2019 पोर्श पनामेरा जीटीएस फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2019 पोर्श पनामेरा जीटीएस पहली ड्राइव

एमएसआरपी $128,300.00

"2019 पनामेरा जीटीएस अब तक की सबसे अच्छी ड्राइविंग वाली चार-दरवाजे वाली पोर्श है।"

पेशेवरों

• तेजी से फफोले पड़ना
• अच्छी तरह से संतुलित चेसिस
• अभूतपूर्व पकड़
• अपमार्केट, हाई-टेक इंटीरियर

दोष

• टर्बो V8 में करिश्मा की कमी है
• कोई एंड्रॉइड ऑटो नहीं
• महँगा

जीटी क्षेत्र में नेविगेट करने के लिए एक बहुत सटीक मानचित्र की आवश्यकता होती है।

ऐतिहासिक रूप से, हमने वोक्सवैगन से लेकर फेरारी तक कारों के विविध चयन के पीछे GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR और GTS नेमप्लेट देखे हैं। यह आखिरी संक्षिप्त शब्द है जिसे पॉर्श ने अपने लाइनअप के सदस्यों को आकर्षक विलासिता और ट्रैक-रेडी प्रदर्शन के चौराहे पर तैनात करने के लिए अपना होने का दावा किया है। डिजिटल ट्रेंड्स ने कबीले के सबसे नए सदस्य, 2019 पनामेरा जीटीएस का अनुभव करने के लिए बहरीन की यात्रा की। यह वहीं से शुरू होता है जहां पहली पीढ़ी के मॉडल ने अधिक तकनीक के साथ छोड़ा था - जिसमें पनामेरा पर पहले कभी नहीं देखी गई सुविधा शामिल है - और, विवादास्पद रूप से, टर्बो की एक जोड़ी।

पोर्शे पनामेरा जीटीएस को फास्टबैक जैसी छत लाइन वाली सेडान और स्पोर्ट टूरिस्मो नामक स्टेशन वैगन के रूप में पेश करता है। मानक पनामेरा $128,300 से शुरू होता है; वैगन की कीमत $134,500 है। किसी भी आंकड़े में अनिवार्य $1,050 गंतव्य शुल्क या पोर्शे जैसे अतिरिक्त लागत विकल्प शामिल नहीं हैं इनोड्राइव तकनीक. ऐड-ऑन के बिना भी, जीटीएस स्वचालित एलईडी हेडलाइट्स, रेन-सेंसिंग विंडशील्ड वाइपर, डुअल-ज़ोन स्वचालित जलवायु नियंत्रण, स्पोर्ट सीट असबाब से सुसज्जित है। चमड़े और अलकेन्टारा के संयोजन में, एक कुरकुरा ध्वनि वाला 10-स्पीकर साउंड सिस्टम, नेविगेशन, और इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए 12.3 इंच का टचस्क्रीन, अन्य के अलावा विशेषताएँ। माप के पारंपरिक तरीकों से यह एक किफायती कार नहीं है, लेकिन कम से कम जो लोग इसकी खरीद के लिए धन दे सकते हैं, वे डीलरशिप छोड़ देंगे, यह जानते हुए कि उन्होंने जो भुगतान किया है वह उन्हें मिल गया है।

ग्रैन टूरिस्मो स्पोर्ट

पिछला पनामेरा जीटीएस - हाँ, वह कुबड़ी जैसी छत वाली लाइन थी - स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड थी, जिसका अर्थ है कि इसमें टर्बो नहीं था। इसकी घुड़सवार सेना में हर एक घोड़ा शुद्ध विस्थापन से आया था; यह चलाने के लिए एक शानदार मशीन थी। नए मॉडल के साथ, पोर्श ने तर्क दिया कि विस्थापन के लिए एक प्रतिस्थापन है और 4.0-लीटर V8 को चुना 6,000 और 6,500 आरपीएम के बीच 453 हॉर्स पावर और 1,800 से 457 पाउंड-फीट टॉर्क बनाने के लिए ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 4,500 आरपीएम. V8 की शक्ति आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से चार पहियों तक जाती है जिसे ड्राइवर अपने उपकरणों पर छोड़ सकता है या स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड पैडल का उपयोग करके मैन्युअल रूप से स्थानांतरित कर सकता है। पिछले पनामेरा जीटीएस का इंजन पोर्शे के पावरोटी के जवाब जैसा लग रहा था। नए मॉडल की ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इकाई समान प्रकार की श्रवण संतुष्टि प्रदान नहीं करती है, लेकिन यह चिकनी, छिद्रपूर्ण और आश्चर्यजनक रूप से रैखिक है।

