आप ठीक-ठीक जानते हैं कि आप अपनी नई कार में क्या चाहते हैं। आपने एक शक्तिशाली V8 इंजन, एक तेज़ चार-सिलेंडर, एक किफायती हाइब्रिड या एक अत्याधुनिक इलेक्ट्रिक कार चुनी है, लेकिन विचार करने के लिए अभी भी एक और महत्वपूर्ण प्रश्न है: उस इंजन को किस प्रकार के ड्राइव सिस्टम से जोड़ा जाना चाहिए? रियर व्हील ड्राइव? फ्रंट व्हील ड्राइव? सभी पहिया ड्राइव? 4X4? चाहे आपकी कार आगे के पहियों से, पीछे के पहियों से, चारों पहियों से या बीच में किसी चीज से चलती हो, प्रत्येक प्रणाली के अपने फायदे और नुकसान हैं।
सबसे पहले, कुछ बुनियादी बातें: एक "ड्राइवट्रेन" इंजन का संयोजन है, या एक इलेक्ट्रिक वाहन ("ईवी") के मामले में, एक "मोटर", जो कार को शक्ति प्रदान करता है, और एक संचरण, जो पहियों को घुमाने और कार को गति देने के लिए इंजन की शक्ति का उपयोग करता है। इंजन और ट्रांसमिशन वास्तव में दो अलग और बहुत अलग यांत्रिक प्रणालियाँ हैं जो बारीकी से जुड़ी हुई हैं। वे मिलकर आपकी कार बनाते हैं ड्राइवट्रेन, जिसे कुछ लोग "पावरट्रेन" भी कहते हैं।
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यह आलेख आपको प्रत्येक संभावित ड्राइवट्रेन कॉन्फ़िगरेशन के साथ क्या अपेक्षा की जानी चाहिए, इसका एक सामान्य विचार देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ध्यान रखें कि अलग-अलग कारें बहुत अलग तरीके से प्रदर्शन कर सकती हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि वे कैसे सुसज्जित और ट्यून की गई हैं। एक कार्वेट और एक लिंकन टाउन कार दोनों रियर-व्हील ड्राइव हैं, लेकिन वे स्पष्ट रूप से एक ही तरह से प्रदर्शन नहीं करते हैं। उसकी वजह यहाँ है।
शक्ति, परिभाषित
प्रत्येक ड्राइवट्रेन कॉन्फ़िगरेशन जिसकी हम यहां चर्चा करेंगे, इंजन की शक्ति को अलग-अलग तरीके से पहियों तक भेजता है, लेकिन आप कार की शक्ति को वास्तव में कैसे मापते हैं? जब कारों की बात आती है, तो बिजली को आम तौर पर दो तरीकों से मापा जाता है: हॉर्सपावर (हॉर्सपावर इकाइयों में मापा जाता है) और टॉर्क (पाउंड-फीट में मापा जाता है)।
और हां, अश्वशक्ति की उत्पत्ति अश्वशक्ति से हुई है। यह वास्तव में एक मनमाना आंकड़ा है कि भाप इंजन के आविष्कारक, 18वीं सदी के स्कॉटिश इंजीनियर जेम्स वाट, तब तैयार किया गया जब वह अपनी मशीन के आउटपुट की तुलना ड्राफ्ट घोड़ों के आउटपुट से करना चाहता था। यह 746 वाट (उसी व्यक्ति के नाम पर माप की एक इकाई) विद्युत ऊर्जा के बराबर है।
अश्वशक्ति ऊर्जा का एक रूप है। यह वही है जो एक कार को सड़क पर आगे बढ़ाता है, और यही उसे बनाता है वीरतापूर्ण उच्चतम गति संभव. हालाँकि, यह वह नहीं है जो वास्तव में पहियों को घुमाता है। उसके लिए, आपको "टॉर्क" नामक किसी चीज़ की आवश्यकता है।
