2019 पॉर्श केयेन ई-हाइब्रिड फर्स्ट ड्राइव रिव्यू, कीमत

हमें पोर्शे के जिब का कट पसंद है।

70 साल पुरानी जर्मन कंपनी साल-दर-साल अपनी विद्युतीकरण तकनीक में लगातार सुधार करती रहती है। अपने आक्रमण में नवीनतम सैल्वो पॉर्श केयेन ई-हाइब्रिड है, जो प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल के रूप में अधिक बहुमुखी प्रतिभा, तकनीक और दक्षता प्रदान करने के वादे के साथ लौटा है। इसके पूर्ववर्ती. हमने 2019 मॉडल की अपनी पहली ड्राइव समीक्षा के लिए फ्रांस के दक्षिण की यात्रा की, ताकि यह पता लगाया जा सके कि स्पोर्ट्स कार निर्माता ने प्रदर्शन और पर्यावरण-मित्रता को कैसे एकजुट किया।

पोर्श द्वारा अनिवार्य $1,050 गंतव्य शुल्क जोड़ने से पहले केयेन ई-हाइब्रिड की कीमत $79,900 से शुरू होती है। यह एसयूवी के बेस संस्करण के बीच स्थित है, जिसकी कीमत $65,700 है, और

केयेन एस, जिसका आधार मूल्य $82,900 है। संदर्भ जोड़ने के लिए, पॉर्श हाई-ज़ूट के लिए $124,000 से अधिक शुल्क लेता है केयेन टर्बो. पैसे के लिए, ई-हाइब्रिड मानक सुविधाओं की एक लंबी सूची प्रदान करता है जिनके मुख्य आकर्षण में 19-इंच के पहिये, एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, एक बिजली से चलने वाला शामिल है रियर हैच, इंटरनेट से जुड़ा नेविगेशन, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, 10-स्पीकर साउंड सिस्टम, दोनों सिरों पर पार्किंग सेंसर और डुअल-ज़ोन क्लाइमेट नियंत्रण। 22-इंच के अलॉय व्हील और एक हेड-अप डिस्प्ले, बॉडी स्टाइल की परवाह किए बिना, किसी भी पोर्श पर पहली बार विकल्पों की सूची में शामिल हुए हैं।

मासेराती लेवांटे और लैंड रोवर की रेंज रोवर स्पोर्ट जैसे प्रतिद्वंद्वी खरीदारों का ध्यान आकर्षित करने के लिए केयेन के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। ई-हाइब्रिड वेरिएंट का सबसे सीधा प्रतिस्पर्धी है रेंज रोवर स्पोर्ट P400e, जो एक गैसोलीन-इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन भी पैक करता है और $78,300 से शुरू होता है। यह अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वी से धीमा और कम शक्तिशाली है। यह पुराना भी है, हालाँकि इसे हाल ही में अंदर और बाहर के अपडेट से लाभ हुआ है। लेवान्ते को हाइब्रिड के रूप में पेश नहीं किया गया है - कम से कम अभी तक नहीं। हम सुनते हैं फर्म के उत्पाद नियोजन विभाग ने अपनी प्राथमिकताओं की सूची में प्लग-इन मॉडल को शीर्ष पर रखा।

संभावित खरीदार मर्सिडीज-बेंज GLE550e और को भी देख सकते हैं बीएमडब्ल्यू एक्स5 एक्सड्राइव40ई. दोनों केयेन से थोड़े छोटे हैं और कीमत बहुत कम है, लेकिन वे प्रियस जैसे टेलपाइप उत्सर्जन के साथ सम्मिश्रण प्रदर्शन के समान कॉलिंग का जवाब देते हैं। और, विकल्पों की सूची इससे भी लंबी है डॉन क्विक्सोटे, केयेन क्षेत्र - और उससे आगे का भी पता लगाना आसान है।

