2020 बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज़ ग्रैन कूप एंट्री-लेवल लक्ज़री सेडान समीक्षा

2020 बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज ग्रैन कूप प्रोटोटाइप पहली ड्राइव

"2 सीरीज़ ग्रैन कूप बीएमडब्ल्यू स्पोर्ट सेडान की अवधारणा पर एक अभूतपूर्व लेकिन विश्वसनीय टेक है।"

पेशेवरों

• उपयोगी तकनीकी सुविधाएँ
• 302-एचपी इंजन के साथ त्वरित
• संतुलित, तटस्थ संचालन
• विशाल ट्रंक

दोष

• 2 कूप जितना मज़ेदार या जीवंत नहीं
• सीमित रियर हेडरूम

2020 बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज़ ग्रैन कूप के साथ मेरी पहली मुलाकात द मास्क से मिलने जैसी महसूस हुई।

किसी ऑटो शो में चमकदार रोशनी के नीचे इसकी प्रशंसा करने या इसे अपने इनबॉक्स में .jpg के रूप में जांचने के बजाय, मैंने इसे लिपटा हुआ देखा म्यूनिख के सुदूर बाहरी इलाके में स्थित एक गैर-वर्णन परीक्षण केंद्र के सामने साइकेडेलिक, बहुरंगी छलावरण, जर्मनी. ऐसा लग रहा था कि यह ऑडी और मर्सिडीज-बेंज के मुख्यालयों में ट्रिक-या-ट्रीट करने के लिए तैयार है।

बीएमडब्ल्यू ने अपने सबसे छोटे ग्रैन कूप को छुपाया क्योंकि इस पर अभी भी काम चल रहा है। यह ज्यादातर पूरा हो चुका है, और स्टाइलिस्टों ने बहुत पहले ही डिजाइन तय कर लिया था, लेकिन इंजीनियरों का मानना ​​है कि आने वाले महीनों में उन्हें अभी भी कुछ सुधार करना है। वाहन निर्माता कोई जोखिम नहीं ले रहा है, या कोई कोताही नहीं बरत रहा है। उसे उम्मीद है कि 2 सीरीज़ ग्रैन कूप अपने नए एंट्री-लेवल मॉडल के रूप में पहली बार खरीदारों को शोरूम में आकर्षित करेगा। इसे गलत करने पर सड़क पार करने की आकांक्षा से भरे मोटर चालक जीवन भर के लिए ऑडी या लेक्सस स्टोर की ओर जा सकते हैं। ब्रांड के प्रति वफादारी कायम करने के लिए उन्हें युवाओं से शुरू करना महत्वपूर्ण है।

जब मैं प्री-प्रोडक्शन प्रोटोटाइप के चारों ओर घूमता हूं, तो आवरण के माध्यम से देखने के लिए अपनी एक्स-रे दृष्टि को चालू करने का असफल प्रयास करता हूं, दो प्रश्न दिमाग में आते हैं: क्यों, और कैसे? पहले प्रश्न का उत्तर देना आसान है. बीएमडब्ल्यू के बाजार अनुसंधान से पता चलता है कि 30-कुछ लोग स्पोर्टियर, छोटा, सस्ता और बेहतर विकल्प चाहते हैं 3 शृंखला आने-जाने की बाधाओं से निपटे बिना 2 सीरीज कूप. मर्सिडीज-बेंज और ऑडी को कई साल पहले इसका एहसास हुआ, और उन्हें अपनी दूरदर्शिता का फल मिला है, खासकर संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन जैसे प्रमुख बाजारों में। मैं अपने दूसरे प्रश्न का उत्तर जानने के लिए सीधे स्रोत पर गया।

2 दो स्वादों में

“प्रौद्योगिकी बहुत महत्वपूर्ण है। विकास प्रक्रिया के दौरान हमारे पास तीन फोकस क्षेत्र थे। पहला था डिज़ाइन; इसे स्पोर्टी दिखना था। दूसरा था ड्राइविंग डायनामिक्स; इसे बीएमडब्ल्यू की तरह चलाना था। तीसरा था कनेक्टिविटी; हम ग्राहकों को उनकी डिजिटल जीवनशैली को कार में लाने में मदद करना चाहते थे,'' जोचेन श्मालहोल्ज़ बताते हैं मॉडल के प्रोजेक्ट मैनेजर ने मुझे आसपास की घुमावदार सड़कों पर अपने एक बच्चे के हवाले कर दिया म्यूनिख.

