2018 पोर्श पनामेरा टर्बो स्पोर्ट टूरिस्मो
एमएसआरपी $150,000.00
"$150K एक बड़ी रकम है, लेकिन 2018 पॉर्श पैनामेरा टर्बो स्पोर्ट टूरिस्मो पूरी तरह से इसके लायक है।"
पेशेवरों
- यह दिखने में जितना बहुमुखी है
- आश्चर्यजनक रूप से तेज़
- परिष्कृत, अत्यधिक अनुकूली ड्राइविंग व्यवहार
- अत्याधुनिक इन्फोटेनमेंट
दोष
- अपने प्रतिस्पर्धी सेट में अब तक का सबसे महंगा
- चार दरवाजों वाले पनामेरा की तुलना में उपयोगिता में मामूली वृद्धि
पोर्श पैनामेरा टर्बो स्पोर्ट टूरिस्मो एक ऐसा वाहन है जिसमें शीट मेटल, हॉर्सपावर, परिष्कृत तकनीक, प्रीमियम विवरण और इसके नाम के अक्षर प्रचुर मात्रा में मौजूद हैं। इस तरह के वाहन की कोई व्यावहारिक आवश्यकता नहीं है, फिर भी यह मौजूद है। कैसा अद्भुत है।
अंतर्वस्तु
- आंतरिक और तकनीकी
- ड्राइविंग अनुभव
- गारंटी
- डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
- हमारा लेना
स्पोर्ट टूरिस्मो को समझने के लिए, किसी को स्टेशन वैगनों के इतिहास पर विचार करना चाहिए। लाइट-ड्यूटी ट्रकों से व्युत्पन्न, वैगनों की उत्पत्ति 1950 के दशक में उच्च कीमत वाले पारिवारिक हेलर में परिवर्तित होने से पहले 1920 के दशक में लकड़ी के पैनल वाले वाणिज्यिक वाहनों के रूप में हुई थी। ऐसा 1960 के दशक के अंत तक नहीं हुआ था और वैगनों का आकार बढ़ गया था और उन्होंने उपयोगिता वाहनों के रूप में अपनी प्रतिष्ठित स्थिति ग्रहण कर ली थी। बाद के वर्ष स्टेशन वैगन के लिए उतने अच्छे नहीं रहे, और एसयूवी के उदय ने अमेरिकी बाजार से बॉडी स्टाइल को लगभग समाप्त कर दिया।
आज, वैगन का पुनरुत्थान विशिष्ट विपणन के कारण है। एक उपयोगिता वाहन के रूप में विकसित होने की गुंजाइश के बिना, वाहन निर्माता अपने लंबी छत वाले मॉडलों को ऑल-टेरेन के रूप में रखते हैं उपकरण (उदाहरण के लिए, ऑडी का ऑलरोड और वोक्सवैगन का ऑलट्रैक) या प्रीमियम सहायक उपकरण (पोर्श का पैनामेरा स्पोर्ट) टूरिस्मो)। जबकि 1950 के दशक की संपत्ति के समान, समकालीन लक्जरी वैगन एक नया आयाम - प्रदर्शन जोड़ते हैं।
2018 पॉर्श पैनामेरा टर्बो स्पोर्ट टूरिस्मो ($154,000) का मुकाबला मर्सिडीज-एएमजी ई 63 एस वैगन ($106,950) और जगुआर एक्सएफ स्पोर्टब्रेक एस जितना संभव हो सके इस सूक्ष्म खंड के लिए ($70,450)। हमारा परीक्षक कीमत को आश्चर्यजनक $183,060 (गंतव्य और हैंडलिंग को छोड़कर) तक लाने के लिए प्रदर्शन ऐड-ऑन की एक लंबी सूची से सुसज्जित है। तो उस सारे सिक्के के बदले आपको क्या मिलेगा?