प्रौद्योगिकी सिंहावलोकन

इंटीरियर डिजाइनरों ने प्रदर्शित करने के लिए केयेन के डैशबोर्ड में एक सुंदर, 12.3 इंच की टच स्क्रीन को बड़े करीने से एम्बेड किया है। पोर्श संचार प्रबंधन (पीसीएम) इंफोटेनमेंट सिस्टम - वही जो हमें पसंद था विश्व-प्रभुत्व 911 GT3. यह प्रतिस्पर्धियों से बड़ा है और यह कीमत की परवाह किए बिना बाजार के किसी भी क्षेत्र में हमारे द्वारा देखे गए सर्वोत्तम प्रस्तावों में से एक प्रदान करता है। यह हाल के मर्सिडीज-बेंज मॉडलों में पाई गई इकाई से भी बेहतर है हमने प्रशंसा की है अतीत में, और गाड़ी चलाने के हमारे समय से पता चला कि इसे दैनिक आधार पर उपयोग करना भी आसान है।

स्क्रीन के बाईं ओर खड़ी मेनू टाइलें सामने वाले यात्रियों को नेविगेशन, फोन, मीडिया और कार सेटिंग्स (कुछ हाइब्रिड-विशिष्ट सहित) जैसी सुविधाओं तक पहुंचने देती हैं। इनमें से अधिकांश फ़ंक्शन कम से कम एक उप-मेनू प्रदान करते हैं, और कभी-कभी उप-मेनू के अपने स्वयं के उप-मेनू होते हैं। ऐसा लगता है कि यह प्रौद्योगिकी की अधिकता के योग्य है ट्रेनस्पॉटिंगजब आप इसके बारे में पढ़ते हैं तो यह सबसे अंधकारमय क्षण होता है, लेकिन वास्तव में, इसमें मौजूद भारी मात्रा में जानकारी को देखते हुए यह सीधा-सरल है। उच्च-रिज़ॉल्यूशन वाले रंगीन ग्राफ़िक्स को स्पष्ट रूप से लेबल किया गया है और बड़े करीने से व्यवस्थित किया गया है। यह प्रणाली आधुनिक समय की तरह उपयोग करने में उतनी ही सहज है स्मार्टफोन.

एप्पल कारप्ले अनुकूलता मानक आती है, लेकिन नहीं है एंड्रॉइड ऑटो. हालाँकि पोर्श ने इसे एकीकृत करने की योजना की घोषणा नहीं की है, लेकिन डिजिटल ट्रेंड्स से पता चला है कि भविष्य में इसमें बदलाव हो सकता है।

एक एनालॉग टैकोमीटर इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में सामने और केंद्र में स्थित है। यह ड्राइवर-कॉन्फ़िगर करने योग्य सात-इंच स्क्रीन की एक जोड़ी से घिरा हुआ है। वे टायर के दबाव, तेल के तापमान और बैटरी वोल्टेज, नेविगेशन दिशाओं और ऊर्जा प्रवाह जैसे वाहन के महत्वपूर्ण पहलुओं सहित जानकारी का एक विस्तृत दायरा दिखाते हैं। प्रत्येक ई-हाइब्रिड ट्रैक-ब्रेड स्पोर्ट क्रोनो पैकेज के साथ आता है, जो इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में डिस्प्ले के लिए उपलब्ध डेटा की सूची में एक लैप टाइमर और एक जी-फोर्स मीटर का योगदान देता है।

