डेटोना 101: अमेरिका की 24 घंटे की सहनशक्ति दौड़ के बारे में वह सब कुछ जो आपको जानना आवश्यक है

अधिकांश लोगों के लिए जिन्होंने इसके बारे में सुना है, धीरज रेसिंग का मतलब 24 घंटे की ले मैंस है, जो एक कठिन फ्रांसीसी प्रतियोगिता है जिसे अभी भी मोटरस्पोर्ट का शिखर माना जाता है। लेकिन अटलांटिक के इस तरफ भी एक गौरवपूर्ण सहनशक्ति-दौड़ परंपरा है।

हर साल, NASCAR टीमों के आने से पहले, डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे अपनी 24 घंटे की दौड़ की मेजबानी करता है। यह अपनी कारों को दिखाने के लिए उत्सुक शीर्ष ड्राइवरों और निर्माताओं को आकर्षित करता है, भले ही जनवरी की शुरुआत की तारीख का मतलब है कि यह आमतौर पर बड़ी भीड़ को आकर्षित नहीं करता है। डेटोना रेसिंग कैलेंडर की सबसे महत्वपूर्ण घटनाओं में से एक बनी हुई है, और यदि आप इसके बारे में अधिक जानना चाहते हैं, तो पढ़ें।

इतिहास

वर्षों से विभिन्न नामों से जानी जाने वाली, 24 घंटे की दौड़ यू.एस. में वर्ष की पहली प्रमुख मोटरस्पोर्ट प्रतियोगिता है, और यकीनन सबसे प्रतिष्ठित में से एक है। यह दुनिया में 24-घंटे की कुछ सहनशक्ति दौड़ों में से एक है, और यू.एस. में इसके जैसे कुछ आयोजन होते हैं।

वर्तमान दौड़ की जड़ें 1962 में देखी जा सकती हैं, जब NASCAR इम्प्रेसारियो बिल फ्रांस सीनियर ने "अंतर्राष्ट्रीय" पर जोर देने का फैसला किया। "डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे" में। 1959 में पूरा हुआ, विशाल अंडाकार ट्रैक फ्रांस के अमेरिकी-नस्ल स्टॉक का मुकुट रत्न था-कार रेसिंग साम्राज्य, लेकिन वह यूरोपीय शैली की स्पोर्ट्स कार रेसिंग को भी आकर्षित करना चाहता था।

इसलिए फ़्रांस ने डेटोना कॉन्टिनेंटल का आयोजन किया, जो एक रोड कोर्स पर तीन घंटे की दौड़ थी जिसमें NASCAR "त्रि-अंडाकार" के कुछ हिस्सों को शामिल किया गया था और ड्राइवरों और कारों का एक विविध मिश्रण शामिल था। इसने फॉर्मूला वन और एफआईए स्पोर्ट्स कार रेसिंग के दिग्गजों के साथ-साथ घरेलू NASCAR और USAC सितारों को भी आकर्षित किया। ग्रिड में उद्देश्य-निर्मित रेसर्स से लेकर फेरारी, लोटस और जगुआर की निर्मित आधारित स्पोर्ट्स कारों और यहां तक ​​​​कि पोंटियाक टेम्पेस्ट्स की तिकड़ी तक सब कुछ शामिल था।

1964 तक यह दौड़ तीन घंटे की रही, लेकिन बाद में यह बढ़कर 12 घंटे की हो गई। 1966 में आयोजकों ने इसे फिर से 24 घंटे तक विस्तारित किया और तब से यह प्रारूप कमोबेश लगातार कायम रखा गया है। बहुत कम के पास है, लेकिन 1960 के दशक में फोर्ड जीटी40 और पोर्श 917 जैसे क्लासिक स्पोर्ट्स रेसर्स से लेकर 1980 के दशक की राक्षसी टर्बोचार्ज्ड कारें, आज के हाई-टेक रेसर्स के लिए, डेटोना हमेशा एक बहुत अच्छी रही है दिखाओ।

