2019 टोयोटा यारिस सेडान एक्सएलई समीक्षा: सस्ती उत्कृष्टता

कोई केवल कल्पना ही कर सकता है कि टोयोटा के लिए अपने स्कोन ब्रांड को ख़त्म करना कितना कठिन रहा होगा। टोयोटा ने 2002 में फंकी-फॉरवर्ड अपस्टार्ट को बाजार में लाया और 2017 मॉडल वर्ष तक इसका पालन-पोषण किया, जब उसने ब्रांड के वाहनों को अपनी कॉर्पोरेट शाखा के तहत स्थानांतरित करना शुरू कर दिया। आईएम कोरोला आईएम बन गया, एफआर-एस 86 में बदल गया, और आईए अब यारिस सेडान है

जबकि यारिस सेडान अब आधिकारिक तौर पर नाम में टोयोटा है, सबकॉम्पैक्ट मॉडल माज़दा द्वारा बनाया गया है और यह काफी हद तक टोयोटा पर आधारित है। मज़्दा2

, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं बेचा जाता है। भ्रमित करने वाले नाम परिवर्तन से बचें और आपके पास एक शानदार उत्पाद होगा। आपको टोयोटा बैज वाले पैकेज में माज़दा का इंजन, माज़दा का अपस्केल केबिन और माज़दा की ऊर्जावान चेसिस मिलती है।

वंशज समीकरण से बाहर हो सकते हैं अच्छे के लिए, लेकिन यारिस अभी भी परिवहन के किफायती साधन की तलाश करने वालों को आकर्षित करती है। यह सेडान की $16,380 की कम कीमत की व्याख्या करता है, जिसमें $930 गंतव्य शुल्क भी शामिल है। छोटी शुरुआती कीमत के बावजूद, आपको 15-इंच के पहिये, 7.0-इंच की टचस्क्रीन, कम गति वाली प्री-टकराव प्रणाली, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और रिमोट कीलेस एंट्री जैसी चीज़ें मिलती हैं।

हमारा परीक्षण वाहन एक रेंज-टॉपिंग एक्सएलई था, जिसमें स्वचालित जलवायु नियंत्रण, लेदरेट असबाब, एक स्पोर्ट ड्राइविंग मोड, स्वचालित एलईडी हेडलाइट्स और रेन-सेंसिंग विंडशील्ड वाइपर जैसी चीजें शामिल हैं। सभी अतिरिक्त सुविधाओं के कारण वाहन की कीमत $19,470 तक हो गई - जो आज के मानकों के हिसाब से अभी भी एक सस्ता सौदा है।

मिनी माज़्दा स्टाइलिंग

यारिस के कुछ अजीब मछली जैसे चेहरे को देखें, और आप यह सोचकर मूर्ख बन सकते हैं कि यह सिर्फ इसका एक अधिक कॉम्पैक्ट संस्करण है माज़्दा3 सेडान. यह एक सुंदर वाहन है, विशेष रूप से सबकॉम्पैक्ट सेगमेंट के लिए, बहने वाली लाइनों और गोल किनारों के साथ। हमने जिस एक्सएलई का परीक्षण किया वह परिवार में सबसे स्पोर्टी थी, जिसमें एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स, एक रियर स्पॉइलर और 16-इंच के पहिये थे। हमारे परीक्षक द्वारा पहना गया आइकॉल पेंट भी एक अच्छा स्पर्श था।

यह अंदर से भी ऐसी ही कहानी है, जहां यारिस एक बार फिर माज़दा की बड़ी मदद के कारण अपने वजन से ऊपर उठती है। केबिन में जाएँ, और यह भूलना आसान है कि यह बाज़ार में सबसे किफायती वाहनों में से एक है।

डैशबोर्ड में बाहरी हिस्से की तरह ही साफ रेखाएं हैं, प्रमुख 7.0 इंच की स्क्रीन को छोड़कर ऐसा लगता है कि इसे सीधे डैशबोर्ड पर लगाया गया है।

टोयोटा ने शिफ्टर के पीछे ट्रांसमिशन टनल पर इंफोटेनमेंट सिस्टम के नियंत्रण रखने के माज़दा के एर्गोनोमिक सेटअप को भी अपनाया और यह एक शानदार निर्णय था। बटन आसानी से पहुंच योग्य और उपयोग में सरल हैं। यह लेआउट डैशबोर्ड को कम अव्यवस्थित दिखने में भी मदद करता है। जलवायु नियंत्रण प्रणाली के लिए बड़े डायल भी एक स्वागत योग्य स्पर्श हैं, जिन्हें नियंत्रित करना और पढ़ना आसान है। यदि कोई ऐसा सबक है जिसे हर कोई यारिस से सीख सकता है, तो यह इतना आसान है कि यह बेहतर है।