केयेन वक्र से आगे रहता है - शाब्दिक रूप से - सुसज्जित होने पर इनोड्राइव, पॉर्श का क्रूज़ नियंत्रण का घरेलू विकास। यह कंपनी-विशेष तकनीक जीपीएस में प्रोग्राम किए गए यात्रा कार्यक्रम की आभासी तस्वीर चित्रित करने के लिए सेंसर डेटा, ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम द्वारा भेजी गई जानकारी और नेविगेशन बिंदुओं पर निर्भर करती है। यह हर समय ड्राइवर से लगभग दो मील आगे रहता है, इसलिए यह जानता है कि कब कोई पहाड़ी है, इसे इसकी आवश्यकता है तेज़ मोड़ के लिए, एक तीव्र मोड़ जिसके लिए धीमी गति की आवश्यकता होती है, या एक ऐसा गोल चक्कर जिसके माध्यम से वह 55 पर गाड़ी नहीं चला सकता मील प्रति घंटा यह समय से पहले यह भी तय कर सकता है कि कब विद्युत शक्ति का उपयोग करना है, कब V6 शक्ति का उपयोग करना है, और कब दोनों को मिश्रित करना है। पावरट्रेन निर्बाध रूप से वाट और गैसोलीन के बीच परिवर्तन करता है।

इनोड्राइव एक सेंसर-आधारित तकनीक है; ब्रेक लगाने या गति बढ़ाने के लिए उपयोग की जाने वाली कोई भी जानकारी इंटरनेट कनेक्शन के माध्यम से नहीं आती है। हालाँकि, ग़लत विचार मत पालिए; स्वायत्त स्पोर्ट्स एसयूवी का युग अभी हमारे सामने नहीं आया है। यह लेवल दो प्रणाली है, जिसका अर्थ है कि ड्राइवर को हर समय दोनों आँखें सड़क पर रखनी होंगी। एस एस

जीवन सवार

केयेन ने प्रदर्शन और विलासिता को मिलाकर मोटरिंग उत्कृष्टता के लिए अपनी प्रतिष्ठा अर्जित की। ई-हाइब्रिड कोई अपवाद नहीं है, और जिस सेगमेंट में यह प्रतिस्पर्धा करता है वह हाल के वर्षों में इतना क्रूर हो गया है कि पॉर्श खराब होने का जोखिम नहीं उठा सका।

इसके परिणामस्वरूप प्रत्येक सिलाई, स्विच और सतह देखने और छूने में अच्छी हो गई। उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग व्हील में वास्तविक धातु की तीलियाँ हैं, जो बाकी इंटीरियर के लिए टोन सेट करती हैं। यदि कोई सामग्री चमड़े जैसी दिखती है, तो वह है; यदि कोई भाग लकड़ी जैसा दिखता है, तो वह भी वैसा ही है। डिज़ाइन सुंदर है, और निर्माण की गुणवत्ता ऐसी है कि विभिन्न सामग्रियां एक साथ मिलकर एक केबिन बनाती हैं जो ऐसा लगता है जैसे इसे भव्यता के एक ठोस खंड से बनाया गया है। हम केयेन को अंदर से बेहतर मानते हैं लेवान्ते एक बड़े अंतर से. हम इसे रेंज रोवर स्पोर्ट से भी आगे रखते हैं, हालांकि ब्रिटिशों ने हाल ही में कैच-अप खेलने की प्रथम श्रेणी की क्षमता का प्रदर्शन किया है।

पॉर्श ने पांच यात्रियों के लिए जगह बनाई। सामने वाले एकीकृत हेडरेस्ट और साइड बोल्स्टर के साथ पावर-एडजस्टेबल, चमड़े-असबाब वाली कुर्सियों पर आराम से यात्रा करते हैं। सामने की दृश्यता अच्छी है, हालांकि चौड़े डी-पिलर पीछे की दृश्यता को सीमित करते हैं। उपलब्ध कैमरा-सहायता प्राप्त पार्किंग तकनीक, जो कार के परिवेश का 360-डिग्री दृश्य प्रदान करती है, इसकी भरपाई करती है। पोर्श ने हमें बताया कि स्मार्टफोन-आधारित रिमोट-नियंत्रित पार्किंग को उत्पादन के कुछ समय बाद पेश किया जाएगा।

