2019 हुंडई एलांट्रा जीटी एन-लाइन समीक्षा: बेसिक हैचबैक का मामला

2019 हुंडई एलांट्रा जीटी एन-लाइन

स्कोर विवरण

डीटी अनुशंसित उत्पाद

"2019 हुंडई एलांट्रा जीटी एन-लाइन सभी मानकों पर खरी उतरती है और मनोरंजन की एक बोनस खुराक जोड़ती है।"

पेशेवरों

• सुंदर स्टाइल
• एर्गोनोमिक इंटीरियर
• शक्तिशाली इंजन
• स्पोर्टी ड्राइविंग डायनामिक्स

दोष

• मानक ड्राइवर सहायता तकनीक का अभाव
• अप्रभावी ईंधन अर्थव्यवस्था

बाज़ार में इतने सारे क्रॉसओवर और एसयूवी के साथ, खरीदारों के पास पारंपरिक सड़क पर चलने वाली कारों के अलावा भी बहुत सारे विकल्प हैं। विनम्र हैचबैक कहाँ है? हुंडई ने अभी तक इसे नहीं छोड़ा है। कोरियाई ऑटोमेकर के पास पहले से ही अपने लाइनअप में पांच क्रॉसओवर हैं 2020 स्थान अभी भी रास्ते में है - लेकिन इसमें 2019 एलांट्रा जीटी एन-लाइन को भी शामिल करने के लिए जगह मिल गई है।

N हुंडई की नई है प्रदर्शन उप-ब्रांड और पूर्ण एन मॉडल मौजूदा मॉडलों के अप-मार्केट स्पोर्ट्स संस्करण माने जाते हैं। केवल वेलस्टर संयुक्त राज्य अमेरिका में पूर्ण वसा एन उपचार मिलता है, न कि केवल एन-लाइन ट्रिम पैकेज। इस कार पर एन-लाइन ट्रिम वास्तव में एक कदम नीचे है, जिसमें स्पोर्टियर स्टाइलिंग तत्व और छोटे यांत्रिक बदलाव शामिल हैं, लेकिन कोई बड़ा प्रदर्शन उन्नयन नहीं है।

Elantra GT वर्तमान पीढ़ी पर आधारित एक हैचबैक है एलांट्रा सेडानहालाँकि, दोनों कारों की बाहरी शैली बहुत अलग है। एन-लाइन 2019 के लिए एलांट्रा जीटी लाइनअप के शीर्ष पर स्पोर्ट की जगह लेती है। हमारी परीक्षण कार का आधार मूल्य $25,285 था, जिसमें वैकल्पिक सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन (छह-स्पीड मैनुअल मानक है) और एक अनिवार्य गंतव्य शुल्क शामिल था।

हैचबैक पाई के लगातार सिकुड़ते टुकड़े के लिए एलांट्रा जीटी होंडा सिविक, टोयोटा कोरोला और सुबारू इम्प्रेज़ा जैसी कारों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करती है। हुंडई को उस भीड़ से अलग दिखने की जरूरत थी, लेकिन साथ ही हैचबैक के विचार के लिए भी मामला बनाना था।

ईमानदार डिज़ाइन

अधिकांश वाहन जो एसयूवी प्रतीत होते हैं, वास्तव में वे कारें हैं जो आकर्षक दिखती हैं। वे क्रॉसओवर हैं जो कार प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करते हैं, लेकिन पारंपरिक एसयूवी के लम्बे, अधिक मजबूत बॉडीवर्क के साथ। इसका मतलब है कि क्रॉसओवर को अच्छा दिखाने के अलावा, डिजाइनरों को उन्हें वैसा ही दिखाना होगा जैसा वे हैं नहीं। दूसरी ओर, एलांट्रा जीटी बिल्कुल वैसी ही दिखती है जैसी वह है।

एलांट्रा जीटी हुंडई कोना की तरह एक क्रांतिकारी डिजाइन नहीं है। यह बस एक अच्छी तरह से निष्पादित है। कार का अनुपात उल्लेखनीय रूप से अच्छा है फ्रंट व्हील ड्राइव वाहन, और हुंडई के डिज़ाइनर चीजों को आकर्षक बनाने के लिए अत्यधिक विवरण जोड़ने के जाल में नहीं फंसे, ऐसा कुछ जो होंडा और टोयोटा के उनके समकक्षों के बारे में नहीं कहा जा सकता है। एन-लाइन ट्रिम स्तर में कुछ मॉडल-विशिष्ट स्टाइलिंग विशेषताएं शामिल हैं, जिनमें सिल्वर-ट्रिम वाली ग्रिल, फ्रंट स्पॉइलर और 18-इंच के पहिये शामिल हैं, लेकिन कार बॉय रेसर क्षेत्र में नहीं उतरती है।