हालांकि छोटा, 4.0-लीटर अपने द्वारा प्रतिस्थापित 4.8-लीटर से अधिक शक्तिशाली है। वास्तविक जीवन में उन संख्याओं का क्या मतलब है? खैर, पोर्शे ने शून्य से 60-मील प्रति घंटे का समय 3.9 सेकंड उद्धृत किया - बिल्कुल इसके बराबर 911 कैरेरा जीटीएस - और अधिकतम गति 181 मील प्रति घंटे। हालाँकि, संख्याएँ पूरी कहानी नहीं बतातीं, जब तक कि आप खेल नहीं रहे हों Gran Turismo. एक स्पोर्ट्स सेडान की असली अपील इसकी स्थानीय शेरिफ को परेशान करने की क्षमता नहीं है, बल्कि यह है कि यह ड्राइवर को मील दर मील और टर्न दर टर्न कैसा महसूस कराती है। अपने सबसे हल्के विन्यास में लगभग 4,400 पाउंड पर, पनामेरा जीटीएस रिंग में प्रवेश करता है वज़न का दंड कोई मामूली नहीं है लेकिन पॉर्श के चेसिस जादूगरों ने इसे एक ऐसी कार में बदल दिया है जो बहुत अधिक महसूस होती है उससे कहीं अधिक सघन।

हमने सेडान और स्पोर्ट टुरिस्मो मॉडल चलाए बहरीन अंतर्राष्ट्रीय सर्किट, एक ऐसा ट्रैक जिस पर फ़ॉर्मूला वन की दुनिया हर साल आक्रमण करती है। हमारी दोनों परीक्षण कारें वैकल्पिक चार-पहिया स्टीयरिंग प्रणाली के साथ आईं जो पीछे के पहियों को अंदर की ओर मोड़ती है कम गति पर सामने वाले की विपरीत दिशा और अधिक गति पर उन्हें उसी दिशा में मोड़ देता है गति. रोज़मर्रा की ड्राइविंग स्थितियों में, सिस्टम पनामेरा के मोड़ त्रिज्या को कम करके तंग स्थानों में चलाना आसान बनाता है। हालाँकि, फ़ॉर्मूला वन-ग्रेड ट्रैक पर, यह सेडान को तीखे मोड़ों के आसपास अधिक चुस्त बनाता है और मुख्य सीधी रेखा पर अधिक स्थिर बनाता है, जहाँ स्पीडोमीटर सुई कभी-कभी 140-मील प्रति घंटे के निशान के साथ फ़्लर्ट करती है। हमें स्टीयरिंग में बहुत अधिक ऑन-सेंटर फील नहीं मिला, लेकिन यह अच्छी तरह से संतुलित और सटीक है।

यह सब स्टीयरिंग में नहीं है; पॉर्श के जादूगरों ने पनामेरा जीटीएस को ट्रैक पर और उसके बाहर सक्षम बनाने के लिए अन्य जादू किए। उन्होंने इसे पकड़ का एक स्तर दिया जिसे हमने लगभग अंधविश्वासी विस्मय के साथ बारी-बारी से अनुभव किया। कार्बन सिरेमिक ब्रेक हमें ऐसे रोका जैसे हमने ट्रंक से नाव का लंगर गिरा दिया हो, तब भी जब हमने ट्रिपल-डिजिट गति को धीमा करने के लिए उनकी मदद मांगी। और, एयर सस्पेंशन (पॉर्शे इस मॉडल पर स्टील सस्पेंशन की पेशकश नहीं करता है) स्पोर्ट प्लस ड्राइविंग मोड चालू होने पर बॉडी रोल को लगभग मिटा देता है। बेशक, यह सवारी की गुणवत्ता की कीमत पर आता है, लेकिन सामान्य कहे जाने वाले ड्राइविंग मोड का चयन करने से जीटीएस अधिक नरम और अधिक आज्ञाकारी हो जाता है। यह वह है जिसे आप अपनी सास को घुमाने ले जाते समय चुनेंगे। हम? ट्रैक से बाहर, हमने पाया कि जिस मोड को स्पष्ट रूप से स्पोर्ट कहा जाता है वह प्रदर्शन और आराम का एक संतुलित मिश्रण प्रदान करता है, जो कि जीटीएस (ग्रैन टूरिस्मो स्पोर्ट, यदि आप सोच रहे हैं) के बारे में है।

