2020 जीप रैंगलर इकोडीज़ल फर्स्ट ड्राइव: लोकप्रिय मांग के अनुसार

जीप रैंगलर इकोडीज़ल फर्स्ट ड्राइव: लोकप्रिय मांग के अनुसार

"ईकोडीज़ल इंजन वाले रैंगलर और ग्लेडियेटर्स संभवतः डीलर लॉट पर लंबे समय तक नहीं चलेंगे।"

पेशेवरों

• एक व्यापक पावरबैंड में अविश्वसनीय टॉर्क
• लगभग शून्य डीजल खड़खड़ाहट
• राजमार्ग पर तुरंत प्रतिक्रियाशील
• बिना किसी हिचकिचाहट के चट्टानी संरचनाओं को रेंगता है

दोष

• पहले से ही महंगे वाहनों पर एक महंगा फर्स्ट-डॉलर विकल्प
• छूट और सौदे न के बराबर होंगे

रैंगलर के प्रशंसक 2019 को उस वर्ष के रूप में मनाएंगे जब जीप ने उनके दो सबसे लगातार अनुरोधों को पूरा किया: एक नया जीप पिकअप ट्रक और एक डीजल इंजन। जीप ग्लैडिएटर पिकअप अप्रैल में लॉन्च हुआ, 1992 के बाद पहला जीप ट्रक।

दूसरा जूता तब गिरने वाला है जब तीसरी पीढ़ी का टर्बोचार्ज्ड वी-6 ईकोडीज़ल इस पतझड़ के अंत में बिक्री के लिए उपलब्ध होगा, जो 2020 के सभी चार मॉडलों में उपलब्ध है। जीप रैंगलर अनलिमिटेड. जीप के अधिकारियों के मुताबिक, दो दरवाजों वाले रैंगलर्स को डीजल मिल नहीं मिलेगी, लेकिन डीजल से चलने वाला ग्लेडिएटर अगले साल के कुछ समय बाद उपलब्ध होना चाहिए, शायद 2021 मॉडल के रूप में।

फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स ने इस महीने की शुरुआत में यूटा के सिय्योन नेशनल पार्क में और उसके आसपास एक प्रेस कार्यक्रम की मेजबानी की। दिन के दौरान, जीप के अधिकारियों ने वी-6 इंजन को फिट करने के लिए आवश्यक कई बदलावों के बारे में बताया रैंगलर हुड और ऑफ-रोड रॉक-क्रॉलिंग क्षमताओं की कठोरता का सामना करने के लिए जो परिभाषित करते हैं रैंगलर ब्रांड. मामूली 260 हॉर्सपावर और 442 पाउंड-फीट टॉर्क पर रेट किया गया इंजन, अपनी खुद की ताकतें उत्पन्न करता है जिसे रैंगलर को संभालने की जरूरत होती है।

प्रेजेंटेशन के बाद, हमने अपेक्षाकृत शांत (अच्छी तरह से, ज्यादातर) फुटपाथ ड्राइविंग के लिए 2020 जीप अनलिमिटेड सहारा चलाया। सुबह और 2020 जीप अनलिमिटेड रूबिकॉन रेगिस्तानी टीलों और ऊपर, नीचे, ऊपर और खड़ी चट्टान के आसपास ऑफ-रोड मनोरंजन के लिए गठन

डीजल क्यों? वह किसके लिए है?

वोक्सवैगन के प्रकाश में डीज़लगेट कांड, स्पष्ट प्रश्न यह है कि रैंगलर लाइनअप में डीजल क्यों जोड़ा जाए? उपभोक्ता डीजल के लिए चिल्ला सकते हैं, लेकिन ईकोडीजल से प्लेटफॉर्म को क्या फायदा होगा? टोइंग एक संभावना है - ट्रक ड्राइवर जो भारी भार खींचते हैं वे अक्सर अपने टॉर्क के लिए डीजल इंजन पसंद करते हैं - लेकिन रैंगलर विनिर्देश शीट ने टोइंग धारणा को खारिज कर दिया। इंजन की परवाह किए बिना, सभी 4-दरवाजे वाले रैंगलर्स को अधिकतम 3,500 पाउंड खींचने की क्षमता के लिए रेट किया गया है।

मैंने एफसीए के मुख्य अभियंता - इकोडीज़ल इंजन, मौरो पुगलिया से कठिन प्रश्न पूछे। मेरा पहला प्रश्न ईंधन अर्थव्यवस्था के बारे में था, और पुगलिया के पास कोई उत्तर नहीं था, या कम से कम एक भी ऐसा नहीं था जिसे वह साझा कर सके, क्योंकि ईपीए ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग अभी भी लंबित हैं।