आंतरिक भाग में बाहरी भाग की तरह ही ईमानदारी है। हमारी एन-लाइन परीक्षण कार में लाल कंट्रास्ट सिलाई के साथ चमड़े का असबाब, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और एल्यूमीनियम पैडल थे, लेकिन एलांट्रा जीटी अभी भी एक किफायती कार है। अधिकांश इंटीरियर को साधारण काले प्लास्टिक में ट्रिम किया गया था, लेकिन सब कुछ बहुत अच्छी तरह से एक साथ रखा गया था, जो कि आप इस सेगमेंट की कार में मांग सकते हैं।

हम इंटीरियर एर्गोनॉमिक्स से भी प्रभावित हुए। एन-लाइन में मॉडल-विशिष्ट फ्रंट स्पोर्ट सीटें (हमारे परीक्षक पर गर्म और हवादार) मिलती हैं जो थोड़ी अतिरिक्त मजबूती प्रदान करती हैं, जिससे कॉर्नरिंग के दौरान ड्राइवर और सामने वाले यात्री को जगह पर रखने में मदद मिलती है। लेकिन लंबे हाईवे क्रूज़ पर सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय वे बहुत आरामदायक थे। कई मौजूदा छोटी फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के विपरीत, एलांट्रा जीटी का डैशबोर्ड विंडशील्ड के काफी करीब है, जिससे ड्राइवर को बेहतर आगे का दृश्य मिलता है और आंतरिक स्थान का अधिक कुशलता से उपयोग होता है। हुंडई ने सेंटर कंसोल पर दो अलग-अलग आकार के कपहोल्डर भी प्रदान किए हैं, ताकि छोटे पेय उखड़ न जाएं। दरवाज़ों में अतिरिक्त कपधारकों का मतलब है कि एक से अधिक बड़े सोडा का ऑर्डर देना अभी भी ठीक है।

डैशबोर्ड के ऊपर स्थित, 8.0 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन ड्राइवर की उंगलियों की आसान पहुंच के भीतर है। एलांट्रा जीटी मानक के साथ आता है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो. नेविगेशन और वायरलेस फ़ोन चार्जिंग वैकल्पिक अतिरिक्त सुविधाएं हैं। अन्य हालिया हुंडई मॉडलों की तरह, हमें इंफोटेनमेंट सिस्टम का उपयोग करना आसान लगा, जिसमें समझदारी से डिजाइन किए गए मेनू और बोल्ड ग्राफिक्स थे जिन्हें एक नज़र में पढ़ना आसान था।

जब आंतरिक स्थान की बात आती है, तो एलांट्रा जीटी अन्य कॉम्पैक्ट हैचबैक के साथ काफी प्रतिस्पर्धी है। यह कार्गो वॉल्यूम में सेगमेंट के शीर्ष के करीब है, हालांकि कार्गो फर्श की कम ऊंचाई वस्तुओं को हटाने में अजीब बना सकती है। एलांट्रा जीटी एक सही आकार के वाहन की तरह लगा, जो इसकी तुलना में अधिक कार्गो क्षमता और समग्र यात्री स्थान प्रदान करता है हुंडई कोना, लेकिन उससे अधिक कॉम्पैक्ट पैकेज में हुंडई टक्सन.

सप्ताहांत योद्धा

एलांट्रा जीटी एन-लाइन साबित करती है कि साधारण कारों को चलाना मज़ेदार हो सकता है। यह हुंडई जितनी पागलपन भरी नहीं है वेलोस्टर एन या अन्य समान हॉट हैचबैक, लेकिन यह सुनिश्चित करता है कि घुमावदार सड़कें बर्बाद न हों।

हुड के तहत, एन-लाइन को बेस एलांट्रा जीटी की तुलना में अधिक शक्तिशाली इंजन मिलता है। पहले बंद हो चुके एलांट्रा जीटी स्पोर्ट मॉडल में 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर का इस्तेमाल किया गया था इंजन 201 हॉर्सपावर और 195 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है, जो इस तरह की कार के लिए एक स्वस्थ मात्रा है आकार। कार की गति ठीक-ठाक थी, केवल टर्बो लैग का संकेत था। हालाँकि, अनुभव को पूरा करने के लिए एक तेज़ निकास प्रणाली अच्छी होती।

हमारी परीक्षण कार में छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, या सात-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से बिजली को आगे के पहियों तक भेजा जाता है। पारंपरिक टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक या लगातार वेरिएबल ट्रांसमिशन (सीवीटी) के बजाय हुंडई ने डुअल-क्लच गियरबॉक्स का विकल्प चुना। त्वरित बदलाव की अनुमति देता है, एलांट्रा जीटी को एक स्पोर्टी एहसास देता है। डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ ट्रेडऑफ़ में आमतौर पर शोधन की कमी होती है, विशेष रूप से स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक में जहां टॉर्क कनवर्टर की कमी से झटकेदार बदलाव हो सकते हैं। लेकिन हमें अपनी परीक्षण कार के साथ कोई समस्या नहीं थी, इसलिए ऐसा नहीं लगा कि ज्यादा समझौता करना पड़ेगा। शाबाश हुंडई.