टॉर्क एक घुमा देने वाली शक्ति है; यह वही बल है जिसका उपयोग आप अचार के जार को खोलने या स्क्रू को ढीला करने के लिए करते हैं। यह वह चीज़ भी है जो एक कार को एक ठहराव से आगे बढ़ने के लिए प्रेरित करती है। इसीलिए आपने अक्सर गियरहेड्स को उनकी कारों के "लो-एंड टॉर्क" के बारे में डींगें मारते हुए सुना होगा और यही कारण है पिकअप ट्रकों में बहुत कुछ होता है: तेज़ी से गति बढ़ाने या भारी भार उठाने के लिए, टॉर्क ही आपके लिए आवश्यक है ज़रूरत।
तो एक कार की चलने की क्षमता अश्वशक्ति और टॉर्क दोनों पर आधारित होती है, लेकिन एक बार यह मिल जाने के बाद आप इसका क्या करते हैं? यहीं पर ड्राइवट्रेन आती है।
रियर-व्हील ड्राइव: आगे बढ़ने का मूल तरीका
फोर्ड मॉडल टी का इंजन आगे की ओर था जबकि ड्राइवट्रेन ने पहियों को पीछे की ओर घुमाया। उस समय, उसके बाद आने वाली अधिकांश कारों ने अच्छे कारण के साथ ऐसा ही किया। "रियर-व्हील ड्राइव" कार के ड्राइवट्रेन को पैकेज करने का सबसे सरल तरीका है क्योंकि इसमें जो घटक शामिल होते हैं इंजन की शक्ति को पहियों तक स्थानांतरित करने वाली प्रणाली को कार की पूरी लंबाई में फैलाया जा सकता है नीचे. यह उत्कृष्ट संचालन के लिए सर्वोत्तम आधार भी है। हालाँकि यह एक बहुत अच्छा सौदा लगता है, वही गुण कमियाँ भी हो सकते हैं।
आइए सकारात्मक बातों से शुरुआत करें: पिछले पहियों को पावर देने से आगे के पहियों को स्टीयरिंग और अधिकांश ब्रेकिंग से निपटना पड़ता है। आगे के पहियों को भी कार को हिलाने के लिए कहना - इन तीनों को करने के लिए - बहुत मुश्किल हो सकता है, खासकर शक्तिशाली कारों में। इस प्रकार, रियर व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कारों और उनके ड्राइवरों के लिए पसंदीदा प्रणाली बन जाती है।
आगे और पीछे के पहियों के बीच श्रम का यह विभाजन ड्राइविंग को और अधिक मज़ेदार बनाता है। रियर-व्हील ड्राइव वाली बहुत शक्तिशाली कारों में, एक पेशेवर ड्राइवर वास्तव में पीछे के पहियों को थोड़ा घुमाकर एक कोने से गुजरने में मदद करने के लिए गैस पेडल का उपयोग कर सकता है! इसे कार के "रियर के साथ स्टीयरिंग" के रूप में जाना जाता है। गैस पेडल का उपयोग करके बिजली को सावधानीपूर्वक नियंत्रित करने से पीछे के पहियों का कर्षण प्रभावित होता है, जिससे कार कोने में थोड़ा घूम सकती है। इसे "ओवरस्टीयर" कहा जाता है और हॉलीवुड कार चेज़ में "बहती" और चारों ओर धुँधली फिसलन के पीछे का जादू है। लेकिन इसे घर पर न आज़माएं.