बीएमडब्ल्यू की संयुक्त राज्य अमेरिका में 2 सीरीज ग्रैन कूप के दो फ्लेवर लाने की योजना है। पहले का नाम 228i है, जो 228 हॉर्सपावर और 258 पाउंड-फीट टॉर्क पर रेट किया गया है; यह लाइनअप में प्रवेश बिंदु है। दूसरा - और, फिलहाल, रेंज-टॉपिंग - मॉडल M235i है, जिसमें 302 हॉर्स पावर और 331 पाउंड-फीट टॉर्क है। दोनों को यूरोप-ओनली के तहत पाए जाने वाले समान फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है 1 सीरीज हैचबैक, अन्य मॉडलों के बीच, लेकिन वे अंडरस्टीयर, एक शब्द से बचने के लिए गंभीर इलेक्ट्रॉनिक जादू-टोने पर भरोसा करते हैं जो सामने से चलने वाली कार की तेज गति के दौरान मोड़ के बाहर की ओर खींचने की प्रवृत्ति को संदर्भित करता है मोड़ना.

अमेरिका में, दोनों मॉडल विशेष रूप से बीएमडब्ल्यू के अंशकालिक द्वारा समर्थित आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आएंगे xDrive ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, और कार का सस्ता, केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव वेरिएंट बनाने की कोई योजना नहीं है। वैसे भी अभी नहीं। क्या ऐसा हो सकता है? कोई भी मुझे बताने को तैयार नहीं था, लेकिन मेरी क्रिस्टल बॉल कहती है कि यह असंभव नहीं है। यहाँ एक संकेत है: ऑडी और मर्सिडीज दोनों ऐसा करते हैं। हाइब्रिड के बारे में क्या? यह तकनीकी रूप से संभव है, लेकिन अभी इसकी पुष्टि नहीं हुई है।

मैं एम235आई एक्सड्राइव में पार्किंग स्थल से तेजी से बाहर निकलता हूं, जो एक संतोषजनक गहरे निकास नोट वाली कार का एक बोतल रॉकेट है। यह लाइन से तेज़ है, 2.0-लीटर टर्बो चार बहुत रैखिक त्वरण प्रदान करता है, और लंबे समय से पहले मैं गति सीमा से नीचे लौटने के लिए ब्रेक पर हूं। हाईवे पर गति फिर से बढ़ जाती है, लेकिन एकमात्र संकेत कि मैं फ्रीवे गति तक पहुंच गया हूं, वह डिजिटल स्पीडोमीटर पर दिखाई गई संख्या है। M235i जर्मनी के चिकने डामर पर व्यवस्थित और आरामदायक रहता है, हालाँकि इसका सस्पेंशन अमेरिकी सड़कों के लिए ट्यून किया गया था, और इसका टर्बो फोर पृष्ठभूमि में चुपचाप गुनगुनाता रहता है। हालाँकि, गति सामने के हिस्से से मुखौटा नहीं हटाएगी; यह चुस्त है.

जोहान्स कुहबर्गर, 2 सीरीज ग्रैन कूप हैंडल को एक उचित बीएमडब्ल्यू की तरह बनाने के लिए जिम्मेदार मास्टरमाइंड, शॉटगन की सवारी कर रहे हैं। हम 1980 के दशक की 900 देखने के बाद पुराने साब के बारे में बात करना शुरू करते हैं, लेकिन वह नियमित रूप से 2 सीरीज के विभिन्न पहलुओं को इंगित करने के लिए अब बंद हो चुके स्वीडिश ब्रांड के बारे में कविता करना बंद कर देते हैं। वह विशेष रूप से बताते हैं कि स्टीयरिंग सिस्टम की ट्यूनिंग अभी तक अंतिम नहीं है क्योंकि कार के साइन ऑफ होने से एक मिनट पहले तक इसमें लगातार बदलाव किया जाता है। जब वह मेरा इनपुट मांगता है, तो मैं जवाब देता हूं कि यह सीधा और संतुलित है, लेकिन मैं इसे कम्फर्ट मोड में और अधिक प्रतिक्रियाशील बनाऊंगा। वह सोच-समझकर सिर हिलाता है।

