2020 वोक्सवैगन ID3 ईवी की पूरी लाइनअप को प्रभावित करेगा

यदि Apple अंततः एक कार बनाने का निर्णय लेता है, तो यह 2020 Volkswagen ID.3 जैसी दिखने वाली हो सकती है।

यह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक, गोल्फ आकार की हैचबैक अत्याधुनिक, उपयोगकर्ता के अनुकूल तकनीक और स्वच्छ, सरल डिजाइन पर समान जोर देती है। इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं बेचा जाएगा, लेकिन शीट मेटल के नीचे भरी हुई अधिकांश तकनीक पानी के हमारे पक्ष के लिए डिज़ाइन किए गए भविष्य के बैटरी चालित मॉडल में समा जाएगी। उनमें से कुछ का निर्माण भी यहीं किया जाएगा, वोक्सवैगन ने घोषणा की 2019 डेट्रॉइट ऑटो शो के दौरान। और, द्वितीयक स्तर पर, ID.3 विद्युतीकरण के लिए जर्मन फर्म के अद्वितीय दृष्टिकोण में मूल्यवान अंतर्दृष्टि प्रदान करता है। डिजिटल ट्रेंड्स ने वोक्सवैगन बोर्ड के सदस्य जुर्गन स्टैकमैन से यह जानने के लिए बात की कि VW ब्रांड के लिए ID.3 का क्या मतलब है, और यह भविष्य के बारे में उसके दृष्टिकोण को कैसे दर्शाता है।

का लगभग हर भाग आईडी.3 वोक्सवैगन को एक नए क्षेत्र में ले जाता है। पहली बार, उत्सुक मोटर चालक कंपनी को 1,000-यूरो (लगभग $1,124) की वापसी योग्य राशि भेज सकते हैं। प्रारंभिक बिल्ड स्लॉट को सुरक्षित करने के लिए जमा करें जो एक सीमित-संस्करण मॉडल से मेल खाता है जिसे उपयुक्त रूप से फर्स्ट नाम दिया गया है संस्करण. सतह पर, ऐसा लगता है कि जर्मन कंपनी टेस्ला की प्लेबुक से एक पेज उधार ले रही है; इसके बाद के महीनों में लगभग 500,000 मोटर चालकों ने इसे जमा राशि भेजी, इसलिए ID.3 को ओवर-द-एयर सहित तकनीकी सुविधाओं की एक श्रृंखला के साथ भविष्य में सुरक्षित बनाया गया है। सॉफ्टवेयर अपडेटिंग सिस्टम, एक अत्याधुनिक इंफोटेनमेंट सिस्टम, एक अच्छा संवर्धित-वास्तविकता हेड-अप डिस्प्ले, और, अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण, अर्ध-स्वायत्त तकनीकी।

लेवल तीन अर्ध-स्वायत्त तकनीक, जो फ्रीवे और ट्रैफिक जाम में सेल्फ-ड्राइविंग से मेल खाती है, आईडी.3 के साथ-साथ अन्य आईडी-बैज वाली इलेक्ट्रिक कारों पर भी उपलब्ध होगी। यह उम्मीद न करें कि वोक्सवैगन बिना पैडल या स्टीयरिंग व्हील के हैचबैक का पूरी तरह से स्वायत्त संस्करण बनाएगी, कम से कम उत्पादन की शुरुआत में नहीं। स्टैकमैन का मानना ​​है पूर्ण स्वायत्तता से भी अधिक दूर है कई लोगों ने दावा किया है.

“हम पूर्ण स्वायत्त ड्राइव, लेवल फाइव सिस्टम प्राप्त करने की समयसीमा के बारे में काफी संशय में हैं। मुझे लगता है कि अब तक हमने जो भी समय सीमाएँ और समय देखे हैं, वे टूट चुके हैं। स्वायत्त ड्राइविंग में भारी मात्रा में निवेश किया जा रहा है, लेकिन हमारा मानना ​​​​है कि इसे अपने ग्राहकों को पेश करने में लोगों के विश्वास से अधिक समय लगेगा, और यह बहुत अधिक महंगा होगा, ”उन्होंने कहा।

बैटरियां? उन्हें अपने तरीके से अपनाओ

मॉड्यूलर एमईबी आर्किटेक्चर पर निर्मित, आईडी.3 तीन लिथियम-आयन बैटरी पैक में से एक के साथ उपलब्ध होगा, जिनकी ऊर्जा भंडारण क्षमता क्रमशः 45, 58 और 77 किलोवाट-घंटे पर जांचती है। एंट्री-लेवल बैटरी 205 मील तक की रेंज प्रदान करेगी। बड़ी इकाइयों का चयन करने पर कम से कम 260 और 341 के आंकड़े प्राप्त होंगे डब्ल्यूएलटीपी परीक्षण चक्र. प्रत्येक बैटरी का आकार एक विशिष्ट श्रेणी के आंकड़े से मेल खाता है। वोक्सवैगन दो या सिर्फ एक पैक विकसित करके और छोटे, सस्ते मॉडलों में सीमा को इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित करने के लिए कोड की पंक्तियों का उपयोग करके पैसे बचा सकता था (और, बाद में, थोड़ा पैसा भी कमा सकता था)। यह एक ऐसी रणनीति है जिसे टेस्ला ने आगे बढ़ाया है, और स्टैकमैन ने इसे दृढ़ता से खारिज कर दिया है।