यदि आप हॉलीवुड फिल्म में स्टंट ड्राइवर नहीं हैं तो पहियों की पकड़ को कम करने की क्षमता थोड़ी समस्या हो सकती है। चूंकि कार के रियर एक्सल पर आमतौर पर कम वजन होता है, रियर-व्हील ड्राइव कारों में स्वाभाविक रूप से दूसरों की तुलना में कम कर्षण होता है (इस प्रकार पहियों को घुमाने की क्षमता)। इसका मतलब है कि जब सड़कें फिसलन भरी हो जाती हैं, तो रियर-ड्राइव सिस्टम में पहिए अधिक आसानी से घूम सकते हैं और कार नियंत्रण से बाहर हो सकती है। ट्रैक्शन कंट्रोल जैसी आधुनिक सुरक्षा प्रणालियाँ इस समस्या से बचने में मदद करती हैं, लेकिन यदि आप इस उन्नत ड्राइविंग तकनीक को सीखना चाहते हैं, तो एक पेशेवर ड्राइविंग क्लास लें। इसे गलत करने से दुर्घटना, टक्कर या इससे भी बदतर स्थिति हो सकती है।
निःसंदेह, ऐसा लग सकता है कि इंजन को पीछे, रियर एक्सल के ऊपर लगाने से, उस कर्षण समस्या का समाधान हो सकता है। पॉर्श ने शुरू से ही ऐसा किया है, और 911 को व्यापक रूप से दुनिया की सर्वश्रेष्ठ ऑल-अराउंड स्पोर्ट्स कार माना जाता है। यह वर्तमान में उत्पादन में एकमात्र मुख्यधारा की रियर-इंजन कार है, क्योंकि यह लेआउट अपनी स्वयं की हैंडलिंग समस्याएं पैदा करता है। 1960 के दशक की शेवरले कॉरवायर याद है? इसके रियर-माउंटेड इंजन द्वारा बनाई गई असामान्य हैंडलिंग गतिशीलता, अन्य चीजों के अलावा, राल्फ नादर के गुस्से को प्रेरित करती है, जिन्होंने किताब लिखी है किसी भी गति पर असुरक्षित और कॉरवायर को बर्बाद कर दिया। लेकिन कई लोगों - जिनमें कई कुशल ड्राइवर भी शामिल हैं - को लगा कि नादर ने गलत किया और आज कॉरवायर एक प्रतिष्ठित क्लासिक कार है। कौन सही था? वे दोनों कुछ हद तक थे। गलत किया, पीछे के इंजन वाली कार चलाना मुट्ठी भर लोगों के लिए मुश्किल हो सकता है। सही ढंग से किए जाने पर, जैसा कि पॉर्श और वोक्सवैगन ने साबित किया है, एक ऐसी कार बन सकती है जो चलाने में मज़ेदार और सुरक्षित हो।
रियर-व्हील ड्राइव भी कुछ पैकेजिंग मुद्दों के साथ आता है। ड्राइवशाफ्ट और रियर डिफरेंशियल (एक गियर तंत्र जो ड्राइवशाफ्ट से पहियों तक बिजली स्थानांतरित करता है) को पर्याप्त रूप से देने के लिए क्लीयरेंस के लिए, कार के मध्य तक चलने वाली एक लंबी ट्रांसमिशन सुरंग आवश्यक है, और यह कुछ आंतरिक भाग और ट्रंक को खा जाती है अंतरिक्ष। रियर-ड्राइव कार के इंटीरियर के बीच में वह कूबड़ यहीं से आता है।
संक्षेप में, रियर-व्हील ड्राइव सबसे मज़ेदार लेकिन सबसे कम व्यावहारिक तरीका है। यदि आप ऐसे क्षेत्र में रहते हैं जहां बहुत अधिक बारिश, बर्फ या बर्फ है तो ट्रैक्शन की कमी से ड्राइविंग करना मुश्किल हो सकता है, लेकिन अधिकांश बेहतरीन ड्राइवर की कारें रियर-ड्राइव वाली होती हैं। फेरारी 458 इटालिया और बीएमडब्ल्यू एम5 जैसे गति राक्षसों के साथ बहस करना कठिन है, ये दोनों रियर-व्हील ड्राइव हैं।
फ्रंट-व्हील ड्राइव: मुख्य धारा की पसंद