डेटोना की शुरुआत अनिवार्य रूप से यूरोपीय रेसिंग कैलेंडर पर एक अमेरिकी चक्कर के रूप में और शुरुआती दिनों में हुई थी इसमें वही कारें प्रदर्शित की गईं जो महाद्वीप के प्रतिष्ठित आयोजनों में दौड़ती हुई पाई जाती थीं, जैसे कि 24 ऑवर्स ऑफ़ ले पुस्र्ष का। हालाँकि, 1980 के दशक में, डेटोना अपनी लोकप्रियता के शीर्ष पर पहुँच गया, जब इंटरनेशनल मोटरस्पोर्ट एसोसिएशन (आईएमएसए) के तत्वावधान में, यह टूट गया। आईएमएसए-विशिष्ट "जीटीपी" प्रोटोटाइप और "जीटीओ" और "जीटीयू" उत्पादन-आधारित कारों के साथ यूरोपीय प्रतिष्ठान से दूर, शानदार प्रदर्शन के साथ और दिखता है.

रोलेक्स ने 1991 में रेस का प्रायोजन संभाला और तब से इसे डेटोना में रोलेक्स 24 के नाम से जाना जाता है। 90 के दशक की शुरुआत ने डेटोना की गिरावट की शुरुआत को भी चिह्नित किया, क्योंकि अंतरराष्ट्रीय रेसिंग परिदृश्य से अलगाव ने इसे बैकवाटर जैसा बना दिया। यह अंततः NASCAR समर्थित ग्रैंड एम सीरीज़ का हिस्सा बन गया, जिसका 2013 में प्रतिस्पर्धी अमेरिकन ले मैंस सीरीज़ में विलय हो गया। यूएस डेटोना में स्पोर्ट्स-कार रेसिंग को एकजुट करने और मजबूत करने का प्रयास अब आईएमएसए वेदरटेक स्पोर्ट्स कार का हस्ताक्षर कार्यक्रम है शृंखला।

दौड़

चाहे इसे कोई भी चला रहा हो, प्रारूप वही रहता है। डेटोना 24 अभी भी एक सड़क मार्ग का उपयोग करता है जो डेटोना इंटरनेशनल स्पीडवे के अंदरूनी क्षेत्र से होकर गुजरता है, लेकिन किनारे वाले NASCAR अंडाकार के कुछ हिस्सों का भी उपयोग करता है। यह कारों को कुछ गंभीर गति पकड़ने में मदद करता है, और पूरी तरह से सपाट पटरियों के आदी ड्राइवरों के लिए एक अनोखी अनुभूति प्रदान करता है। अपने वर्तमान विन्यास में, मार्ग 3.56 मील लंबा है।

शिंदिग गुरुवार को अभ्यास सत्र और क्वालीफाइंग सत्र के साथ शुरू होगा, जो ग्रिड पर प्रत्येक कार का स्थान निर्धारित करता है। रेसिंग के अन्य रूपों की तरह, सबसे तेज़ कारों को सबसे आगे रखा जाता है, जबकि जो कारें अर्हता प्राप्त करने में विफल रहती हैं लेकिन फिर भी दौड़ शुरू करने में सक्षम होती हैं उन्हें पीछे की ओर रखा जाता है। शनिवार को मुख्य कार्यक्रम से पहले, शुक्रवार को अतिरिक्त अभ्यास का समय है। दोपहर 2:40 बजे हरा झंडा गिराया जाता है, और 2:40 बजे चेकदार झंडा लहराया जाता है। अगले दिन। उस समय तक सबसे अधिक मील तय करने वाली टीम विजेता होती है।

अलग-अलग प्रदर्शन वाली कारों की चार श्रेणियां हैं, जिसका अर्थ है कि तेज़ कारों को चुनौतियों की सूची में धीमे ट्रैफ़िक को जोड़ना होगा। कक्षाओं में उद्देश्य-निर्मित "प्रोटोटाइप" और उत्पादन-आधारित "जीटी" कारें शामिल हैं जो मॉडल से मिलती जुलती हैं वास्तव में शोरूम में बेचा जाता है, सभी के लिए एक पूर्ण-पेशेवर और "प्रो-एम (पेशेवर-शौकिया)" वर्ग के साथ प्रत्येक।