जहां यारिस चूक जाती है वह है सीट का आराम। सामने की बकेट सीटें बिल्कुल आरामदायक नहीं हैं, क्योंकि उनमें काठ का समर्थन नहीं है और अविश्वसनीय रूप से कठोर भराई है। हमें भी सही स्थिति ढूंढने में परेशानी हुई। कभी-कभी, स्टीयरिंग व्हील बहुत दूर महसूस होता था, लेकिन हमारे पैर बिल्कुल सही स्थिति में थे। अन्य समय में हमें बहुत ऊंचाई महसूस होती थी और हम अपने पैरों के लिए कुछ और जगह चाहते थे।

हालाँकि, यारिस के साथ सबसे बड़ा मुद्दा पीछे की सीट की जगह है। ड्राइवर की सीट हमारे 5'10" फ्रेम में फिट होने के लिए स्वीकार्य स्थिति में होने के कारण, हमारे घुटने सामने की सीट के पीछे रगड़ रहे थे। आरामदायक? ज़रूरी नहीं। करने योग्य? हां बिल्कुल। लेकिन आप नहीं चाहेंगे कि कोई भी व्यक्ति जिसे आप पसंद करते हैं वह 20 मिनट से अधिक समय तक वहां बैठा रहे।

छोटी कीमत, छोटी तकनीक

टोयोटा ने यारिस को किफायती बनाए रखने के लिए तकनीकी सुविधाओं की सूची कम कर दी। जबकि माज़दा के इंफोटेनमेंट सिस्टम पर चलने वाला 7.0 इंच का टचस्क्रीन सरल और उपयोग में आसान है, यहां तक ​​कि हमारे रेंज-टॉपिंग XLE वाहन में भी इसकी कमी है। एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो. यदि आप अधिक जानना चाहते हैं, तो आप हमारी मार्गदर्शिका देख सकते हैं एप्पल कारप्ले क्या है. नेविगेशन भी शामिल नहीं था, लेकिन कम से कम वह उपलब्ध है। इंफोटेनमेंट सिस्टम अपने साथ दो यूएसबी पोर्ट, ब्लूटूथ और एक अच्छा छह-स्पीकर ऑडियो सिस्टम लाता है।

सुरक्षा की दृष्टि से, एक बैकअप कैमरा और एक है टक्कर पूर्व प्रणाली जो 18 मील प्रति घंटे तक की गति से काम करता है। यदि आप किसी और चीज़ की तलाश में हैं, तो आपको प्रतियोगिता देखनी होगी। अनुभवी नेता के रूप में, यह यारिस के लिए अच्छा संकेत नहीं है होंडा फिट, उन्नत सुरक्षा सुविधाओं के संदर्भ में आप जो कुछ भी मांग सकते हैं, उसके साथ आता है।

कभी-कभी मज़ा, कभी-कभी निराशा

माज़्दा-व्युत्पन्न 1.5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन से केवल 106 हॉर्स पावर के साथ, यारिस को राजमार्ग गति तक ले जाना धैर्य की परीक्षा है। यारिस हल्की हो सकती है, जिसका वजन 2,500 पाउंड से कम है, लेकिन थ्रॉटल को फर्श पर गिराने से कम गति होती है और बहुत अधिक शोर होता है। इंजन के साथ आपको जो मिलता है वह एक है ईपीए रेटिंग शहर में 32 mpg तक, राजमार्ग पर 40 mpg और संयुक्त रूप से 35 mpg तक, जो इस क्षेत्र के लिए अच्छा है।

कम गति पर, विशेष रूप से शहर में, यारिस की शक्ति की कमी उतनी ध्यान देने योग्य नहीं है। आप कोई भी ड्रैग रेस नहीं जीत पाएंगे, भले ही वह मिनीवैन के विरुद्ध हो, लेकिन छोटी सेडान की कॉम्पैक्ट आकार का मतलब है कि आप ट्रैफ़िक से गुज़रने और अंतिम पार्किंग स्थान का दावा करने में सक्षम होंगे समय।