इलेक्ट्रॉनिक्स तब जागते हैं जब नेविगेशन सिस्टम का नक्शा स्पेगेटी के कटोरे जैसा दिखने लगता है। इस तथ्य को छिपाने का कोई तरीका नहीं है कि अधिकांश वजन सामने है, यह बुनियादी भौतिकी है, लेकिन M235i अपेक्षाकृत तटस्थ हैंडलिंग प्रदान करता है धन्यवाद उन्नत, त्वरित-सोच कर्षण नियंत्रण प्रणाली और इसका अंशकालिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, जो इंजन के टॉर्क को रियर एक्सल तक तभी भेजता है जब आवश्यकता है। यह ड्राइवर को नृत्य में ले जाने के लिए उतना उत्सुक नहीं है जितना कि पीछे से संचालित 2 सीरीज़, यह नेतृत्व करना पसंद करता है, लेकिन यह ऐसा व्यक्ति नहीं है जो अपनी बाहों को क्रॉस करके बैठा रहे। अरे हां! या तो रेडियो पर आता है.

मैं एक गंदगी वाली सड़क पर बाईं ओर मुड़ता हूं जो एक घने जंगल में गायब हो जाती है जिसे संभवतः निनटेंडो ने बनाया है ज़ेल्डा खेल. जब मैं M235i xDrive से बाहर निकलता हूं, तो एक दूसरा नकाबपोश प्रोटोटाइप, एंट्री-लेवल 228i xDrive, छाया में मेरा इंतजार कर रहा होता है। मैं अभी भी छलावरण के माध्यम से अपनी एक्स-रे दृष्टि को कैलिब्रेट नहीं कर सकता, लेकिन मुझे पूरा यकीन है कि दोनों मॉडलों के बीच मामूली डिज़ाइन परिवर्तन हैं।

228i अनिवार्य रूप से M235i की तुलना में कम जीवंत लगता है। यह उतना तेज़ नहीं है, मोड़ के आसपास उतना तेज़ नहीं है, और कम ध्वनियुक्त है। दूसरी बात यह है कि अधिक अनुपालनकारी निलंबन के कारण यह अधिक आरामदायक है।

छोटा भाई, बड़ा टेक

जबकि बीएमडब्लू ने कार के इंटीरियर के हर हिस्से को ढकने के लिए अलौकिक प्रयास किए, कुहबर्गर ने मुझे सबसे अधिक बताया प्रौद्योगिकी (डिजिटल, ड्राइवर-कॉन्फ़िगर करने योग्य उपकरण सहित) 2 श्रृंखला के बड़े हिस्से से आती है भाई। "यह वही है जो आप 3 सीरीज़ में पहले से ही जानते हैं," उन्होंने संक्षेप में कहा। बड़े बिमर के पार्ट्स बिन से चेरी-पिकिंग हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर यह सुनिश्चित करता है कि 2 अपनी प्रवेश-स्तर की स्थिति के बावजूद उपयुक्त रूप से तकनीक-प्रेमी है।

इंफोटेनमेंट सिस्टम लगभग 3 जैसा दिखता है, और मुझे स्प्लिट-स्क्रीन कार्यक्षमता पसंद है। सॉफ़्टवेयर एक साथ तीन टाइलें दिखाता है, इसलिए ड्राइवर को रेडियो स्टेशन बदलने के लिए नेविगेशन दिशाओं से छुटकारा नहीं पाना पड़ता है। स्क्रीन स्वयं तेज ग्राफिक्स प्रदर्शित करती है, और यह पूरी तरह से स्पर्श करने में सक्षम है। वैकल्पिक रूप से, केंद्र कंसोल पर आईड्राइव नियंत्रक का उपयोग करके विभिन्न मेनू के बीच कूदना संभव है, लेकिन यह केवल एक आइकन तक पहुंचने और पोक करने से कहीं अधिक अजीब है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म ने बीएमडब्ल्यू को अंदर स्वीकार्य मात्रा में जगह बनाने दी। मेरी लंबाई 5'11'' है और मैं आराम से अपने पीछे बैठ सकता हूं, हालांकि पीछे की तरफ हेडरूम थोड़ा कम है। मैं पूरे शहर की यात्रा पर ठीक हूँ, यह किसी भी तरह से तंग नहीं है, लेकिन मुझे देश भर की यात्रा पर पीछे बैठने के लिए अपने सिर को अपने धड़ में छुपाने की कछुए जैसी क्षमता विकसित करने की आवश्यकता होगी। चार दरवाजों वाली 2 सीरीज़ को ग्रैन कूप के बजाय एक पारंपरिक सेडान बनाना, जो फास्टबैक के लिए बीएमडब्ल्यू-स्पीक है, पिछली सीट के यात्रियों को अधिक हेडरूम दिया है, लेकिन बॉडी स्टाइल मॉडल के अनुरूप नहीं रहेगा लोकाचार.