रियर-व्हील ड्राइव की सीमाओं ने कार निर्माताओं को एक विकल्प की तलाश करने के लिए प्रेरित किया, और वे आज बाजार में सबसे लोकप्रिय कॉन्फ़िगरेशन के साथ आए: फ्रंट-व्हील ड्राइव। होंडा सिविक और टोयोटा कैमरी द्वारा पसंदीदा सेटअप रियर-व्हील ड्राइव के विपरीत है, न कि केवल स्पष्ट तरीके से। जबकि रियर-ड्राइव व्यावहारिकता की कीमत पर कई प्रदर्शन कारों के लिए ड्राइविंग आनंद प्रदान करता है, फ्रंट-ड्राइव व्यावहारिकता को पहले और मनोरंजन को दूसरे स्थान पर रखता है।
फ्रंट-व्हील ड्राइव का एक स्पष्ट लाभ बेहतर कर्षण है: चूंकि इंजन संचालित पहियों के ऊपर बैठता है, इसलिए उन्हें सड़क पर नीचे धकेलने में अधिक वजन होता है। इससे सर्दियों या कठिन परिस्थितियों में फ्रंट-ड्राइव कारों को चलाना आसान हो जाता है।
फ्रंट-व्हील ड्राइव भी अधिक क्षमाशील है। इसकी विशिष्ट हैंडलिंग विशेषता अंडरस्टीयर है, यह अहसास कि जब कार एक कोने में घूमती है तो आगे के पहिये मुड़ नहीं रहे होते हैं। जब अधिकांश लोगों को लगता है कि वे अपनी कार पर नियंत्रण खो रहे हैं, तो वे सहज रूप से गैस छोड़ देते हैं और गाड़ी चलाने लगते हैं। घुटने के बल चलने वाली यह प्रतिक्रिया फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ सबसे अच्छा काम करती है, लेकिन यह ओवरस्टीयरिंग रियर-व्हील ड्राइव कार में स्पिन का कारण बन सकती है।
आगे के पहियों को पावर देना अधिक सुरक्षित हो सकता है, लेकिन यह कम आनंददायक भी है। आगे के पहियों को ड्राइविंग, ब्रेकिंग और स्टीयरिंग करने के लिए कहना एक कठिन काम है; लोग मल्टीटास्किंग में बहुत अच्छे नहीं हैं, और न ही कारें। शक्तिशाली फ्रंट-ड्राइव कारों में "टॉर्क स्टीयर" होता है, जिसमें कार की गति बढ़ने पर इंजन की शक्ति से पहियों को वास्तव में अलग-अलग दिशाओं में खींचा जाता है। यह निश्चित रूप से मज़ेदार नहीं है, और यही कारण है कि अधिकांश स्पोर्टी फ्रंट-व्हील ड्राइव कारें फोर्ड फोकस एसटी, माज़डास्पीड 3 और वोक्सवैगन जीटीआई जैसी छोटी, मध्यम शक्तिशाली हैचबैक हैं।
आख़िरकार, फ्रंट-व्हील ड्राइव प्रदर्शन से अधिक पैकेजिंग के बारे में है। अधिकांश फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में एक "ट्रांसएक्सल" होता है, जो ट्रांसमिशन और फ्रंट एक्सल को एक टुकड़े में जोड़ता है (इसलिए नाम), लेकिन सामान्य रियर-व्हील ड्राइव सिस्टम के समान ही कार्य करता है। एक अलग ट्रांसमिशन और एक्सल की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट होने के अलावा, एक ट्रांसएक्सल फ्रंट-ड्राइव कारों को अपने इंजनों को बग़ल में स्थापित करने की भी अनुमति देता है। यह एक छोटे इंजन बे की अनुमति देता है, जिससे यात्री केबिन के लिए अधिक जगह बचती है। ट्रांसमिशन टनल और रियर डिफरेंशियल की कमी से इंटीरियर और ट्रंक स्पेस भी बढ़ जाता है - कार के इंटीरियर के बीच में कोई कूबड़ नहीं है।
ऑल-व्हील ड्राइव: दोनों दुनियाओं में सर्वश्रेष्ठ?
सिर्फ दो पहियों को पावर देना, चाहे आगे हो या पीछे, स्पष्ट रूप से फायदे के साथ-साथ इसकी सीमाएं भी हैं। तो चारों को शक्ति देने के बारे में क्या?