जबकि पीछे की बेंच पर तीन वयस्क बैठ सकते हैं, सेंटर कंसोल बीच वाले यात्री के पैर की कुछ जगह को खा जाता है। हम छोटी यात्राओं या छोटे यात्रियों के लिए उस स्थान को बचाने की सलाह देते हैं। बदले में, केंद्र कंसोल में उपकरणों को ऊपर रखने के लिए दो एयर वेंट और एक 12-वोल्ट सॉकेट होता है।

केबिन में बड़े और छोटे भंडारण डिब्बे हैं, जिनमें से एक सेंट्रल आर्म रेस्ट के नीचे भी है। कार्गो क्षमता 22 क्यूबिक फीट पर चेक की जाती है, जिसमें पांच यात्री सवार होते हैं और पीछे की बेंच फ्लैट के साथ लगभग 56 क्यूबिक फीट होती है। दोनों आंकड़े इस खंड के लिए औसत हैं। ध्यान दें कि ई-हाइब्रिड का लिथियम-आयन बैटरी पैक मानक, गैर-हाइब्रिड केयेन की तुलना में ट्रंक स्थान को कम करता है।

ड्राइविंग अनुभव

एक में से 918 स्पाइडर में से एक के लिए प्रियस, आधुनिक हाइब्रिड पावरट्रेन सभी आकार और साइज़ में आते हैं। उस की तरह जो शक्ति देता है पनामेरा ई-हाइब्रिडकेयेन को 3.0-लीटर V6 इंजन के आसपास बनाया गया है जो 335 हॉर्सपावर और 331 पाउंड-फीट टॉर्क देने के लिए सिंगल टर्बोचार्जर का उपयोग करता है। पॉर्श ने 5,250 और 6,500 आरपीएम और 516 एलबी-फीट के बीच 455 एचपी के लिए एक अच्छा गैसोलीन-इलेक्ट्रिक सिस्टम बनाने के लिए समीकरण में एक इलेक्ट्रिक मोटर को शामिल किया। 1,000 से 3,750 आरपीएम तक टॉर्क का। आउटपुट आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से एसयूवी के चार पहियों तक पहुंचता है।

मोटर ट्रंक फ़्लोर के नीचे भरे 14.1-किलोवाट लिथियम-आयन बैटरी पैक से बिजली का स्रोत बनाती है। वैकल्पिक ऑन-बोर्ड क्विक चार्जर से इसे चार्ज करने में कम से कम 2.3 घंटे या मानक चार्जर से लगभग चार घंटे लगते हैं। केयेन हमेशा पूर्ण चार्ज होने पर केवल इलेक्ट्रिक मोड में शुरू होता है, जो कि हमारे साथ हुआ था, इसलिए हमने पहिया के पीछे अपने समय के पहले 20 या इतने मिनटों के दौरान ईंधन की एक बूंद का भी उपयोग नहीं किया। बैटरी पावर पर ड्राइविंग बिल्कुल वैसी ही सहज, शांत सवारी प्रदान करती है जैसी आप एक इलेक्ट्रिक कार से उम्मीद करते हैं, हालांकि यह प्रदर्शन की कीमत पर आती है। वह पूर्वानुमानित था; पोर्श ने इलेक्ट्रिक ड्राइविंग मोड की कल्पना ईंधन बचाने और स्थानीय उत्सर्जन को कम करने के तरीके के रूप में की थी, न कि पूरी तरह से उच्च प्रदर्शन वाली ड्राइविंग के लिए। केयेन गैस जलाए बिना 83 मील प्रति घंटे तक पहुंच सकता है, लेकिन यह इत्मीनान से गति से वहां पहुंचता है।

V6 के जागने पर ई-हाइब्रिड के एथलेटिक जीन तेजी से प्रभावी हो जाते हैं। पोर्शे अन्य तीन ड्राइविंग मोड्स को क्रमशः हाइब्रिड ऑटो, स्पोर्ट और स्पोर्ट+ कहता है। मोड चयनकर्ता डायल को दक्षिणावर्त घुमाने से केयेन धीरे-धीरे स्पोर्टी हो जाता है। हमें सही फ़ॉर्मूला खोजने में ज़्यादा समय नहीं लगा, और कोका-कोला के विपरीत, हम इसे आपके साथ साझा करेंगे।