प्रमुख सड़कों से हटकर किसी ऐसी चीज़ पर जाएँ जो थोड़ी घुमावदार हो, और आप निश्चित रूप से एक अच्छा समय बिताएँगे। यह एक अनुस्मारक के रूप में खड़ा है कि बड़ी शक्ति वाली बड़ी कारें हमेशा ड्राइव करने के लिए सबसे सुखद नहीं होती हैं, टोयोटा की, या बल्कि माज़दा की, चेसिस और सस्पेंशन ट्यूनिंग यारिस को एक तेज़ बढ़त देती है। जबकि गाड़ी चलाने में उतनी तेज या आनंददायक नहीं है गर्म हैच, यारिस को धक्का दें और खुद को मुस्कुराने से रोकना मुश्किल हो जाएगा। एक कोने से कुशलतापूर्वक निपटने में सक्षम होना आराम की कीमत पर भी नहीं आता है, क्योंकि सस्पेंशन दृढ़ लेकिन लचीला है।

जबकि टोयोटा इसमें मैनुअल ट्रांसमिशन की पेशकश नहीं कर रही है स्पोर्टी, बिल्कुल नया सुप्रा, यह यारिस में मानक के रूप में एक रो-योर-ओन गियरबॉक्स की पेशकश करता है। इसके लिए बॉक्स पर निशान लगाएं, और आप उत्साहपूर्वक गाड़ी चलाते समय बेहतर समय में होंगे और सबकॉम्पैक्ट के कमजोर इंजन से अधिकतम लाभ प्राप्त करने में सक्षम होंगे। मिश्रण में एक और स्पोर्टी आयाम जोड़ते हुए, XLE ट्रिम को एक स्पोर्ट मोड मिलता है, लेकिन स्विच को फ़्लिक करने और के बीच का अंतर इसे छोड़ने का पता लगाना लगभग असंभव है, सिवाय इसके कि जब तक इंजन अपने तक नहीं पहुंच जाता तब तक ट्रांसमिशन गियर पकड़े रहता है लाल रेखा।

एक अच्छी बैकअप योजना

टोयोटा लगातार विश्वसनीय वाहनों के चार्ट में शीर्ष पर है, लेकिन यारिस अभी भी प्रतिस्पर्धी वारंटी के साथ आती है। जापानी ऑटोमेकर यारिस को तीन साल या 36,000 मील की बुनियादी वारंटी, पांच साल या 60,000-मील पावरट्रेन वारंटी, और पांच साल के लिए संक्षारण वेध वारंटी और असीमित मील.

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

चुनने के लिए केवल तीन ट्रिम्स के साथ, टोयोटा ने निर्णय प्रक्रिया को सरल बना दिया है। जब तक आप वास्तव में फैब्रिक अपहोल्स्ट्री से नफरत नहीं करते हैं, मध्य-स्तरीय यारिस एलई सर्वोत्तम मूल्य है, साथ ही यह उच्चतम ट्रिम है जिसे आप मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ प्राप्त कर सकते हैं। आइसिकल पेंट एक दिलचस्प विकल्प है, लेकिन कोई भी रंग दूसरों की तुलना में अधिक महंगा नहीं है, इसलिए यह पूरी तरह से व्यक्तिपरक है। कोई पैकेज उपलब्ध नहीं होने से, गंतव्य सहित हमारी यारिस की कीमत $18,480 है।

हमारा लेना

यारिस जैसे छोटे सबकॉम्पैक्ट इस समय बिल्कुल लोकप्रिय नहीं हैं, जो शर्म की बात है, क्योंकि वे कुछ सर्वोत्तम मूल्य प्रदान करते हैं। अपनी फुर्तीली हैंडलिंग, अच्छी सवारी गुणवत्ता, सुंदर केबिन और अनुकूल ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ, यारिस सेडान एक अच्छा विकल्प है। ऐसे सेगमेंट में जो हवादार केबिनों के लिए नहीं जाना जाता है, यारिस की तंग पिछली सीट और तंग ट्रंक आपको कहीं और देखने पर मजबूर कर सकते हैं।

जहां तक ​​प्रतिस्पर्धियों की बात है, होंडा फिट में बेहतर इंटीरियर, अधिक विशाल कार्गो क्षेत्र और अधिक उन्नत सुरक्षा सुविधाएं हैं। होंडा सेंसिंग. हुंडई एक्सेंट के साथ जाने पर एक अच्छा केबिन और बाजार में सबसे अच्छी वारंटी मिलती है। यारिस की तुलना में कम कीमत के साथ, किआ रियो तालिका में और भी अधिक मूल्य लाता है, और साथ ही अधिक आक्रामक स्टाइल भी लाता है। इस बात को ध्यान में रखते हुए भी, यारिस एक सेडान है जो एक मजबूत विकल्प बनी हुई है।

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