ऐसा करने के एक से अधिक तरीके हैं। कार निर्माता आमतौर पर "फोर-व्हील ड्राइव" और "ऑल-व्हील ड्राइव" को अलग-अलग चीजों के रूप में संदर्भित करते हैं, और वास्तव में, दो अलग-अलग प्रणालियाँ हैं। पहली और मूल प्रणाली, चार-पहिया ड्राइव, जिसे व्यापक रूप से "4X4" के रूप में जाना जाता है, इसमें ट्रांसमिशन से पीछे और सामने दोनों पहियों पर बिजली को पुनर्निर्देशित करना शामिल है। एक यांत्रिक उपकरण के माध्यम से जिसे "ट्रांसफर केस" कहा जाता है। यह जीप जैसे ऑफ-रोड वाहनों के लिए पसंदीदा प्रणाली है, जो आमतौर पर "4×4" के साथ आती है। डिकल्स. जब लोग "चार-पहिया ड्राइव" वाक्यांश का उपयोग करते हैं तो वे आमतौर पर इसी बारे में बात करते हैं।
ड्राइवर की सीट से, चार-पहिया ड्राइव वाहन निश्चित रूप से पुराने स्कूल का अनुभव करते हैं। अधिकांश 4X4-सक्षम वाहनों में ड्राइवरों को शिफ्टर के बगल में लगे लीवर के साथ मैन्युअल रूप से चार-पहिया ड्राइव में शिफ्ट करने की आवश्यकता होती है, या लक्जरी ऑफ-रोड वाहनों पर, पुश करने के लिए एक विशेष बटन होता है। अधिकांश समय, 4X4 सिस्टम वाले वाहन आने-जाने के लिए केवल दो-पहिया ड्राइव का उपयोग करते हैं, जब तक कि आगे बढ़ना कठिन न हो जाए। चूंकि वे मुख्य रूप से ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, 4×4 वाहन भी कर्षण में सुधार और प्रबंधन के लिए कम गियरिंग पर निर्भर करते हैं। यदि आपने कभी अलग-अलग इलाकों में माउंटेन बाइक चलाई है, तो आप जानते हैं कि गियर बदलने में सक्षम होने से चीजें वास्तव में आसान हो सकती हैं। यह 4x4s के साथ भी ऐसा ही है: उनकी कम गियरिंग त्वरण और सुस्त हैंडलिंग को सीमित कर सकती है, लेकिन वे उन बाधाओं को पार करने में भी सक्षम हैं जो 4X4 सिस्टम के बिना वाहनों को फँसा सकती हैं।
एक बार उबड़-खाबड़ इलाके से बाहर निकलने के बाद, 4X4 क्षमता वाले अधिकांश वाहन दो-पहिया ड्राइव पर वापस आ सकते हैं और सामान्य रूप से चलाए जा सकते हैं। यहां जीप और रेंज रोवर में कुछ 4X4 एक्शन हैं:
दूसरा और अधिक लोकप्रिय विकल्प इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा प्रबंधित चार-पहिया ड्राइव पर एक भिन्नता है जिसे आमतौर पर "ऑल-व्हील ड्राइव" या AWD कहा जाता है। फिर से, एक ट्रांसएक्सल आगे के पहियों को दूसरे आउटपुट शाफ्ट के साथ पीछे के पहियों को बिजली भेजता है। क्योंकि इसमें लो-हैंगिंग फ्रंट डिफरेंशियल की आवश्यकता नहीं होती है, यह सड़क पर चलने वाली कारों और सुबारू फॉरेस्टर जैसी क्रॉसओवर के लिए पसंदीदा सेटअप है।
नई कारों और एसयूवी पर कंप्यूटर-नियंत्रित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम उन्हें किसी भी अन्य कार की तरह चलाने की अनुमति देता है: आप बस अंदर जाएं और जाएं। आमतौर पर धक्का देने के लिए कोई बटन या खींचने के लिए लीवर नहीं होते हैं, AWD प्रणाली हर समय "चालू" होती है। कंप्यूटर पहियों की गति की निगरानी करते हैं और उन पहियों को बिजली भेज सकते हैं जिनकी पकड़ सबसे अधिक होती है। नतीजतन, ऑल-व्हील ड्राइव कारें और एसयूवी सड़क पर अपने दो-पहिया ड्राइव समकक्षों की तरह अधिक संभालती हैं। इंजीनियर अलग-अलग ड्राइविंग स्थितियों के लिए अलग-अलग विशेषताएँ प्रदान करते हुए, फ्रंट-रियर पावर स्प्लिट को अलग-अलग कर सकते हैं। खुली सड़क पर ड्राइविंग आसान यात्रा और बेहतर गैस माइलेज के लिए आगे के पहियों को अधिक शक्ति प्रदान कर सकती है बर्फ में गाड़ी चलाने से सभी पहिए गति बनाए रखने के लिए काम करेंगे, बिना किसी बदलाव के चालक। अलग-अलग कारें अलग-अलग तरीकों से AWD सिस्टम का उपयोग करती हैं। पारिवारिक क्रॉसओवर एसयूवी अपनी अधिकांश शक्ति आगे के पहियों पर भेजकर अच्छा काम कर सकती है, लेकिन इसके लिए ऑडी आर8 या लेम्बोर्गिनी गैलार्डो जैसी सुपरकारों में पिछले पहियों को अधिक शक्ति देने से परिणाम बेहतर होते हैं त्वरण. यह एक लचीली प्रकार की प्रणाली है.