हमने केयेन ई-हाइब्रिड का सबसे अच्छा आनंद तब लिया जब इसे स्पोर्ट+ में घुमावदार सड़कों पर छोड़ा और सामान्य ड्राइविंग में हाइब्रिड ऑटो पर स्विच किया। स्थितियाँ (उदाहरण के लिए, दो-लेन राजमार्गों पर), और कम तापमान वाले शहर से गुजरते समय केवल इलेक्ट्रिक मोड का चयन करना गति. हमने इस तरह गैसोलीन-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन का पूरा फायदा उठाया। हमने ई-चार्ज मोड सक्रिय किया है, जो V6 चालू होने पर बैटरी पैक में बिजली वापस भेजता है।

पोर्शे के लिए उपयुक्त, स्पोर्ट+ में केयेन को जोर से चलाना बिजली पैदा करने का सबसे अच्छा तरीका है। ऐसा करते समय, हमने एसयूवी दुनिया में सबसे उत्कृष्ट चेसिस में से एक का आनंद लिया। नवीनतम केयेन अपने महत्वहीन 5,000 पाउंड वजन पर काबू पाने की पूरी कोशिश करता है और एक लंबे सॉफ्ट-रोडर की तुलना में बेहतर तरीके से संभालता है। हम चपलता का एक हिस्सा उस रियर-एक्सल स्टीयरिंग सिस्टम को देते हैं जिससे हमारा परीक्षक सुसज्जित हुआ था, जो इसे बनाता है केयेन वास्तव में जितना छोटा है, उससे छोटा लगता है, और सस्पेंशन में पॉर्श की दशकों पुरानी विशेषज्ञता का एक और हिस्सा है ट्यूनिंग.

सवारी हमेशा काफी मजबूत होती है, यहां तक ​​कि वैकल्पिक एयर सस्पेंशन को इसकी सबसे नरम सेटिंग पर सेट करने के बावजूद, लेकिन अगर कोमलता एक प्राथमिकता है किआ K900 जिस पर आपका नाम लिखा हो. संचारी स्टीयरिंग और शक्तिशाली ब्रेक केयेन के एसयूवी सेगमेंट की स्पोर्ट्स कार के रूप में प्रसिद्धि के दावे को मजबूत करते हैं। यह तेज़, आकर्षक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है जो पोर्श चरित्र के संविधान में बहुत महत्वपूर्ण है।

और फिर स्टीयरिंग व्हील पर स्पोर्ट रिस्पॉन्स बटन है, जो ई-हाइब्रिड के ड्राइवट्रेन के दूसरे पहलू को दर्शाता है। इसे दबाने से त्वरण को बढ़ावा देने के लिए ड्राइवट्रेन से 20 सेकंड (इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर एक टाइमर पॉप अप) के लिए बिजली का हर आखिरी हिस्सा निचोड़ जाता है। यह गुजरते समय, राजमार्ग पर विलय करते समय, या जब आप दृश्यों को तेजी से आगे बढ़ाना चाहते हैं तो सहायक होता है। 20 सेकंड के पुश-टू-पास स्पर्ट के बाद केयेन एक अच्छे व्यवहार वाले क्रूजर की अपनी सामान्य स्थिति में लौट आता है।

हमने वास्तविक दुनिया की ईंधन अर्थव्यवस्था को मापने के लिए गाड़ी चलाने में पर्याप्त समय नहीं बिताया। ईपीए ने भी आधिकारिक आंकड़े जारी नहीं किए हैं, लेकिन हम वास्तविक रूप से उम्मीद करते हैं कि ई-हाइब्रिड आसानी से केयेन परिवार का ईंधन दक्षता चैंपियन बन जाएगा।