“हमारे पास रेंज में एक ऐसी कार होनी चाहिए जो सामान्य सेडान और ग्रैन कूप अवधारणा से अधिक भावनात्मक हो बिल्कुल सही है,'' बीएमडब्ल्यू के 1 सीरीज और 2 सीरीज मॉडल के प्रवक्ता फ्लोरियन मोजर कहते हैं कॉफी। उन्होंने आगे कहा, "कॉम्पैक्ट सेगमेंट में हमारे पास पहले ऐसा नहीं था, और 3 सीरीज़ और 2 सीरीज़ के बीच अभी भी इस अवधारणा के लिए जगह है।"

2 को बेनकाब करना

बीएमडब्ल्यू आने वाले महीनों में 2 सीरीज ग्रैन कूप को बेहतर ढंग से ट्यून करना जारी रखेगी। डेथ वैली अपनी शीतलन प्रणाली का परीक्षण करेगी। स्कैंडिनेविया अपने इलेक्ट्रॉनिक्स को नष्ट कर देगा। दुनिया भर में परीक्षण ट्रैक इसके निलंबन और ब्रेक घटकों को सीमित कर देंगे ताकि भविष्य के खरीदारों के पास जाने की संभावना न हो। जब तक बीएमडब्लू के अधिकारी उसके हाथ से लैपटॉप छीन नहीं लेते, तब तक कुहबर्गर स्टीयरिंग को बार-बार घुमाता रहेगा। यह यातना शासन तब समाप्त हो जाएगा जब मॉडल 22 नवंबर को 2019 लॉस एंजिल्स ऑटो शो के उद्घाटन के दौरान अपनी सार्वजनिक शुरुआत करेगी। इस बार, यह म्यूनिख में अपना हेलोवीन मुखौटा छोड़ देगा और सब कुछ उजागर कर देगा।

ग्रैन कूप निश्चित रूप से राय विभाजित करेगा। कुछ लोग शिकायत करेंगे कि इसके फ्रंट-व्हील ड्राइव अंडरपिनिंग्स बीएमडब्ल्यू की विरासत का अनादर करते हैं। कुछ लोग कहेंगे कि यह वास्तव में एक कूप नहीं है, और वे सही होंगे, जबकि अन्य कहेंगे कि इसकी ग्रिल बहुत बड़ी है, जो व्यक्तिपरक है। वह ठीक है; यदि हर कोई सहमत हो, तो हम सभी एक ही चीज़ चलाएंगे और ऑटोमोटिव परिदृश्य बेहद उबाऊ होगा। जो बात स्पष्ट है, कम से कम प्रोटोटाइप के पहिए के पीछे मेरे सीमित समय से, वह यह है कि 2 सीरीज़ ग्रैन कूप एक बीएमडब्ल्यू जैसा लगता है।

2 सीरीज ग्रैन कूप 2020 की पहली तिमाही के दौरान अमेरिकी शोरूम में पहुंचना शुरू हो जाएगा। बीएमडब्ल्यू ने अभी तक मूल्य निर्धारण की जानकारी की घोषणा नहीं की है, लेकिन यह मान लेना उचित है कि इसकी शुरुआत 30,000 डॉलर के आसपास होगी। जब यह उतरेगा, तो इसके मुख्य प्रतिद्वंद्वी होंगे ऑडी ए3 सेडान - जो है एक बदलाव के कारण निकट भविष्य में - और हाल ही में लॉन्च किया गया मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास सेडान. सभी तीन मॉडलों का लक्ष्य समान शैली-चाहने वाले, तकनीक-प्रेमी लक्षित खरीदार हैं; वे एक ही विषय के भिन्न रूप हैं।

हमें इस बात का बेहतर अंदाजा होगा कि पेकिंग क्रम में 2 स्लॉट कहां हैं, जब आखिरकार यह अपना पागल मुखौटा उतार देगा।

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