2013 बीएमडब्ल्यू एक्टिवई समीक्षा

इलेक्ट्रिक मोटर के टॉर्क ने ट्रैफ़िक में अंतराल और स्टॉक 1 सीरीज़ की चपलता का फायदा उठाना आसान बना दिया इस तथ्य के बावजूद कि ActiveE का वजन 2013 128i कूप से 716 पाउंड अधिक है, ज्यादातर बरकरार रहा।

BMW एक बड़ा जोखिम ले रही है i3, एक क्लीन-शीट ऑल-इलेक्ट्रिक सिटी कार जो एक ही झटके में ईवी और संपूर्ण प्रीमियम कॉम्पैक्ट वाहन खंड को फिर से परिभाषित करना चाहता है। हालाँकि, i3 उतनी बड़ी छलांग नहीं है जितनी लगती है: बीएमडब्ल्यू ने पहले ही एक इलेक्ट्रिक कार बना ली है, जिसे "एक्टिवई" कहा जाता है।

हालाँकि, ActiveE अधिकांश कारों की तरह नहीं है; यह बीएमडब्ल्यू के लिए एक संयोजन प्रोटोटाइप और चलाने योग्य अनुसंधान वाहन है। यही कारण है कि, भले ही यह 2011 के अंत से पट्टे पर उपलब्ध है, आपने शायद इसे सड़क पर नहीं देखा होगा। और यदि आपने ऐसा किया भी हो, तो शायद आप नहीं जानते होंगे कि आप क्या देख रहे थे।

1 सीरीज़ कूप के आधार पर, एक्टिवई एक पायलट कार्यक्रम का हिस्सा था जिसने बीएमडब्ल्यू को इलेक्ट्रिक कारों पर मूल्यवान वास्तविक दुनिया डेटा इकट्ठा करने और ग्राहक उनका उपयोग कैसे करते हैं, इसकी अनुमति दी थी। उस जानकारी का उपयोग i3 के विकास में किया गया था।

मुझे हाल ही में यह देखने के लिए ActiveE चलाने का मौका मिला कि क्या यह प्रीक्वल प्रोडक्शन i3 के लिए अच्छा है।

सक्रिय होना

किनारे पर सर्किट बोर्ड स्टिकर के अलावा, किसी को कभी पता नहीं चलेगा कि ActiveE कुछ भी था सामान्य 1 श्रृंखला की तुलना में ऑर्डर, पिछली पीढ़ी (ई92) 3 श्रृंखला का आरी-बंद शॉटगन संस्करण कूप.

दरवाज़ा खोलो और यह वही कहानी है: चिपचिपा सफेद प्लास्टिक के केवल कुछ टुकड़े और रेंज और बैटरी चार्ज गेज के साथ एक संशोधित केंद्र कंसोल।

इसमें एक ईड्राइव डिस्प्ले भी है जो सेंटर स्टैक सूचना स्क्रीन के माध्यम से बैटरी क्या कर रही है इसकी अधिक विस्तृत तस्वीर देती है। ग्राफ़िक्स बैटरी की चार्ज स्थिति दिखाते हैं, और क्या बैटरी मोटर को ऊर्जा भेज रही है या पुनर्योजी ब्रेकिंग के माध्यम से पहियों से प्राप्त कर रही है। इसके अलावा, इंटीरियर बिल्कुल स्टॉक 1 सीरीज़ जैसा है।

त्वचा के नीचे, यह एक पूरी तरह से अलग कहानी है। इंजन बे पर i3 के समान 170 हॉर्सपावर और 184 पाउंड-फीट टॉर्क वाली एक इलेक्ट्रिक मोटर लगी हुई है। लिथियम-आयन बैटरी सेल हुड के नीचे शेष स्थान में, ट्रांसमिशन सुरंग में, और सामान्य रूप से ईंधन टैंक द्वारा कब्जा किए गए स्थान में भरे हुए हैं। उन सभी कोशिकाओं की कुल क्षमता 32 kWh है।

एक आदमकद स्लॉट कार

शुरुआत करना एक काफी प्रक्रिया है: कुंजी को डैशबोर्ड स्लॉट में डालें, इंजन स्टार्ट बटन दबाएं, शिफ्टर को अनलॉक करें, ड्राइव को संलग्न करने के लिए इसे वापस टॉगल करें। और इतना सब होने के बाद, ड्राइवर को चुप्पी का इनाम मिलता है। केवल गेज ही संकेत देते हैं कि ActiveE लॉन्च के लिए तैयार है।

ActiveE की विशिष्टताओं को देखते हुए, एक रोमांचक सवारी की आशा करना कठिन है। बीएमडब्ल्यू का कहना है कि कार नौ सेकंड में 62 मील प्रति घंटे (100 किलोमीटर प्रति घंटे) तक पहुंच जाएगी, और इसकी शीर्ष गति 90 मील प्रति घंटे तक सीमित है, जो i3 से 3 मील प्रति घंटे कम है।