क्या ऑल-व्हील ड्राइव में कोई कमियां हैं? ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम एक कार में वजन और जटिलता जोड़ता है, और इंजन को आवश्यकतानुसार सभी चार पहियों को मोड़ने के लिए अधिक मेहनत करनी पड़ती है। इसका मतलब है कि ईंधन अर्थव्यवस्था प्रभावित होती है, और कारों के AWD संस्करणों के लिए आधार कीमतें जिनके पास यह एक विकल्प के रूप में है, उनके दो-पहिया ड्राइव संस्करणों की तुलना में अधिक हैं। खरीदारों को भी सही प्रकार की कार के लिए बाज़ार में रहना होगा: एसयूवी, कुछ लक्जरी सेडान और अधिकांश सुबारू के अलावा, विकल्प भी सीमित हैं लेकिन आप देखकर आश्चर्यचकित हो सकते हैं किस तरह की गाड़ियाँ तुम कर सकते हो अब AWD के साथ मिलें.
लेकिन रुकिए, और भी बहुत कुछ है।
इलेक्ट्रिक मोटरें और अधिक सरलीकृत दृष्टिकोण
हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बाजार में एक नए प्रकार की ऑल-व्हील ड्राइव ला रहे हैं: वे अलग-अलग पहियों को सीधे बिजली देने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग कर सकते हैं। पहिये के भीतर ही, कोई ड्राइवशाफ्ट, ट्रांसफर केस या जटिल ट्रांसमिशन की आवश्यकता नहीं है।
मर्सिडीज-बेंज एसएलएस एएमजी इलेक्ट्रिक ड्राइव मर्सिडीज की शीर्ष स्पोर्ट्स कार का बैटरी चालित संस्करण है। यह गैसोलीन संस्करण के एकल V8 इंजन और पारंपरिक ड्राइवट्रेन को चार इलेक्ट्रिक मोटरों से प्रतिस्थापित करता है। वे न केवल इस विद्युतीकृत स्पोर्ट्स कार को ऑल-व्हील ड्राइव, फोर-इन-व्हील का संतुलन और पकड़ देते हैं मोटरों का उपयोग कोनों में अलग-अलग पहियों पर ब्रेक लगाने के लिए भी किया जा सकता है, जिससे कार को उचित मोड़ पर खींचा जा सके रेखा। यहां SLS AMG EV के संचालन का एक वीडियो है यह दर्शाता है कि प्रत्येक पहिये में इलेक्ट्रिक मोटर के साथ क्या संभव है।
मल्टीपल मोटर दृष्टिकोण हाइब्रिड कार के साथ भी अच्छा काम कर सकता है। पोर्श 918 स्पाइडर यह निश्चित रूप से अब तक का सबसे अपमानजनक प्लग-इन हाइब्रिड है, और यह दो इलेक्ट्रिक मोटरों का उपयोग करता है; एक आगे के पहियों को चलाने के लिए और दूसरा कार के पीछे 4.6-लीटर V8 इंजन से जुड़ा हुआ। इलेक्ट्रिक मोटरें कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित होती हैं और कार को पूरी तरह से बिजली से चलाने की अनुमति देती हैं, जिससे ऐसी उच्च प्रदर्शन वाली कार को 918 अद्भुत गैस माइलेज मिलता है। आने वाली एक्यूरा एनएसएक्स (नीचे) तीन मोटरों का उपयोग करता है: प्रत्येक अगले पहिये के लिए एक, और एक 3.5-लीटर V6 गैस इंजन के साथ पीछे के पहियों को टैग-टीम करता है। कारों में इलेक्ट्रिक मोटरों का उपयोग कितने तरीकों से किया जा सकता है, इसके मामले में भविष्य खुला है।