इसके बाद मैंने पुगलिया से जीप खरीदारों को डीजल इंजन से मिलने वाले प्राथमिक लाभों के बारे में पूछा, जो डीजलगेट द्वारा उठाए गए सवालों को दूर कर सकता है। मैंने संभावनाओं के रूप में ईंधन अर्थव्यवस्था, इंजन स्थायित्व और टोइंग का सुझाव दिया (यह हमारे पास स्पेक शीट होने से पहले था)। पुगलिया ने टोइंग को खारिज कर दिया, और गैस इंजन की तुलना में डीजल इंजनों के लंबे समय तक चलने की क्षमता को मंजूरी देते हुए, उन्होंने कहा कि दो सबसे महत्वपूर्ण लाभ ईंधन अर्थव्यवस्था और ड्राइविंग रेंज हैं।

दुर्भाग्य से, ईपीए-लंबित स्थिति के कारण, पुगलिया ईंधन अर्थव्यवस्था या रेंज पर विशिष्ट संख्याएं पिन नहीं कर सका। फिर भी, उन्होंने कुछ ऐसा कहा जो हमने कार्यक्रम के दौरान अन्य एफसीए कर्मियों द्वारा बार-बार सुना। जीप के लोगों के अनुसार, इकोडीज़ल इंजन वाले रैंगलर की ईंधन अर्थव्यवस्था सबसे अधिक है और किसी भी पिछले रैंगलर की तुलना में इसकी रेंज सबसे लंबी है।

इसलिए, हमें विशिष्टताओं के लिए इंतजार करना होगा, जो जल्द ही उपलब्ध होनी चाहिए, लेकिन सभी एफसीए का स्पष्ट विश्वास है स्टाफ ने आमतौर पर बड़ी मुस्कुराहट के साथ अर्थव्यवस्था और रेंज के दावों को दोहराया, जिससे मुझे विश्वास हो गया कि हम अच्छे नंबर देखेंगे।

इकोडीज़ल इंजन वाली जीपों की रेंज सबसे लंबी होगी, यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि डीजल से चलने वाली जीपों की रेंज सबसे लंबी होगी 18.3-गैलन ईंधन टैंक जबकि 3.6-लीटर वी -6 पेंटास्टार इंजन और 2.0-लीटर टर्बो इनलाइन -4 मोटर के साथ 4-डोर रैंगलर में 21.5-गैलन है टैंक. इसके अलावा, हालांकि उन्होंने हमें सटीक वजन बढ़ने के बारे में नहीं बताया, जीप रैंगलर के वरिष्ठ ब्रांड प्रबंधक केविन मेट्ज़ ने कहा कि डीजल इंजन ने वाहन में लगभग 400 पाउंड वजन जोड़ा।

विशेष विवरण

3.0-लीटर इकोडीज़ल वी-6 इंजन, इसकी 260-एचपी और 442 एलबी.-फीट के साथ। टॉर्क के मानक फीचर के रूप में इंजन स्टॉप-स्टार्ट (ईएसएस) तकनीक होगी। डीजल केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध होगा। इंजन के उच्च टॉर्क स्तर के कारण, जीप ने टॉर्क-फ़्लाइट 8HP75 आठ-स्पीड को पुन: कैलिब्रेट किया कम शिफ्ट पॉइंट के साथ स्वचालित और 40 से अधिक शिफ्ट मैप या अनुकूलित ईंधन अर्थव्यवस्था बनाई गई प्रदर्शन।

सभी इकोडीज़ल जीपों में 3.73 एक्सल अनुपात के साथ तीसरी पीढ़ी के दाना 44 फ्रंट और रियर एक्सल होंगे। स्पोर्ट, स्पोर्ट एस और सहारा मॉडल 2.72:1 कम-रेंज गियर अनुपात के साथ जीप के कमांड-ट्रैक अंशकालिक दो-स्पीड ट्रांसफर केस का उपयोग करेंगे। ऑफ-रोड-केंद्रित रूबिकॉन 4.0:1 लो-रेंज गियर अनुपात के साथ रॉक-ट्रैक दो-स्पीड ट्रांसफर केस का उपयोग करेगा।

पुगलिया ने समूह को बताया कि कुल मिलाकर, तीसरी पीढ़ी का लगभग 80% ईकोडीज़ल इंजन बिल्कुल नया है, पिछली पीढ़ी से बहुत कम बचा है। अर्थव्यवस्था, प्रदर्शन या सीमा में सुधार के लिए कई परिवर्तन या अनुकूलन किए गए थे।

पुगलिया ने कहा कि जीप इंजीनियरों ने डीजल इंजन के शोर, कंपन और कठोरता (एनवीएच) को कम करने के लिए घटकों को भी डिजाइन किया है। पिस्टन पिन को केंद्र रेखा से 0.3 मिलीमीटर ऑफसेट करना और हल्के सैंडविच का उपयोग करना टू-पीस ऑयल नाबदान के निचले हिस्से के लिए पॉलिमर/धातु के हित में दो बदलाव किए गए एनवीएच का.

