मर्सिडीज-बेंज संग्रहालय स्टटगार्ट

मर्सिडीज-सिम्प्लेक्स 40 पीएस मर्सिडीज के इतिहास में एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है क्योंकि यह आज तक ज्ञात सबसे पुराना जीवित मॉडल है। संग्रहालय में प्रदर्शन के लिए पुरानी कारें हैं - जिनमें 1886 की पेटेंटवेगन भी शामिल है जिसने इसे शुरू किया था - लेकिन वे सभी पुराने ब्लूप्रिंट का उपयोग करके बनाई गई प्रतिकृतियां हैं।

40 पीएस एक अपेक्षाकृत छोटी कार है; हो सकता है कि चित्र इसके साथ न्याय न करें। इसके कम आयामों के बावजूद यह एक विशाल 6.8-लीटर चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित था जो 1,100 आरपीएम पर केवल 38 हॉर्स पावर उत्पन्न करता था। यह 50 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुंचने में सक्षम था, और इसे "सिंप्लेक्स" नाम दिया गया था क्योंकि इसे संभालना अपेक्षाकृत आसान था।

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निस्संदेह युद्ध-पूर्व युग में निर्मित सबसे प्रतिष्ठित मर्सिडीज में से एक, एसएसके को पेश किया गया था 1928 और विशेष रूप से उन खरीदारों के लिए लक्षित था जिन्हें पहाड़ी चढ़ाई दौड़ में भाग लेने के लिए कार की आवश्यकता थी यूरोप. इसका नाम एक संक्षिप्त शब्द है जिसका अर्थ है "सुपर-स्पोर्ट-कुर्ज", जर्मन में "सुपर स्पोर्ट शॉर्ट" है।

बड़े एस मॉडल की तुलना में अधिक फुर्तीला, एसएसके ने 7.1-लीटर छह-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया जो बड़े सुपरचार्जर के कारण 221 हॉर्स पावर तक उत्पन्न हुआ। चार साल के लंबे उत्पादन दौर में केवल 35 उदाहरण इकट्ठे किए गए, यह आंकड़ा इसे मर्सिडीज द्वारा अब तक बनाई गई सबसे दुर्लभ कारों में से एक बनाता है।

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260D को 1936 में लॉन्च होने पर डीजल इंजन से सुसज्जित पहली नियमित-उत्पादन वाली यात्री कार होने का सम्मान प्राप्त हुआ। विचाराधीन इकाई 2.5-लीटर चार-सिलेंडर थी जो 3,000 आरपीएम पर 44 एचपी प्रदान करती थी, जो सेडान को लगभग 60 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक ले जाने के लिए पर्याप्त थी।

260D टैक्सी चालकों के बीच विशेष रूप से लोकप्रिय था क्योंकि यह तुलनात्मक आकार के गैसोलीन-संचालित मॉडलों की तुलना में अधिक कुशल था, और क्योंकि उस समय जर्मनी में डीजल गैस से सस्ता था। 1940 में उत्पादन समाप्त होने तक 2,000 से भी कम नमूने बनाए गए थे।

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आधा टो ट्रक और आधी स्पोर्ट्स कार, मर्सिडीज रेनट्रांसपोर्टर को 1954 में ग्रैंड प्रिक्स कारों को दौड़ में लाने और ले जाने के लिए बनाया गया था। यह 300 एसएल-स्रोत, 3.0-लीटर स्ट्रेट-सिक्स फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन द्वारा संचालित था जिसने इसे 105 मील प्रति घंटे की प्रभावशाली शीर्ष गति तक पहुंचने की अनुमति दी।

मर्सिडीज़ एक दुखद दुर्घटना के बाद रेसिंग से हट गई, जिसमें 24 ऑवर्स ऑफ़ ले मैंस के 1955 संस्करण में 80 से अधिक दर्शकों और एक पायलट की जान चली गई। परिणामस्वरूप रेनट्रांसपोर्टर को स्टटगार्ट में कारखाने के आसपास छोटे-मोटे काम करने के लिए हटा दिया गया, और इसे दिसंबर 1967 में स्क्रैप यार्ड में भेज दिया गया। मर्सिडीज के क्लासिक डिवीजन ने 1993 में कार हेलर को फिर से बनाने में 6,000 घंटे खर्च किए।

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911-फाइटिंग मर्सिडीज-एएमजी और इसके पूर्ववर्ती, एसएलएस, दोनों की जड़ें मूल 300 एसएल से मिलती हैं। न्यूयॉर्क मोटर शो के 1954 संस्करण में प्रस्तुत किया गया, मूल एसएल अनिवार्य रूप से मर्सिडीज के अत्यधिक सफल w194 ग्रैंड प्रिक्स रेसर का एक सड़क-कानूनी संस्करण था। इसे मुख्य रूप से बिजली की भूख वाले संयुक्त राज्य अमेरिका के बाज़ार के लिए डिज़ाइन किया गया था।