सुरक्षा और वारंटी

केयेन में सामने वाले यात्रियों के लिए डुअल फ्रंट, साइड और नी एयरबैग के अलावा रियर साइड एयरबैग और कर्टेन एयरबैग की पेशकश की गई है जो कार के दोनों तरफ ए- से सी-पिलर तक फैले हुए हैं। और यही वह चीज़ है जो आपको और आपके परिवार को सुरक्षित रखने के लिए नाइट्रोजन से भरती है। उचित रूप से सुसज्जित, केयेन लेन-परिवर्तन सहायता और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण जैसी ड्राइविंग सहायता के कारण ब्रेक लगा सकता है या परेशानी से बाहर निकल सकता है। ध्यान दें कि दोनों सुविधाएँ अतिरिक्त-लागत विकल्पों की सूची में पाई जाती हैं।

हर नई पोर्श की तरह, केयेन ई-हाइब्रिड एक वारंटी के साथ आती है जो चार साल या 50,000 मील, जो भी पहले हो, तक चलती है। यह 12 साल की संक्षारण वारंटी द्वारा भी कवर किया गया है। पोर्शे पहली सेवा के लिए भी भुगतान करता है, जिसकी केयेन को तब आवश्यकता होती है जब वह एक वर्ष पुरानी हो या जब वह 10,000 मील की दूरी तय कर चुकी हो।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

यदि हम अपना पैसा खर्च कर रहे थे, तो हम बिस्के ब्लू मेटैलिक का चयन करेंगे और वैकल्पिक 21-इंच आरएस स्पाइडर डिज़ाइन पहियों का ऑर्डर देंगे। हम मानक ब्लैक इंटीरियर रखेंगे और वैकल्पिक प्रीमियम पैकेज जोड़ेंगे, जो लेन-चेंज असिस्ट, ऑटो-डिमिंग मिरर और बोस द्वारा बनाए गए सराउंड साउंड सिस्टम जैसी वांछनीय सुविधाओं को बंडल करता है। हम हेड-अप डिस्प्ले और रियर-एक्सल स्टीयरिंग सिस्टम भी जोड़ेंगे।

निष्कर्ष

2019 ई-हाइब्रिड केयेन परिवार में दो उद्देश्यों को पूरा करता है।

सबसे पहले, यह एक मिड-रेंज मॉडल है जो टर्बो-बैज, 541-एचपी फ्लैगशिप के समान प्रदर्शन (और निश्चित रूप से, लागत) के समान स्तर तक पहुंचे बिना बेस और एस वेरिएंट की तुलना में तेज़ चलता है। दूसरा, इसमें तीसरी पीढ़ी का सबसे अधिक ईंधन-कुशल संस्करण बनने के लिए सही हार्डवेयर है केयेन, जो कुशलतापूर्वक एक एसयूवी का प्रदर्शन करती है जो बड़ी, शानदार और तेज़ है और हमेशा चकित नहीं करती है गैस.

अद्यतन: हाइब्रिड सिस्टम के पावर आउटपुट को ठीक किया गया।

संपादकों की सिफ़ारिशें

• मर्सिडीज-एएमजी ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: एक बेहतर इलेक्ट्रिक एसयूवी
• मर्सिडीज-बेंज ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: '90 के दशक का लुक, अत्याधुनिक तकनीक
• किआ ईवी6 जीटी फर्स्ट-ड्राइव समीक्षा: ईवी में थोड़ा और मज़ा लाना
• 2022 वोक्सवैगन आईडी। बज़ फर्स्ट ड्राइव समीक्षा: प्रतिष्ठित हिप्पी हेलर इलेक्ट्रिक हो गया है
• 2022 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूबी पहली ड्राइव समीक्षा: एक ईवी अपने गैस सिबलिंग से बेहतर