जबकि टॉर्क वितरण पूरी तरह से परिवर्तनशील है, चार-पहिया ड्राइव सिस्टम इंजन की 75 प्रतिशत शक्ति को उसके डिफ़ॉल्ट कॉन्फ़िगरेशन में रियर एक्सल को भेजता है। पोर्श ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया कि उसने यह विभाजन इसलिए चुना क्योंकि यह पनामेरा को उत्साही-अनुकूल हैंडलिंग विशेषताओं की पेशकश करता है जब आपको इसकी अधिक आवश्यकता होती है, जैसे कि बर्फीले स्थान पर, कर्षण का त्याग किए बिना रियर-व्हील ड्राइव कार से आप जो अपेक्षा करते हैं, उसके अनुरूप सड़क। हमें इसके लिए पोर्शे की बात माननी होगी; हमें बहरीन में बर्फीली सड़क नहीं मिली। द्वीप राष्ट्र की सार्वजनिक सड़कों पर हमारा समय अपेक्षाकृत कम था लेकिन इसने पुष्टि की कि जीटीएस वैसा ही है पनामेरा लाइन के अन्य सदस्यों की तरह फ्रीवे गति पर आरामदायक यात्रा, जिसका हमने परीक्षण किया है अतीत।

खिलाड़ी का अभयारण्य

पनामेरा जीटीएस फैब्रिक डोर पुल और रोल केज के साथ विशेष रूप से अलग किया गया ट्रैक नहीं है - यह जीवन में इसकी विशेषता नहीं है। यह शानदार और प्रौद्योगिकी में निपुण है। इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए उच्च-रिज़ॉल्यूशन, 12.3 इंच की स्क्रीन खोजने के लिए अंदर कदम रखें। यह वही सेटअप है जो इसमें पाया गया है अन्य प्रकार पनामेरा के साथ-साथ में भी लाल मिर्च. यह त्वरित प्रतिक्रिया समय और अधिकांश भाग के लिए अपेक्षाकृत उथले मेनू के साथ उपयोग में आसान इकाई है, विशेष रूप से सॉफ़्टवेयर में प्रोग्राम की गई जानकारी की प्रचुरता को देखते हुए। एप्पल कारप्ले अनुकूलता मानक आती है। पोर्शे का विरोध जारी है एंड्रॉइड ऑटो, तथापि।

पोर्शे ने इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में दो अतिरिक्त स्क्रीन एकीकृत कीं। उन्हें स्टीयरिंग व्हील पर बटनों का उपयोग करके कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। उपलब्ध डिस्प्ले विकल्पों की लंबी सूची में एक जी-फोर्स मीटर, एक गेज शामिल है जो वास्तविक समय में फ्रंट-रियर पावर स्प्लिट और नेविगेशन दिशाओं को दिखाता है।

जीटीएस पहला पैनामेरा है जो से सुसज्जित है हेड अप डिस्प्ले – हलेलुयाह! यह सुविधा कई वर्षों से कई छोटे, अधिक किफायती मॉडलों पर पेश की गई है, इसलिए यह देखना अच्छा है कि पोर्श को आखिरकार कार्यक्रम मिल गया है। हेड-अप डिस्प्ले स्पष्ट, सुपाठ्य तरीके से जानकारी दिखाता है जिसे तेज धूप में भी पढ़ा जा सकता है। हमें टचस्क्रीन में ड्रैग-एंड-ड्रॉप मेनू का उपयोग करके इसे अनुकूलित करने का विकल्प पसंद आया। हमें ट्रैक पर नेविगेशन दिशाओं की आवश्यकता नहीं है, लेकिन जी-फोर्स मीटर मध्य-मोड़ को देखने के लिए साफ-सुथरा था। ट्रैक पर और वहां से गाड़ी चलाते समय, हमारे पास जी-फोर्स मीटर का ज्यादा उपयोग नहीं था (बहरीन में, कई यातायात अपराध होंगे) आपको सीधे जेल भेज दिया जाए, इसलिए कानून के दाईं ओर रहना सबसे अच्छा है) लेकिन नेविगेशन दिशा-निर्देश बेहद अच्छे थे उपयोगी। पोर्श ने हमें बताया कि इसकी है-इट-योर-वे हेड-अप डिस्प्ले तकनीक पनामेरा लाइनअप के अन्य सदस्यों तक फैल जाएगी।

पनामेरा अन्य जर्मन लक्ज़री सेडान जितनी बड़ी नहीं है ऑडी ए8 और यह बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज, लेकिन यह एक पारिवारिक कार होने का गौरव हासिल करने के लिए काफी बड़ी है। यह उस भूमिका को भी अच्छी तरह से पूरा करता है। अपने मानक विन्यास में, यह चार यात्रियों के लिए स्थान और 17.4 घन फीट ट्रंक स्थान प्रदान करता है। पीछे की सीटों को मोड़ने पर 46 क्यूब्स प्राप्त होते हैं - जो वास्तव में प्रयोग करने योग्य आंकड़ा है। यात्रियों के पूरे भार के साथ स्पोर्ट टूरिस्मो की कार्गो क्षमता 18.3 क्यूब्स है।