1950 के दशक में 212-हॉर्सपावर, 3.0-लीटर स्ट्रेट-सिक्स इंजन जिसमें मैकेनिकल फ्यूल-इंजेक्शन सिस्टम लगा था, की बदौलत SL सबसे तेज़ कारों में से एक थी। यह महंगा भी था, इसलिए 1954 और 1957 के बीच केवल लगभग 1,400 उदाहरण बनाए गए थे। 1971 में SLC (c107) लॉन्च करने तक मर्सिडीज़ ने मूल गल्विंग कूप का सच्चा उत्तराधिकारी विकसित नहीं किया था।

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C111 1969 से 1979 तक निर्मित चार अवधारणाओं की श्रृंखला को दिया गया नाम है। मूल रूप से एक रोलिंग प्रयोगशाला, पहला C111 एक अत्यधिक प्रायोगिक कूप था जो ट्राई-रोटर वेंकेल इंजन द्वारा संचालित था जो 6,000 आरपीएम पर लगभग 330 हॉर्स पावर उत्पन्न करता था। यह अपने कम, 2,500-पाउंड वजन के कारण लगभग पांच सेकंड में एक पड़ाव से 62 मील प्रति घंटे तक पहुंचने में सक्षम था।

एक दूसरे प्रोटोटाइप में क्वाड-रोटर वेंकेल लगाया गया था, लेकिन 1973 के तेल प्रतिबंध के मद्देनजर मर्सिडीज ने रोटरी इंजन में काम करना पूरी तरह से बंद कर दिया। अगले C111 में हुड के नीचे पाए जाने वाले 3.0-लीटर पांच-सिलेंडर डीजल इंजन के 190-एचपी विकास का उपयोग किया गया 300D (w115), और अंतिम प्रोटोटाइप 500 hp बनाने के लिए ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन द्वारा संचालित था।

हालाँकि C111 प्रोटोटाइप चरण से आगे नहीं बढ़ पाया, लेकिन टर्बोडीज़ल इंजन को 1977 में 300 SD (w116) के हुड के तहत लॉन्च किया गया था।

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मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (डब्ल्यू116) पर आधारित, ईएसएफ सुरक्षा पर पूर्ण फोकस के साथ डिजाइन किए गए उच्च-प्रयोगात्मक प्रोटोटाइप की लंबी श्रृंखला में नवीनतम था। यह 40 मील प्रति घंटे की रफ्तार से सामने से आने वाले प्रभाव, लगभग 22 मील प्रति घंटे की रफ्तार से दूसरी कार से होने वाले साइड इफेक्ट और 31 मील प्रति घंटे की रफ्तार से आने वाले पीछे के प्रभाव को झेलने में सक्षम था।

अंदर, ईएसएफ के साथ लगाया गया था सभी यात्रियों के लिए तीन-पॉइंट हार्नेस और ड्राइवर-साइड एयरबैग। आश्चर्यजनक रूप से, अतिरिक्त उपकरणों ने ईएसएफ 22 को एस-क्लास से केवल 631 पाउंड भारी बना दिया, जिस पर यह आधारित था।

बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए ESF 22 पर कभी गंभीरता से विचार नहीं किया गया, लेकिन कई विशेषताएं (जिनमें शामिल हैं) ड्राइवर का एयरबैग और एबीएस ब्रेक) धीरे-धीरे निम्नलिखित पर मर्सिडीज यात्री कारों तक पहुंच गया दशक।

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मर्सिडीज ने 280E (w123), एक आराम-केंद्रित सेडान, जिसे ऑटोबान पर मीलों तक चलने के लिए डिज़ाइन किया गया था, को महाद्वीपों को पार करने में सक्षम रैली कार में बदलने की चुनौती ली। परिवर्तन प्रक्रिया में केबिन को अलग करना और 280E को उन्नत सस्पेंशन के साथ फिट करना भी शामिल था दोनों सिरों पर स्किड प्लेट जैसे सुरक्षात्मक उपकरण, लेकिन 2.8-लीटर, फ्यूल-इंजेक्टेड स्ट्रेट-सिक्स को ज्यादातर छोड़ दिया गया था भंडार।

कंपनी के प्रयास रंग लाए और 280E ने लंदन-टू-सिडनी मैराथन के दूसरे संस्करण में पहला स्थान हासिल किया, जो अब तक आयोजित सबसे कठिन लंबी दूरी की रैली घटनाओं में से एक थी।