पारंपरिक कच्चे लोहे की तुलना में अधिक मजबूती, हल्के वजन और कम कंपन के लिए डीजल के इंजन ब्लॉक को कॉम्पैक्ट ग्रेफाइट आयरन से ढाला जाता है। नई पीढ़ी के लिए अन्य महत्वपूर्ण परिवर्तनों में एक नया वाटर-कूल्ड टर्बोचार्जर, पुन: डिज़ाइन किए गए सिलेंडर हेड इनटेक पोर्ट, एक डुअल-लूप शामिल हैं। एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम, कार्बन कोटिंग के साथ पुन: डिज़ाइन किए गए पिस्टन, मैकेनिकल और इलेक्ट्रिक पंप के साथ एक दोहरी वैक्यूम पंप प्रणाली, और बहुत कुछ अधिक।

इकोडीज़ल से संचालित रैंगलर नियमित ईंधन टैंक के पीछे 5.1-गैलन डीजल निकास द्रव (डीईएफ) टैंक ले जाएगा। हानिकारक उत्सर्जन को पानी और नाइट्रोजन में परिवर्तित करने के लिए डीईएफ को निकास में इंजेक्ट किया जाता है। मालिक लगभग हर 10,000 मील पर डीईएफ टैंक को फिर से भरेंगे, तेल परिवर्तन के लिए आवश्यक समान माइलेज।

ऑन-रोड ड्राइविंग इंप्रेशन

मैंने नए इकोडीज़ल इंजन के साथ 2020 जीप रैंगलर अनलिमिटेड सहारा को लगभग 100 मील तक चलाया, जिसमें से लगभग एक-चौथाई धीरे-धीरे चला रहा था सिय्योन राष्ट्रीय उद्यान और वापस। इसलिए, अधिकांश भाग के लिए, मैंने इंजन को बहुत ज़ोर से नहीं दबाया।

जब मैं पार्क के अंदर और बाहर प्रवेश और निकास चौकियों से गुज़रा तो दो बार को छोड़कर मैंने कोई सामान्य डीजल इंजन की खड़खड़ाहट नहीं सुनी, लेकिन तब भी यह हल्का शोर था। जब आपका पड़ोसी सुबह अपने बड़े पिकअप में डीजल जलाता है तो आपको जो तेज़ खट-खट सुनाई देती है, उसके जैसा कुछ भी नहीं।

जिस सहारा में मैंने सुबह यात्रा की, उसकी ऊपरी सतह मुलायम थी। जब मैं सिय्योन नेशनल पार्क के बाहर था, तो दोपहर के भोजन के लिए ऑफ-रोड के लिए सैंड हॉलो स्टेट पार्क जा रहा था परीक्षण में, मैं कई व्यापक लेकिन उचित आधार पर डीजल की राजमार्ग खींचने की शक्ति का आकलन करने में सक्षम था ग्रेड. संक्षेप में, यह ढोता है।

पहली बार जब मैं राजमार्ग पर इसे थोड़ा खोलने में सक्षम हुआ, तो मैंने नरम शीर्ष से 82 मील प्रति घंटे की रफ्तार से सीटी की आवाज देखी। जब थोड़ी अधिक गति से भी सीटी बजना बंद नहीं हुई, तो मैंने यह देखने के लिए 100 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ी कि क्या मैं ध्वनि को रोक सकता हूं। रैंगलर की शीर्ष गति 106 मील प्रति घंटे है, इसलिए मैं और तेज़ नहीं चला, और फिर मैं (कुछ हद तक) अधिक इत्मीनान से आगे बढ़ा।

जब मैंने रैंगलर के वरिष्ठ ब्रांड मैनेजर केविन मेट्ज़ को सीटी बजने के बारे में बताया, तो वह आश्चर्यचकित रह गये। दिन के अंत में, जब हम अपने होटल वापस जाने के लिए सहारा में वापस आये, तो मैंने फिर से एक अलग, यादृच्छिक वाहन चुना एक नरम शीर्ष के साथ, और किसी भी गति से कोई सीटी की आवाज नहीं थी, जिससे मुझे संतुष्टि हुई कि मेरा पिछला अनुभव एक था एकबारगी.