हालाँकि इनमें से कोई भी मायने नहीं रखता। एक बार जब थ्रोटल (यह गैस पेडल नहीं है, है ना?) को धक्का दिया जाता है, तो ActiveE बहुत उत्साह के साथ आगे बढ़ता है। सभी ईवी की तरह, मोटर का सारा टॉर्क शून्य आरपीएम पर उपलब्ध है लेकिन एक्टिवई स्टॉपलाइट ड्रैग रेस में विशेष रूप से तेज़ लगता है।

मैनहट्टन के वेस्ट साइड में घूमते हुए, हमने एक्टिवई को शहरी ड्राइविंग के लिए आदर्श रूप से उपयुक्त पाया। इलेक्ट्रिक मोटर के टॉर्क ने यातायात में अंतराल का फायदा उठाना आसान बना दिया, और स्टॉक 1 सीरीज की चपलता ज्यादातर बनी रही इस तथ्य के बावजूद कि ActiveE का वजन 2013 128i कूप से 716 पाउंड अधिक है, इसका अधिकांश कारण बैटरी है वज़न।

राजमार्ग की गति पर, हमारा मानना ​​है कि थोक ने ActiveE के शानदार टॉर्क को पीछे छोड़ दिया होगा, लेकिन न्यूयॉर्क शहर की सड़कों पर, यह एक विजेता था। हम पूरा दिन शहर के चारों ओर घूमने में बिता सकते थे जैसे कि हम एक आदमकद स्लॉट कार ट्रैक पर थे।

मौज-मस्ती पर रोक लगाना, वस्तुतः, ActiveE का पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम था। पुनर्जनन इतना मजबूत है कि थ्रॉटल को उठाने से गर्दन-स्नैपिंग मंदी प्रेरित होती है, जो संभवतः स्पेस शटल पर होने के समान होती है जब ड्रैग च्यूट तैनात होते हैं।

बीएमडब्ल्यू का कहना है कि उसने एक्टिवई को कोस्टिंग मोड से सुसज्जित किया है, जो पैडल की यात्रा के दौरान पुनर्जनन को कम करता है। हमने इस पर ध्यान नहीं दिया.

नंबर

बीएमडब्ल्यू के अनुसार, वे शक्तिशाली पुनर्योजी ब्रेक एक्टिवई को 100 मील की रेंज देने में मदद करते हैं। यह जैसे उत्पादन ईवी के साथ अनुकूल रूप से तुलना करता है निसान पत्ता (75 मील) और शेवरले स्पार्क ईवी (82 मील), लेकिन संभवतः सीमा चिंता की भावनाओं को कम नहीं करेगा।

हालाँकि, शहर की सड़कों को अपने निजी रेसट्रैक के रूप में उपयोग करने से वह सीमा काफी कम हो जाएगी। बीएमडब्ल्यू का कहना है कि 240 वोल्ट स्रोत से पूर्ण चार्ज होने में चार से पांच घंटे लगते हैं, जबकि गैरेज में उस सामान्य आउटलेट से 120 वोल्ट चार्ज होने में संभवतः बहुत अधिक समय लगता है।

बीएमडब्ल्यू ने संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 700 एक्टिवई का आयात किया, और उन्हें दो साल के लिए ग्राहकों को $2,250 डाउन पेमेंट और $499 प्रति माह पर पट्टे पर दिया। कंपनी ने लीज अवधि को i3 के रोलआउट के ठीक समय पर समाप्त करने के लिए निर्धारित किया है, इसलिए यदि आप एक इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू के मालिक बनना चाहते हैं, तो आपको उसके लिए इंतजार करना होगा। ActiveE का भी उपयोग किया जा रहा है बीएमडब्ल्यू का DriveNow इलेक्ट्रिक कार शेयरिंग प्रोग्राम.

बेहतर (i3) चीजें आ रही हैं

बीएमडब्ल्यू एक्टिवई पर स्पष्ट रूप से काम चल रहा है, लेकिन यह फुल-स्टॉप i3 प्रोडक्शन कार के लिए अच्छा संकेत है। इसका लो-एंड टॉर्क और फुर्तीला हैंडलिंग दिखाता है कि एक छोटी ईवी शहरी ड्राइविंग के लिए कितनी उपयुक्त है इसे एक ऐसे शहर (जहां बहुत सारे चार्जिंग स्टेशन हों) में रखने से इसकी छोटी रेंज कम हो जाती है मुद्दा।

बीटा संस्करण के लिए, ActiveE एक बहुत अच्छी इलेक्ट्रिक कार है। हम यह देखने के लिए इंतजार करेंगे कि क्या बीएमडब्ल्यू ने अपने अच्छे गुणों को उत्पादन i3 में शामिल किया है।

उतार

• बैटरी भारी होने के बावजूद, इसमें जोश और शक्ति है
• बीएमडब्ल्यू की ड्राइविंग गतिशीलता बरकरार है
• कभी गैस की जरूरत नहीं!

चढ़ाव

• गैस से चलने वाले संस्करण से 700+ पाउंड भारी
• रेंज, चार्जिंग समय और स्थान मुद्दे बने हुए हैं
• i3 द्वारा अप्रचलित होने वाला है

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