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1980 में, पश्चिम जर्मन सरकार ने स्थानीय वाहन निर्माताओं को एक पूर्ण-कार्यात्मक, अत्यधिक कुशल प्रोटोटाइप डिजाइन करने के लिए चुनौती दी, जो चार वयस्कों और लगभग 900 पाउंड सामान को आराम से ले जाने में सक्षम हो। मर्सिडीज ने ऑटो 2000 अवधारणा का निर्माण करके प्रतिक्रिया व्यक्त की जिसे फ्रैंकफर्ट मोटर शो के 1981 संस्करण में पेश किया गया था।

यह दिखाने के लिए डिज़ाइन किया गया कि 2000 में एक पूर्ण आकार की लक्जरी सेडान कैसी दिख सकती थी, ऑटो 2000 में 0.28 ड्रैग गुणांक था, जिसका श्रेय आंशिक रूप से झुके हुए फ्रंट एंड और लंबे ग्लास हैच को जाता है।

तीन प्रोटोटाइप बनाए गए। पहले में 3.8-लीटर V8 इंजन का उपयोग किया गया था जो आगे की सोच वाले सिलेंडर निष्क्रियकरण प्रणाली से सुसज्जित था, दूसरा था 3.3-लीटर, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड डीजल-बर्निंग स्ट्रेट-सिक्स द्वारा संचालित, और तीसरे में भविष्य की गैस-संचालित टरबाइन का उपयोग किया गया।

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पहली पीढ़ी की एम-क्लास ने हिट फिल्म में अभिनय करके एक पूरी पीढ़ी को चिह्नित किया द लॉस्ट वर्ल्ड: जुरासिक पार्क. स्टॉक एमएल 320 पर आधारित, एसयूवी एक बुल बार, एक चरखी, एक लिफ्ट किट और फेंडर फ्लेयर्स के नीचे लगे ऑफ-रोडर टायरों से सुसज्जित थी। अंत में, मर्सिडीज़ ने खिड़कियों पर सलाखें फिट करके और इसे छलावरण रंग देकर इसे डायनासोर-प्रूफ करने की पूरी कोशिश की।

अलबामा-निर्मित एमएल को 1998 मॉडल वर्ष के लिए पेश किया गया था। में इसकी भूमिका खोया संसार यह सबसे अच्छे विज्ञापन अभियानों में से एक साबित हुआ जिसकी मर्सिडीज को उम्मीद थी और ऑफ-रोडर की सफलता उम्मीदों से कहीं अधिक थी।

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लीक में मर्सिडीज-एएमजी के पॉकेट रॉकेट सीएलए45 की शुरुआती झलक मिलती है

मर्सिडीज-बेंज ने पहले से ही अपने पुन: डिज़ाइन किए गए सीएलए कॉम्पैक्ट चार-दरवाजे के दो संस्करणों का खुलासा किया है: बेस सीएलए250 और स्पोर्टियर एएमजी सीएलए35। लेकिन एक और संस्करण आने वाला है, और यह अपेक्षा से पहले पहली बार प्रदर्शित हो रहा है। ऑटो बिल्ड और मोटर1 ने मर्सिडीज की अपनी जर्मन वेबसाइट पर उस कार, 2020 मर्सिडीज-एएमजी सीएलए45 की एक लीक तस्वीर देखी।

विचाराधीन तस्वीर CLA35 के लिए ऑनलाइन कॉन्फिगरेटर में दिखाई दी। वेबसाइट शुरू में एक पीला CLA35 दिखाती है, लेकिन वैकल्पिक नाइट पैकेज का विवरण देने वाले अनुभाग पर क्लिक करने से CLA45 के पिछले हिस्से की एक तस्वीर सामने आती है। बैजिंग इसे दूर कर देती है, साथ ही क्वाड एग्जॉस्ट टिप्स (CLA35 में केवल दो एग्जॉस्ट टिप्स), अलग-अलग पहिए और लाल रंग के ब्रेक कैलिपर्स जैसे सूक्ष्म अंतर भी हैं। हम नहीं जानते कि सामने वाला हिस्सा कैसा दिखता है, लेकिन इसे और अलग करने के लिए संभवतः इसमें अधिक आक्रामक स्टाइल की सुविधा होगी CLA35 से CLA45 और इसमें संभवतः जीटी चार-दरवाजे जैसे अन्य एएमजी मॉडल पर उपयोग की जाने वाली पैनामेरिकाना ग्रिल शामिल हो सकती है। कूप.