कई राज्य 2020 में हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक वाहन चलाने की वार्षिक लागत में वृद्धि करेंगे, और कुछ राज्य जो पहले कोई शुल्क नहीं लेते थे, वे शुल्क लेना शुरू कर देंगे। ये कर ईंधन करों से खोए राजस्व को पुनर्प्राप्त करने का एक तेजी से लोकप्रिय तरीका है।
1 जनवरी से, अमेरिका के आधे से अधिक राज्य मोटर चालकों के पंजीकरण पर अतिरिक्त शुल्क वसूलेंगे एक इलेक्ट्रिक कार. इस बीच, बिना इलेक्ट्रिक कार टैक्स वाले कुछ राज्य इसे जल्द से जल्द लागू करने की योजना बना रहे हैं। तर्क यह है कि प्रत्येक राज्य का परिवहन विभाग (डीओटी) आंशिक रूप से लगाए गए करों से उत्पन्न राजस्व पर निर्भर करता है। सड़क के बुनियादी ढांचे में सुधार और विस्तार के लिए गैसोलीन और डीजल, इसलिए इलेक्ट्रिक कार मालिक उनके लिए भुगतान किए बिना सड़कों का उपयोग कर रहे हैं रखरखाव।
अनुशंसित वीडियो
जैसा कि सरकार में अक्सर होता है, मुफ्तखोरी जैसी कोई चीज़ नहीं होती। अलबामा, कैलिफ़ोर्निया, इलिनोइस, आयोवा, कैनसस, ओहियो, ओरेगन और यूटा या तो 2020 में इलेक्ट्रिक कार चालकों पर कर लगाना शुरू कर देंगे, या उनके द्वारा एकत्र की जाने वाली राशि में वृद्धि करेंगे। के अनुसार, वार्षिक शुल्क राज्य और पंजीकृत होने वाली कार के प्रकार पर निर्भर करता है
संबंधी प्रेस. हवाई $50 का शुल्क लेगा, कान्सास $100 मांगेगा, जबकि अलबामा और ओहियो प्रत्येक बार जब कोई मोटर चालक इलेक्ट्रिक कार पंजीकृत करेगा तो $200 एकत्र करेगा। प्लग-इन हाइब्रिड सस्ते हैं; उदाहरण के लिए, इडाहो, इंडियाना और मिसौरी में इनकी कीमत क्रमशः $75, $50, और $37.50 है।यूटा और ओरेगॉन इलेक्ट्रिक कार मालिकों से उन सड़कों के लिए भुगतान करवाने के लिए थोड़ा अलग दृष्टिकोण अपना रहे हैं, जिनका वे दैनिक उपयोग करते हैं। बीहाइव राज्य में, मोटर चालक इलेक्ट्रिक कार को पंजीकृत करने के लिए प्रति वर्ष $90, प्लग-इन हाइब्रिड के लिए $39 का भुगतान कर सकते हैं, या उनके पास अपनी ड्राइविंग को ट्रैक करने और प्रति मील 1.5 सेंट का भुगतान करने का विकल्प है। जब ड्राइवर 90 डॉलर तक पहुंच जाते हैं तो यूटा अधिकारी मील की गिनती बंद कर देते हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि जो लोग प्रति मील शुल्क लेना पसंद करते हैं उन्हें एक समान वार्षिक शुल्क लेने वालों से अधिक भुगतान न करना पड़े।
ओरेगॉन का कार्यक्रम समान है, लेकिन यह इलेक्ट्रिक कार चालकों से 1.7 सेंट प्रति मील शुल्क लेता है। यूटा में, मोटर चालक एक तृतीय-पक्ष खाता प्रबंधक के साथ साइन अप करते हैं जो या तो राज्य द्वारा एम्बेडेड टेलीमैटिक्स, या इन-व्हीकल तकनीक के माध्यम से संचालित मील को एकत्र करता है और रिपोर्ट करता है। ड्राइवरों को कभी-कभी एक उद्देश्य-डिज़ाइन के माध्यम से अपने ओडोमीटर की एक तस्वीर जमा करने के लिए भी कहा जाता है स्मार्टफोन यह सुनिश्चित करने के लिए ऐप कि संख्या रिपोर्ट किए गए माइलेज से मेल खाती है। ओरेगॉन एक उपकरण पर निर्भर करता है जो OBD2 पोर्ट में प्लग होता है और प्रत्येक यात्रा के बाद एकत्र किए गए डेटा को प्रसारित करता है। अमेरिका में अन्यत्र एक समान, वार्षिक शुल्क का भुगतान करना ही एकमात्र विकल्प है।
जबकि अधिकांश इलेक्ट्रिक कार मालिक खुले हाथों से इस खबर का स्वागत नहीं करेंगे, यूटा विधायकों ने तर्क दिया कि ड्राइवरों से योगदान करने के लिए कहा जा रहा है राज्य का सड़क रखरखाव बजट सामान्य है, और विद्युतीकृत कार वाले मोटर चालक अभी भी गैसोलीन से चलने वाली कार चलाने वालों की तुलना में आगे हैं नमूना। जैसा कि स्थिति है, 25 एमपीजी रिटर्न देने वाली सेडान का ड्राइवर सालाना 301 डॉलर का कर चुकाता है, और 187 डॉलर का हिस्सा राज्य को जाता है। 50-एमपीजी प्लग-इन हाइब्रिड का ड्राइवर बजट में $150 का योगदान देता है, जिससे राज्य का हिस्सा घटकर $93 हो जाता है, जबकि जो लोग इलेक्ट्रिक कार में यात्रा करते हैं, करों के अभाव में, ठीक $0 का भुगतान करते हैं।
संपादकों की सिफ़ारिशें
- कौन सी कारें अभी भी $7,500 टैक्स क्रेडिट के लिए योग्य हैं? यहां पूरी सूची है
- मैं ईवी को लेकर परेशान था लेकिन इसके बजाय एक गैस कार खरीदी। यही कारण है कि मैं अधिक खुश नहीं हो सका
- सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक कारें जो आप खरीद सकते हैं
- इलेक्ट्रिक कार चार्जर के विभिन्न प्रकार क्या हैं?
- जीएम ने ईवी के लिए ऐप्पल कारप्ले को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने, एंड्रॉइड एकीकरण पर जाने की योजना बनाई है
अपनी जीवनशैली को उन्नत करेंडिजिटल ट्रेंड्स पाठकों को सभी नवीनतम समाचारों, मजेदार उत्पाद समीक्षाओं, व्यावहारिक संपादकीय और एक तरह की अनूठी झलक के साथ तकनीक की तेज़ गति वाली दुनिया पर नज़र रखने में मदद करता है।