लोकप्रिय में टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक कार, एक तरबूज के आकार की इलेक्ट्रिक मोटर पीछे के पहियों के बीच स्थित है। चूँकि इलेक्ट्रिक मोटरें गैस इंजनों की तुलना में बहुत अधिक रेंज में बिजली पैदा करती हैं, अधिकांश इलेक्ट्रिक कारों में सामान्य अर्थों में ट्रांसमिशन नहीं होता है। यानी, बदलने के लिए कोई गियर नहीं है क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर लगभग सीधे ड्राइव पहियों से जुड़ा होता है, शायद मोटर और पहिए के बीच एक साधारण रिडक्शन गियर होता है। तेजी से चलने के लिए, इलेक्ट्रिक मोटर बस तेजी से घूमती है, किसी अतिरिक्त गियरिंग की आवश्यकता नहीं होती है। जटिल ट्रांसमिशन के बिना कारों का उत्पादन करने की क्षमता वजन, लागत और जटिलता को कम करती है ऑटोमेकर्स और इसके परिणामस्वरूप एक बहुत ही शांत और सहज सवारी होती है, जिसे अधिकांश इलेक्ट्रिक कारों के लिए जाना जाता है के लिए। गैस से चलने वाली कारों की तुलना में अधिकांश इलेक्ट्रिक कारों में ड्राइवट्रेन वास्तव में बहुत सरल है और इससे मालिकों के लिए विश्वसनीयता बढ़ सकती है और मरम्मत लागत कम हो सकती है।
इससे सवाल उठता है: एक वाहन में इतने सारे मोटर और इंजन भरे होने के साथ, आप हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक कार की अश्वशक्ति का पता कैसे लगाते हैं? सबसे आसान तरीका इंजन और प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटर के आउटपुट को जोड़ना है; कार निर्माता इसे "कुल सिस्टम आउटपुट" कहते हैं। ऊपर वर्णित पोर्श 918 स्पाइडर को लें: यह गैसोलीन है इंजन 608 एचपी का उत्पादन करता है, इसकी फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर 127 एचपी का उत्पादन करती है, और इसकी पिछली मोटर 154 एचपी का उत्पादन करती है। इससे कुल मिलाकर अद्भुत 887 एचपी हो जाता है!
बेशक, इलेक्ट्रिक मोटरों का बिजली उत्पादन आमतौर पर किलोवाट (किलोवाट) में मापा जाता है, हॉर्स पावर में नहीं। आप किलोवाट को अश्वशक्ति में कैसे परिवर्तित करते हैं? बस किलोवाट की संख्या को 1.341 से गुणा करें (अर्थात: 100 किलोवाट x 1.341 = 134 अश्वशक्ति)।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि, हाइब्रिड में, इलेक्ट्रिक मोटर केवल तभी बिजली प्रदान कर सकते हैं जब उनकी बैटरी चार्ज हो, इसलिए वह सारी बिजली हर समय उपलब्ध नहीं हो सकती है। हाइब्रिड में अक्सर अलग-अलग ड्राइव मोड होते हैं जो पहियों को खिलाए जाने वाले गैसोलीन और इलेक्ट्रिक पावर के संयोजन को अलग-अलग करके ऑल-इलेक्ट्रिक ड्राइविंग, ईंधन अर्थव्यवस्था या प्रदर्शन को प्राथमिकता देते हैं। ये सिस्टम अलग-अलग मॉडल में अलग-अलग होते हैं।
यदि आपके पास ड्राइवट्रेन के बारे में कोई प्रश्न है, तो हमें टिप्पणियों में बताएं।