हुंडई ने एन-लाइन के लिए चेसिस में कुछ छोटे बदलाव भी किए। बेस एलांट्रा जीटी की तुलना में, एन-लाइन में सख्त इंजन और ट्रांसमिशन माउंट, बड़े ब्रेक रोटर्स, री-ट्यून स्टीयरिंग और सख्त स्प्रिंग्स के साथ री-ट्यून सस्पेंशन है। हमारे पास तुलना करने के लिए बेस एलांट्रा जीटी नहीं था, लेकिन अलग से एन-लाइन मॉडल काफी अच्छा लगा। स्टीयरिंग सटीक थी, और कार कोनों में मुड़ने के लिए उत्सुक थी, अंडरस्टीयर का कोई संकेत नहीं था जो अक्सर फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों को परेशान करता है। अब हम देख सकते हैं कि हुंडई ने इस कार (जिसे विदेशों में i30 के नाम से बेचा जाता है) को क्यों बदल दियाएक रेस कार के लिए. हुंडई भी बेचती है i30 एन अन्य बाज़ारों में मॉडल, एलांट्रा जीटी बॉडी के साथ वेलस्टर एन पावरट्रेन से मेल खाता है।

सख्त सस्पेंशन का सवारी की गुणवत्ता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, लेकिन हमने पाया कि कई मील हाईवे ड्राइविंग के बाद भी इसे सहन किया जा सकता है। एक इकोनॉमी कार के लिए केबिन भी काफी शांत था, इसलिए हमें लगता है कि एलांट्रा जीटी यात्रा के लिए एक अच्छा विकल्प होगा।

होंडा सिविक, माज़्दा 3 और वोक्सवैगन गोल्फ जैसी कारें भी मज़ेदार हैं। लेकिन एलांट्रा जीटी एन-लाइन अभी भी अलग है। सभी हैचबैक और सेडान की तरह, एलांट्रा का गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र और कम कर्ब वजन इसे औसत क्रॉसओवर की तुलना में घाटी की नक्काशी में स्वाभाविक रूप से बेहतर बनाते हैं। डुअल-क्लच एन-लाइन के साथ बिताए गए समय ने हमें मैनुअल-ट्रांसमिशन मॉडल को चलाने के लिए उत्सुक कर दिया, जिसमें अधिक ग्रिप वाले समर टायर भी हैं। हमारा मानना ​​है कि यह एक बहुत ही मज़ेदार दैनिक ड्राइवर हो सकता है।

व्यावहारिक सामान

हमारी टेस्ट कार जैसे डुअल-क्लच एलांट्रा जीटी एन-लाइन मॉडल को संयुक्त रूप से 28 एमपीजी (25 एमपीजी शहर, 32 एमपीजी हाईवे) पर रेट किया गया है। ईपीए द्वारा. यह मैनुअल-ट्रांसमिशन संस्करण से थोड़ा बेहतर है, जिसे 26 mpg संयुक्त (23 mpg शहर, 30 mpg राजमार्ग) पर रेट किया गया है। बेस एलांट्रा जीटी, जो प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन और छह-स्पीड ऑटोमैटिक का उपयोग करता है, को 27 mpg संयुक्त (25 mpg शहर, 32 mpg राजमार्ग) पर रेट किया गया है। वे संख्याएँ इस खंड के लिए निम्न स्तर पर हैं। होंडा सिविक, सुबारू इम्प्रेज़ा और वोक्सवैगन गोल्फ सभी संयुक्त रूप से कम से कम 30 mpg प्राप्त करते हैं, जबकि टोयोटा करोला उपलब्ध सीवीटी के साथ संयुक्त रूप से इसे 36 mpg पर रेट किया गया है।

एलांट्रा जीटी एन-लाइन में मानक ड्राइवर-सहायता तकनीक का पूरी तरह से अभाव है। हुंडई अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन कीप सहायता, आगे की टक्कर की चेतावनी और ड्राइवर-ध्यान मॉनिटर प्रदान करता है, लेकिन केवल एक वैकल्पिक प्रौद्योगिकी पैकेज के हिस्से के रूप में। होंडा सिविक और टोयोटा कोरोला दोनों हैचबैक अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और लेन कीप सहायता प्रदान करते हैं मानक उपकरण, जबकि माज़्दा 3 हैचबैक में उन सुविधाओं के साथ-साथ ड्राइवर-ध्यान मॉनिटर भी मिलता है मानक।

