हुंडई हॉट रॉड्स सोनाटा 290-एचपी एन-लाइन मॉडल के साथ

2020 हुंडई सोनाटा तकनीक से भरपूर एक अच्छी तरह से निष्पादित मध्यम आकार की सेडान है, लेकिन इसमें एक चीज़ की कमी है: मज़ा। सोनाटा एक बेहतरीन कम्यूटर कार है, लेकिन यह आत्मा को प्रभावित नहीं करेगी। हुंडई इसे एक स्पोर्टियर एन-लाइन मॉडल के साथ ठीक करने की कोशिश कर रही है जो मानक सोनाटा की लगभग दोगुनी अश्वशक्ति प्रदान करता है। एन-लाइन 2020 तक बिक्री पर नहीं जाएगी, लेकिन डिजिटल ट्रेंड्स ने एक प्रोटोटाइप में प्रारंभिक परीक्षण ड्राइव को रोक दिया।

एन-लाइन और मानक सोनाटा के बीच मुख्य अंतर पावरट्रेन है। एन-लाइन के लिए अद्वितीय, टर्बोचार्ज्ड 2.5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन 290 हॉर्स पावर और 310 पाउंड-फीट टॉर्क बनाता है। यह सोनाटा के बेस 2.5-लीटर नैचुरली-एस्पिरेटेड फोर से एक महत्वपूर्ण कदम है, जो 191 बनाता है। एचपी और 181 एलबी.-फीट, साथ ही वैकल्पिक 1.6-लीटर टर्बो-चार, जो केवल 180 एचपी और 195 ही जुटा सकता है पौंड-फुट. अन्य सोनाटा मॉडलों की तरह, एन-लाइन फ्रंट-व्हील ड्राइव है, लेकिन इसमें बेस कार के बजाय आठ-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन मिलता है।

एन-लाइन अब तक की सबसे शक्तिशाली सोनाटा है, लेकिन यह टोयोटा कैमरी टीआरडी के 3.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड वी6 से मिलने वाली 301 एचपी से थोड़ी कम है। हालाँकि, एन-लाइन में टीआरडी की तुलना में अधिक टॉर्क है, और दोनों श्रेणियों में होंडा एकॉर्ड स्पोर्ट 2.0T को मात देता है। होंडा आई छह-स्पीड के साथ उपलब्ध है हस्तचालित संचारण.

बाकी बदलाव बहुत नाटकीय नहीं हैं. हुंडई ने बेहतर संचालन के लिए सस्पेंशन में कुछ बदलाव किए, लेकिन ज्यादातर बुशिंग और इंजन माउंट जैसी छोटी वस्तुओं को बदलकर। कुछ बाहरी स्टाइलिंग परिवर्तन भी किए गए थे, लेकिन हमारी प्रोटोटाइप परीक्षण कार पर छलावरण ने ग्रिल और दोहरे निकास में एन-लाइन बैज को छोड़कर सब कुछ ढक दिया था। यह उपचार के समान है एलांट्रा जीटी एन-लाइन, जिसमें एक मॉडल-विशिष्ट पावरट्रेन और समान सस्पेंशन ट्विक्स भी मिलते हैं। एन-लाइन हुंडई के फुल-बोर से एक कदम नीचे है एन प्रदर्शन मॉडल, जिन्हें अधिक व्यापक उन्नयन मिलता है।

हमने स्कॉट्सडेल, एरिज़ोना के पास रेगिस्तान के आसपास सोनाटा एन-लाइन प्रोटोटाइप चलाते हुए एक दोपहर बिताई और निश्चित रूप से अतिरिक्त शक्ति महसूस की। मानक सोनाटा में, त्वरण केवल पर्याप्त है, लेकिन एन-लाइन वैध रूप से तेज़ महसूस हुई। वह तेज़ी टॉर्क स्टीयर के रूप में दंड के साथ आई - शक्तिशाली फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में एक आम समस्या। टॉर्क स्टीयर बिल्कुल वैसा ही है जैसा यह लगता है - टॉर्क आगे के पहियों पर हावी हो जाता है, जिससे कार इधर-उधर खिंचती है। हुंडई का अपना वेलोस्टर एन यह साबित करता है कि टॉर्क स्टीयर एक समाधान योग्य समस्या है, लेकिन समाधान के लिए कंपनी की इच्छा से कहीं अधिक व्यापक बदलाव की आवश्यकता होगी।

हमने हैंडलिंग में कोई नाटकीय अंतर नहीं देखा, और एन-लाइन मॉडल ने मानक सोनाटा की उत्कृष्ट सवारी गुणवत्ता को बनाए रखा। हालाँकि, दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन से फर्क पड़ता है, जो काफी तेज़ बदलाव प्रदान करता है। विभिन्न ड्राइव मोड के बीच टॉगल करने से "स्पोर्ट" में आक्रामक बदलाव और अधिक परिष्कृत व्यवहार प्राप्त हुआ मे आराम।" अलग-अलग ड्राइव मोड का कार के अन्य पहलुओं पर अधिक प्रभाव नहीं पड़ा, तथापि।

सोनाटा एन-लाइन की 2020 की बिक्री की तारीख का मतलब है कि इसे संभवतः 2021 मॉडल माना जाएगा। हुंडई ने मूल्य निर्धारण जारी नहीं किया है, लेकिन प्रवक्ताओं ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया कि एन-लाइन वर्तमान में एसईएल प्लस ट्रिम लेवल द्वारा सबसे स्पोर्टी के रूप में रखी गई जगह को भर देगी। सोनाटा. इसका मतलब है कि एन-लाइन की कीमत संभवतः $20,000 के उच्च रेंज में होगी, लेकिन शीर्ष सोनाटा लिमिटेड ट्रिम स्तर के $34,230 मूल्य टैग से कम होगी।

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