सभी-प्रो वर्ग प्रोटोटाइप (पी) और जीटी ले मैंस (जीटीएलएम) हैं, और अपने संबंधित कार प्रकारों में तेज़ हैं। प्रो-एम कक्षाएं - प्रोटोटाइप चैलेंज (पीसी) और जीटी डेटोना (जीटीडी) - "सज्जन ड्राइवरों" के साथ टीम पेशेवर जो दौड़ के समय के लिए भुगतान करते हैं। इस वर्ष, 13 प्रोटोटाइप प्रविष्टियाँ हैं, प्रोटोटाइप चैलेंज में आठ, जीटीएलएम में 11 और जीटीडी में 22।

कारें

डेटोना ड्राइवरों को कुछ शानदार कारों में अपनी प्रतिभा प्रदर्शित करने के लिए सही मंच प्रदान करता है, और 2016 एक विशेष रूप से प्रभावशाली वर्ष बन रहा है। वे सबसे तेज़ नहीं हैं, लेकिन नई मशीनरी की बाढ़ के कारण मैदान के जीटी आधे हिस्से पर स्पॉटलाइट है।

प्रमुख बातें है नई फोर्ड जीटी सुपरकार का रेसिंग संस्करण, कौन 2015 डेट्रॉइट ऑटो शो में धूम मचा दी पिछले साल। यह पहली बार है कि नई जीटी उत्तरी अमेरिका में प्रतिस्पर्धा करेगी, और इसमें कुछ बड़ी संभावनाएं हैं। मूल GT40 ने 1966 में फेरारी के साथ एक महाकाव्य प्रतिद्वंद्विता के चरमोत्कर्ष में 24 घंटे की ले मैन्स जीतने से पहले पहली 24 घंटे की डेटोना रेस जीती थी।

जीटी इस बार समग्र जीत के लिए प्रतिस्पर्धा नहीं करेगी, लेकिन फोर्ड 50 पर डेटोना और ले मैंस दोनों में वर्ग जीत की उम्मीद कर रही है।^वां GT40 की विजय की वर्षगांठ। ऐसा करने के लिए, जीटी का मुकाबला फेरारी की नई 488 जीटीई से होगा बीएमडब्ल्यू की नई एम6 जीटीएलएम, साथ ही GTLM श्रेणी में युद्ध-कठोर शेवरले कार्वेट C7.R और पोर्श 911 RSR। पोर्शे का डेटोना में सबसे अच्छा रिकॉर्ड है, जिसमें 18 जीतें हैं, जिसमें 911 के लिए पहली समग्र जीत भी शामिल है, जो 1973 में कैरेरा आरएसआर द्वारा ली गई थी।

निचले स्तर के जीटीडी वर्ग में भी उत्साहित होने के लिए बहुत कुछ है। लेम्बोर्गिनी हुराकैन GT3 डेटोना में अपनी उत्तरी अमेरिकी रेसिंग की शुरुआत करेगा, जो मोटरस्पोर्ट के प्रति लैंबो की बढ़ती प्रतिबद्धता को दर्शाता है। लेम्बोर्गिनी के पास फेरारी और पोर्शे जैसे प्रतिद्वंद्वियों की रेसिंग वंशावली नहीं है, लेकिन हुराकैन को ट्रैक पर बहुत अच्छा दिखना चाहिए। इसमें शामिल हो जाएगा दूसरी पीढ़ी की ऑडी आर8 एलएमएस, जिसके खाते में पहले से ही 24 घंटे में नूरबर्गिंग में समग्र जीत दर्ज है। जीटीडी क्षेत्र के चारों ओर बीएमडब्ल्यू, पोर्श, फेरारी, एस्टन मार्टिंस और डॉज वाइपर का वर्गीकरण है।

पीछे हटने की बात नहीं है, डेटोना में प्रोटोयप क्लास सबसे तेज़ बनी हुई है। यह वर्ग वास्तव में दो प्रकार की कारों में विभाजित है - पी 2 और डेटोना प्रोटोटाइप - जो दोनों पूर्ववर्ती श्रृंखला से आगे बढ़ते हैं। पी2 कारें यूरोपीय एफआईए नियमों पर आधारित हैं, जबकि डेटोना प्रोटोटाइप विशेष रूप से अमेरिकी रेसिंग के लिए बनाए गए थे।