मैंने इकोडीज़ल सहारा के साथ कोई त्वरण परीक्षण नहीं किया। यह उस प्रकार का वाहन नहीं है. हालाँकि, जब भी हमें जरूरत पड़ी या हमने अतिरिक्त बिजली की मांग की मज़ा अनुसंधान प्रयोजनों के लिए, डीजल वितरित किया गया।

ऑफ-रोड ड्राइविंग इंप्रेशन

इकोडीज़ल इंजन के साथ 2020 जीप रैंगलर के साथ ऑफ-रोड ड्राइविंग अनुभव कुछ भी नहीं था। जब मैं हँस रहा था और चिल्ला रहा था, मैंने जीप को ढीले रेगिस्तानी रेतीले रास्तों पर चलाया, जिनमें प्रकृति-निर्मित स्पीड बम्प्स थे जो मुझे धीमा करने के लिए काफी बड़े थे, लेकिन डीजल से चलने वाली रूबिकॉन कभी भी डगमगाई या रुकी नहीं।

अधिक महत्वपूर्ण परीक्षण जहां एक मील प्रति घंटे से कम की गति अधिक नियम थी। मैंने रूबिकॉन को बेहद खड़ी चट्टानी संरचनाओं के ऊपर से पार किया, ट्रेल गाइडों के एक दल की सहायता से, जिन्होंने ड्राइविंग पथों और मोड़ों की सावधानीपूर्वक निगरानी की। मैं जीप की क्षमताओं से चकित था।

इंजन ने रॉक क्रॉलिंग के दौरान अपना कमाल दिखाया, इकोडीज़ल के चौड़े, 1,400-आरपीएम-से-3,000-आरपीएम अधिकतम टॉर्क पावर बैंड का निश्चित रूप से और लगातार उपयोग करते हुए बेहद धीमी गति से चलता रहा। हम रेगिस्तान में 70 के दशक के मध्य से उच्च तापमान पर काम कर रहे थे, और यहां तक ​​कि रेंगने वाले रास्ते पर लैप दर लैप के साथ धीमी गति पर भी, इकोडीज़ल कभी विफल नहीं हुआ।

क्या इकोडीज़ल अतिरिक्त खर्च के लायक होगा?

ईपीए ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग, ड्राइविंग रेंज अनुमान और इकोडीज़ल इंजन के साथ सटीक वाहन वजन के अलावा, जीप ने डीजल इंजन के लिए मूल्य निर्धारण की घोषणा नहीं की है। मेट्ज़ ने कहा कि वी-6 गैस चालित इंजन वाली जीप अनलिमिटेड और वी-6 डीजल के बीच कीमत में अंतर है "लगभग $4,000" होगा, लेकिन हम नहीं जानते कि उस आंकड़े में संबंधित और आवश्यक उन्नयन या अन्य शामिल हैं या नहीं परिवर्तन।

जब मैंने ईकोडीज़ल इंजीनियर पुगलिया से ब्रेकइवेन पॉइंट के बारे में पूछा, तो मालिकों को आम तौर पर कितने मील की आवश्यकता होगी उच्च इंजन लागत के लिए बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था से पहले यात्रा करने के लिए, वह एक आंकड़ा या एक भी नहीं देंगे अनुमान लगाना। हालाँकि, उन्होंने जोर देकर कहा कि इकोडीज़ल इंजन द्वारा वहन की जाने वाली अतिरिक्त रेंज कई लोगों के लिए सबसे महत्वपूर्ण कारक होगी जिनके लिए अतिरिक्त डॉलर की लागत एक महत्वपूर्ण चिंता नहीं होगी।

इसमें कोई संदेह नहीं है कि ग्लेडिएटर पिकअप ट्रक संस्करणों की तरह रैंगलर भी महंगे वाहन हैं। छूट दुर्लभ और आम तौर पर अनावश्यक होती है क्योंकि, वर्षों और संभवतः दशकों से, जीप ने निर्मित प्रत्येक रैंगलर को बेच दिया है। डीलर लॉट पर $40,000 से कम में रैंगलर अनलिमिटेड ढूंढना चुनौतीपूर्ण है, और फ़ैक्टरी विकल्पों के साथ पूरी तरह से तैयार रूबिकॉन आसानी से $60,000 से ऊपर जा सकता है। एक बार जब इकोडीज़ल-संचालित अनलिमिटेड डीलरों पर दिखना शुरू हो जाएगा, तो हम ऐड-ऑन के बाद जीपों को $70,00 से $75,000 मूल्य निर्धारण शीट के साथ देख सकते हैं।

आख़िर में तो जीप ही जीप है. इकोडीज़ल इंजन वाले रैंगलर और ग्लेडियेटर्स संभवतः लंबे समय तक डीलर लॉट पर नहीं चलेंगे। डीजल इंजन को समायोजित करने के लिए कई रैंगलर प्रणालियों और भागों में एफसीए द्वारा किए गए कई बदलाव इसे समग्र रूप से एक बेहतर वाहन बनाते हैं।

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