2019 Hyundai Elantra GT को नाम दिया गया शीर्ष सुरक्षा चयन इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी (आईआईएचएस) द्वारा खराब प्रदर्शन करने वाले हेडलाइट्स और चाइल्ड-सीट एंकर के कारण उच्च टॉप सेफ्टी पिक+ रेटिंग से पीछे रह गया। हैचबैक को भी एक प्राप्त हुआ चार सितारा समग्र रेटिंग राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) से। संघीय सुरक्षा एजेंसी ने तीन साइड क्रैश परीक्षणों में से एक के परिणामों के आधार पर पीछे की सीट के यात्रियों को चोट लगने की बढ़ती संभावना को नोट किया, जिसने हुंडई को सही स्कोर हासिल करने से रोक दिया।

हुंडई 10-वर्ष, 100,000-मील, पावरट्रेन वारंटी और पांच-वर्ष, 60,000-मील, सीमित वारंटी प्रदान करती है, जो व्यवसाय में सर्वोत्तम कवरेज में से एक है। एलांट्रा को उपभोक्ता रिपोर्ट (पत्रिका प्रकाशित नहीं करती) से औसत से ऊपर विश्वसनीयता स्कोर प्राप्त हुआ 2018 मॉडल वर्ष के लिए सेडान और जीटी हैचबैक के लिए अलग-अलग परिणाम - नवीनतम उपलब्ध डेटा। एक ब्रांड के रूप में, हुंडई अच्छा स्कोर किया सबसे हालिया जे.डी. पावर में प्रारंभिक गुणवत्ता अध्ययन.

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

जबकि हमें लगता है कि छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और समर टायर एलांट्रा जीटी एन-लाइन को ले जाएंगे अगले स्तर पर, हमें उस कॉन्फ़िगरेशन में कार चलाने का मौका नहीं मिला, और इस प्रकार हम एक फर्म नहीं बना सकते सिफारिश। हालाँकि, हम निश्चित रूप से बेस एलांट्रा जीटी के स्थान पर एन-लाइन लेंगे। अधिक शक्तिशाली इंजन, स्पोर्टियर ट्रांसमिशन और चेसिस अपग्रेड बेस एलांट्रा जीटी और हमारी एन-लाइन टेस्ट कार के बीच लगभग $4,000 मूल्य के अंतर के लायक लग रहे थे।

हम अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन कीप सहायता और ड्राइवर-अटेंशन मॉनिटर पाने के लिए प्रौद्योगिकी पैकेज भी जोड़ेंगे। उस पैकेज में एक पावर ड्राइवर की सीट, हवादार सामने की सीटें, एक उन्नत ऑडियो सिस्टम और क्यूई वायरलेस फोन चार्जिंग भी शामिल है।

सारांश

कागज पर, 2019 Hyundai Elantra GT N-Line विजेता की तरह नहीं दिखती है। अन्य कॉम्पैक्ट हैचबैक बाहरी स्टाइल, तकनीक और गैस माइलेज के साथ आगे बढ़ते हैं, और यहां तक ​​कि 201 एचपी के साथ भी, एन-लाइन फुल-बोर हॉट हैचबैक से मेल नहीं खा सकती है। वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई. माज़्दा 3 और दोनों सुबारू इम्प्रेज़ा खराब मौसम के लिए ऑल-व्हील ड्राइव की पेशकश करें। फिर भी एलांट्रा जीटी एन-लाइन प्रयोग करने योग्य पैकेज में संतोषजनक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करने के लिए अपनी विशिष्टताओं से ऊपर उठती है। यह इस बात की याद दिलाता है कि नियमित कारें कितनी अच्छी हो सकती हैं, और क्यों हैचबैक अभी भी क्रॉसओवर का एक बढ़िया विकल्प है। ऐसा करने के लिए हुंडई को स्टाइलिंग नौटंकी या अत्यधिक जटिल इंफोटेनमेंट सिस्टम का सहारा नहीं लेना पड़ा। एलांट्रा जीटी के अंतर्मुखी व्यक्तित्व का मतलब है कि कई खरीदार इसे नजरअंदाज कर सकते हैं, लेकिन समझदार खरीदारों को ऐसा नहीं करना चाहिए।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। जब तक आप खराब सर्दियों वाले स्थान पर नहीं रहते हैं और आपके पास ऑल-व्हील ड्राइव होना जरूरी नहीं है, आपको बस इसी कार की आवश्यकता होगी।

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