“ऐसा करना काफी घृणित होगा। आप बैटरी की सारी क्षमता उस कार में डाल देंगे जो इसका उपयोग नहीं कर रही है। उन्होंने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया, ''कच्चे माल और संसाधनों का उपयोग करना बहुत बुद्धिमानी भरा तरीका नहीं है।'' उन्होंने कहा कि, जबकि ID.3 अधिकतम 77 kWh पर होगा, भारी मॉडल - जैसे कि स्वादिष्ट रेट्रो-प्रेरित का उत्पादन संस्करण आईडी बज़ - अधिक रेंज प्रदान करने के लिए बड़ी बैटरी की पेशकश करेगा। अफवाहों में 100-किलोवाट इकाइयों की ओर इशारा किया गया है, हालांकि अभी तक कुछ भी आधिकारिक नहीं है।

स्टैकमैन को आपूर्ति श्रृंखला के साथ समस्याओं की उम्मीद नहीं है क्योंकि वोक्सवैगन ने इलेक्ट्रिक कार का उत्पादन बढ़ा दिया है। उन्होंने हमें आश्वासन दिया, "जो कुछ भी मानवीय रूप से नियंत्रित किया जा सकता है वह आपूर्ति सुरक्षित करने के लिए किया गया है।" और, उन्हें इसकी चिंता नहीं है कि कंपनी की इलेक्ट्रिक कारें अपने जीवन चक्र के अंत तक पहुंच जाएंगी। उन्होंने कहा, "हम बैटरी को एक समस्या के रूप में नहीं बल्कि एक संपत्ति के रूप में देखते हैं, इसलिए हम रीसाइक्लिंग प्रौद्योगिकियों में भारी निवेश कर रहे हैं।"

उन्होंने समझाया कि एक कार को चलाने के लिए बहुत कमजोर बैटरी का उपयोग अभी भी घर में ऊर्जा संग्रहीत करने के लिए किया जा सकता है। निसान के पास है पहले ही टैप किया जा चुका है एम्स्टर्डम एरिना - एक विशाल फुटबॉल स्टेडियम - की छत पर लगे 4,200 सौर पैनलों द्वारा उत्पन्न बिजली को 148 लीफ बैटरियों में भेजकर इस उभरते उद्योग में। पुरानी इलेक्ट्रिक कार बैटरियों का उपयोग मोबाइल चार्जिंग स्टेशन बनाने के लिए भी किया जा सकता है। अंततः, जब एक बैटरी ईंट बन जाती है, तो उसकी अंतिम यात्रा होगी पुनर्चक्रण केंद्र ब्रांड द्वारा स्वामित्व और संचालन - यह मानते हुए कि वोक्सवैगन ने कार वापस खरीद ली है। स्टैकमैन का अनुमान है कि केवल 30 प्रतिशत आईडी ही फर्म के पास वापस आएंगी जब वे चलने लायक नहीं रह जाएंगी। बाकी को स्वतंत्र कंपनियों द्वारा पुनर्चक्रित किया जाएगा।

ईवीएस; आगे क्या होगा?

हम जानते हैं कि वोक्सवैगन चुपचाप इलेक्ट्रिक वाहनों का एक समूह तैयार कर रहा है, लेकिन उत्सर्जन कम करने के अन्य तरीकों के बारे में क्या? 2019 की शुरुआत में, वोक्सवैगन के स्वामित्व वाली ऑडी ने घोषणा की कि वह हाइड्रोजन ईंधन सेल तकनीक पर नए सिरे से जोर दे रही है क्योंकि यह 2020 के दौरान संभावित बैटरी की कमी के लिए तैयार है। "हम वास्तव में इसे तेज़ करना चाहते हैं," कंपनी के सीईओ ब्रैम शॉट ने ब्रिटिश पत्रिका को जवाब दिया ऑटोकार उनसे हाइड्रोजन-संचालित ड्राइवट्रेन के विकास के बारे में पूछा।

वोक्सवैगन ऑडी की तुलना में एक अलग क्षेत्र में काम करता है, इसकी कारें आम तौर पर छोटी और कम महंगी होती हैं, इसलिए स्टैकमैन के पास प्रौद्योगिकी के लिए एक अलग दृष्टिकोण है। जबकि इसने अतीत में हाइड्रोजन के साथ प्रयोग किया है, विशेष रूप से ए के साथ प्रोटोटाइप यूरोप में बेची जाने वाली क्राफ्टर डिलीवरी वैन के आधार पर, यह निकट भविष्य में इसे बड़े पैमाने पर उत्पादित यात्री कार में डालने की योजना नहीं बना रहा है।

“हमारा मानना ​​है कि भविष्य में ईंधन सेल की भूमिका होगी, लेकिन यह अगले दशक तक मदद नहीं करेगा। हम अब अपने CO2 पदचिह्न को कम करने के लिए एक बड़ा कदम उठाना चाहते हैं, हम तब तक इंतजार नहीं कर सकते जब तक कि ईंधन सेल तकनीक बड़े पैमाने पर तैनात होने के लिए तैयार न हो जाए, ”उन्होंने समझाया।

उनका संदेश स्पष्ट है: वोक्सवैगन के लिए, तत्काल भविष्य इलेक्ट्रिक है।

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• वोक्सवैगन अमेरिका में अपना स्वयं का सेल्फ-ड्राइविंग कार परीक्षण कार्यक्रम शुरू कर रहा है।
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• मर्सिडीज-बेंज विजन EQXX कॉन्सेप्ट 621-मील रेंज वाली एक लक्जरी ईवी है