कारों के डिज़ाइन में यूरोपीय/अमेरिकी विभाजन स्पष्ट है। डेटोना प्रोटोटाइप अपेक्षाकृत सरल हैं, और चालाकी से अधिक शक्ति पर जोर देते हैं, जबकि पी 2 कारें कम शक्तिशाली होती हैं, लेकिन वायुगतिकी जैसे अन्य क्षेत्रों में अधिक परिष्कृत होती हैं। सबसे तेज़ प्रोटोटाइप कारें 200 मील प्रति घंटे की रफ़्तार तक चल सकती हैं।

डेटोना प्रोटोटाइप उप-वर्ग में V8-संचालित कार्वेट और इकोबूस्ट V6 फोर्ड कारों का वर्चस्व है। फोर्ड इकोबूस्ट प्रोटोटाइप ने पिछले साल जीत हासिल की थी, इसलिए डेटोना प्रोटोटाइप और जीटी उत्पादन कारों के बीच, फोर्ड इस साल अपनी इकोबूस्ट-संचालित कारों के साथ दोतरफा जीत की उम्मीद कर रही है। जीटी में ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.5-लीटर वी6 वास्तव में डेटोना प्रोटोटाइप में इस्तेमाल किए गए के समान है।

पी2 साइड में होंडा और निसान-संचालित प्रोटोटाइप के साथ-साथ दो माज़्दा प्रोटोटाइप भी शामिल हैं, जिन्हें अभी-अभी अचानक बनाया गया है। डीजल से स्विच करें गैसोलीन शक्ति के लिए. अपने स्वयं के एक वर्ग में ऑडबॉल, और कुछ हद तक फालिकल, डेल्टाविंग है, जो निसान के तत्वावधान में ले मैन्स में दौड़ने वाले डिजाइन पर आधारित है, और इसे भविष्य की उत्पादन कार के लिए माना जा रहा है।

प्रोटोटाइप चैलेंज को "स्पेक" क्लास कहा जाता है, जिसका अर्थ है कि सभी कारें समान हैं। प्रत्येक टीम चेवी V8 इंजन के साथ एक ओपन-टॉप ओरेका FLM09 को मैदान में उतारती है। इस कार में कार्बन-फाइबर चेसिस, 430 एचपी और 175 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति है। लागत को नियंत्रण में रखने के लिए रेसिंग के दौरान विशिष्ट कक्षाएं नियोजित की जाती हैं। चूँकि सभी कारें एक जैसी होनी चाहिए, इसलिए अपने प्रतिद्वंद्वियों से अधिक खर्च करके टीम को लाभ मिलने की कोई संभावना नहीं है।

इसे कैसे देखें

जो कोई भी पूरी दौड़ देखना चाहता है उसे समर्पण, भरपूर मात्रा में कैफीन और एक रिमोट कंट्रोल की आवश्यकता होगी। लाइव कवरेज फॉक्स स्पोर्ट्स 1 पर दोपहर 2:00 बजे से प्रसारित होता है। अपराह्न 4:00 बजे तक शनिवार को ईएसटी, फिर शाम 4:00 बजे से फॉक्स स्पोर्ट्स 2 पर स्विच हो जाएगा। रात्रि 10:00 बजे तक कवरेज रविवार को प्रातः 7:00 बजे पुनः प्रारंभ होगी फॉक्स स्पोर्ट्स 1, सुबह 10:30 बजे फॉक्स स्पोर्ट्स 2 पर स्विच हो जाता है, फिर दोपहर 1:00 बजे फॉक्स स्पोर्ट्स 1 पर वापस आ जाता है। यदि आपके पास पार्टिसिपेटिंग केबल है तो स्ट्रीमिंग फॉक्स के ऐप के माध्यम से भी उपलब्ध होगी प्रदाता. लाइव टाइमिंग और स्टैंडिंग भी उपलब्ध होगी आईएमएसए की वेबसाइट.

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