मन की शांति

बॉडी स्टाइल के बावजूद, पनामेरा जीटीएस अनिवार्य ट्रैक्शन और स्थिरता नियंत्रण प्रणालियों के अलावा दोहरे फ्रंट, घुटने, साइड और पर्दे के एयरबैग के साथ मानक आता है। पोर्शे में एक इंजन इम्मोबिलाइज़र और रडार-आधारित आंतरिक निगरानी वाला एक अलार्म सिस्टम भी शामिल है।

हर नई पोर्शे की तरह, पनामेरा दावा चार साल/50,000 मील की वारंटी जो दोषों की एक विस्तृत श्रृंखला को कवर करती है और बॉडीशेल में जंग के छेद के खिलाफ 12 साल की वारंटी है।

गृहनगर शत्रु

मर्सिडीज-एएमजी ने एथलेटिक-दिखने वाला (और अकल्पनीय नाम वाला) बनाया जीटी फोर-डोर कूप मन में एक स्पष्ट मिशन के साथ: पोर्श पनामेरा के शासनकाल को समाप्त करना। जीटी अपेक्षाकृत नया है इसलिए लाइनअप में अभी तक जीटीएस पर आधारित संस्करण शामिल नहीं है, लेकिन हमें लगता है कि बाद में जल्द ही इसमें बदलाव होगा। इस बीच, बेस जीटी 53 एक स्ट्रेट-सिक्स इंजन के आसपास निर्मित हाइब्रिड-असिस्टेड पावरट्रेन से 429 एचपी पैक करता है, जबकि दो जीटी 63 मॉडल को क्रमशः 577 और 530 एचपी पर वी8 रेटेड मिलता है। जो खरीदार हैंडलिंग के बजाय गति के बारे में अधिक चिंतित हैं, वे अच्छी तरह से सुसज्जित जीटी 53 के साथ पनामेरा जीटीएस को क्रॉस-शॉप कर सकते हैं, एक मॉडल जिसकी कीमत $ 100,000 रेंज में शुरू होने की उम्मीद है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

यदि हम पनामेरा जीटीएस के लिए खरीदारी कर रहे थे, तो हम स्पष्ट रूप से स्पोर्ट टूरिस्मो मॉडल से शुरुआत करेंगे क्योंकि हमें लगता है कि यह सबसे अच्छे दिखने वाले स्टेशन वैगनों में से एक है। और, दोनों मॉडलों को एक के बाद एक चलाने के बाद, हमें उनके बीच थोड़ा सा भी गतिशील अंतर नजर नहीं आया। हम रियर-एक्सल स्टीयरिंग सिस्टम, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और हेड-अप डिस्प्ले जोड़ेंगे लेकिन हम महंगे कार्बन सिरेमिक ब्रेक का चयन नहीं करेंगे जो हमारी टेस्ट कार में फिट किए गए थे; वे केवल गंभीर (और नियमित) उच्च-प्रदर्शन वाली ड्राइविंग के लिए आवश्यक हैं। हम जिस इन्फोटेनमेंट-संबंधी तकनीक की आशा कर सकते हैं वह पहले से ही सूची में शामिल है मानक सुविधाएँ इसलिए हमें संतोषजनक स्तर तक पहुँचने के लिए अतिरिक्त बक्सों पर टिक करने की आवश्यकता नहीं होगी उपकरण।

एक नस्ल का सबसे अच्छा

सड़क और ट्रैक पर, हम सुरक्षित रूप से पनामेरा जीटीएस को अब तक की सबसे अच्छी ड्राइविंग चार-दरवाजे वाली पोर्श कह सकते हैं। इसमें अपने पूर्ववर्ती का करिश्मा नहीं है, लेकिन यह कुछ अन्य मशीनों की तरह चालाकी और क्रूर बल का मिश्रण करता है। मर्सिडीज-एएमजी को अभी भी जीटीएस को अपने पैसे के लिए प्रतिस्पर्धा देने के लिए एक मध्य-श्रेणी जीटी मॉडल की आवश्यकता है। पनामेरा 4एस मॉडल की तुलना में इसकी कीमत लगभग $30,000 प्रीमियम है या नहीं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप किस प्रकार की ड्राइविंग करने की योजना बना रहे हैं। हालाँकि, ऐसी पारिवारिक कार की तलाश करने वाले उत्साही मोटर चालक, जिसकी गतिशीलता सेडान और कूपे के बीच की रेखा को धुंधला कर देती है, निराश नहीं होंगे।

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