक सीबी450 का सपना देखता हूं, जैसा कि वर्षों पहले मेरे पास लाल, चमकीली सुंदरता थी। मैं एक अद्यतन लेकिन सुंदर 400Four की चाहत रखता हूं, जिसकी सवारी करने पर मैं किसी श्राइनर की तरह न दिखूं क्योंकि मैं 6 फुट 1 और 210 पाउंड का हूं। मैं सब कुछ करने वाली सीबी750 के बारे में कल्पना करता हूं बिल्कुल अद्भुत मूल जैसा दिखता है लेकिन आधुनिक बाइक की तरह चलती और चलती है। इसे 115hp बनाने या पानी से ठंडा करने की आवश्यकता नहीं है। इसे बस एक क्लासिक होंडा जैसा दिखना चाहिए।
और मैं जानता हूं कि मैं अकेला नहीं हूं।
यहां मोटरसाइकिल के दीवाने पोर्टलैंड में, मैं मध्यम आयु वर्ग के सवारों को तेजी से अपने युवाओं और युवा नए सवारों से क्लासिक्स खरीदते और चलाते हुए देखता हूं उन्हीं क्लासिक्स को ठीक करना, अनुकूलित करना और उन पर सवारी करना जो वे खलिहान, गैरेज, क्रेगलिस्ट और मोटरसाइकिल में पा रहे हैं अस्थि-पंजर.
तो प्रिय होंडा मोटरसाइकिल आइकन के नए और बेहतर संस्करण कहां हैं?
हमारे सपनों में भी बहुत ताकत है, होंडा।
कौन सी क्लासिक बाइक - होंडा या अन्यथा - क्या आप अपडेटेड रूप में वापस आते देखना चाहेंगे? नीचे एक टिप्पणी छोड़ें.