इस तरह के वाहन की कोई व्यावहारिक आवश्यकता नहीं है, फिर भी यह मौजूद है। कैसा अद्भुत है।
एक के लिए, सड़क पर कुछ भी नहीं जैसी आकृति। हालाँकि पनामेरा हमेशा सुंदर नहीं रहा है, दूसरी पीढ़ी (2017 में पेश किया गया) ने कार के खुरदरे किनारों को सुसंगत रूप से उन्नत डिजाइन के लिए परिष्कृत किया। वैगन अधिक सुंदर छत और विशिष्ट प्रोफ़ाइल के साथ पनामेरा चार-दरवाजे में सुधार करता है। पोर्श के सिग्नेचर क्वाड-एलईडी हेडलाइट्स, एक हवादार निचला प्रावरणी, और सामने के छोर पर एक गढ़ा हुआ हुड फ्रेम है। 20- या उपलब्ध 21-इंच व्हील डिज़ाइन में बड़े पैमाने पर ब्रेक शामिल हैं, जो शरीर के रंग-विपरीत हैं। शूटिंग ब्रेक सिल्हूट एक वास्तविक प्रदर्शन वाहन की तरह इसके टायरों पर नीचे बैठता है।
ट्रैक की चौड़ाई पर्याप्त है - एक्सएफ से 2.4 इंच चौड़ी और ई63 से 1.3 इंच चौड़ी - और पीछे से सबसे स्पष्ट रूप से देखी जाती है। पूर्ण-चौड़ाई वाले शीर्ष बीम के साथ आकर्षक एलईडी टेललाइट्स पीछे की सतह क्षेत्र को तोड़ने के लिए चार ट्रैपेज़ॉइडल निकास बंदरगाहों के ऊपर बैठते हैं। "इम्पोज़िंग" पनामेरा वैगन के दृश्य का वर्णन करने का सबसे अच्छा तरीका है - और हमने इसे खोदा है।
आंतरिक और तकनीकी
में कुछ समय बिताया पोर्शे की 911 GT3, पनामेरा के केबिन में चढ़ना थोड़ा झटका जैसा है। न्यूनतम, ड्राइवर-केंद्रित 911 कॉकपिट की तुलना में, पनामेरा अधिक संतुलित, शानदार और प्रौद्योगिकी से भरपूर है। पॉर्श का प्रदर्शन डीएनए दोनों कारों में स्पष्ट रूप से दर्शाया गया है - उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग व्हील एक ही है डिज़ाइन, जैसा कि टैकोमीटर-प्रभुत्व वाला गेज क्लस्टर है - फिर भी स्पोर्ट टूरिस्मो न केवल अधिक आकर्षित करता है चालक।
हमारा परीक्षक काले चमड़े की सीटों और ब्रश किए गए एल्यूमीनियम ट्रिम से सुसज्जित है, हालांकि चमड़े के रंगों और लकड़ी या कार्बन फाइबर ट्रिम का विस्तृत चयन उपलब्ध है। चाहे आप इसे कैसे भी काटें, पनामेरा सभी श्रेणी का है, जिसमें सभी पाँच यात्रियों के लिए आरामदायक, सहायक सीटें हैं, एक सुंदर ग्लास सेंटर स्टैक जो गियर चयनकर्ता, एक अलकेन्टारा हेडलाइनर और घुंघराले धातु को फ्रेम करता है नियंत्रण. स्पोर्ट टुरिस्मो (बनाम) में पीछे के यात्रियों को कोई अतिरिक्त लेगरूम नहीं मिलता है। मानक चार-दरवाजे), लेकिन विस्तारित छत लंबे सवारों के लिए हेडरूम जोड़ती है। पूर्ण आकार के वयस्क चारों कोनों पर आराम से फिट होते हैं, और पीछे की सीट पर उपलब्ध हीटिंग, वेंटिलेशन और जलवायु नियंत्रण प्रत्येक यात्री को सहज महसूस कराते हैं।
कोई भी मानसिक तैयारी 550-हॉर्सपावर स्टेशन वैगन चलाने की असामान्यता का मुकाबला नहीं कर सकती।
डैशबोर्ड पर हावी होना पॉर्श का नवीनतम है इन्फोटेनमेंट सिस्टम, जिसमें एक शानदार 12.3-इंच वाइडस्क्रीन डिस्प्ले और टैकोमीटर के बगल में पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य डिस्प्ले की एक जोड़ी है। मॉड्यूल के उन्नत कार्यों तक पहुंच एक निर्बाध प्रक्रिया है, और इनपुट के लिए अल्ट्रा-त्वरित प्रतिक्रिया केंद्रीय टचस्क्रीन का उपयोग करने में आनंददायक बनाती है। Apple CarPlay मानक आता है, लेकिन एंड्रॉयड ऑटो उल्लेखनीय रूप से अनुपस्थित है। ज्वलंत डिस्प्ले में सभी मीडिया, नेविगेशन, टेलीमेट्री, ड्राइव मोड और जलवायु नियंत्रण सेटिंग्स मौजूद हैं। वैकल्पिक रूप से, इन सेटिंग्स को कॉन्फ़िगर करने के लिए वॉयस कमांड, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण और सेंटर कंसोल पर टच-सेंसिटिव बटन का उपयोग किया जा सकता है।
2018 पैनामेरा स्पोर्ट टूरिस्मो कई ड्राइवर सहायता सुविधाओं के साथ उपलब्ध है। पैकेज की हेडलाइनिंग है पोर्शे की इनोड्राइव, का संयोजन अनुकूली क्रूज नियंत्रण, लेन कीपिंग सहायता, और पोस्ट की गई सीमाओं के आधार पर स्वचालित गति समायोजन। दुर्भाग्य से, सिस्टम हमारे परीक्षण मॉडल पर सुसज्जित नहीं है, लेकिन उसी सेटअप के साथ हमारे अनुभव पर आधारित है 2019 केयेन, पोर्शे अर्ध-स्वायत्त सहायता के मामले में सबसे आगे दिखाई देता है।
तो फिर उस ट्रंक के बारे में क्या ख्याल है? पीछे की सीटों को मोड़कर 49 क्यूबिक फीट और जगह में 18 सीटों के साथ, वैगन की कार्गो क्षमता मानक पनामेरा से सिर्फ 5 क्यूब अधिक है। तुलनात्मक रूप से, एएमजी वैगन पीछे की सीटों को मोड़कर 57 क्यूबिक फीट का है और एक्सएफ स्पोर्टब्रेक समान कॉन्फ़िगरेशन में 69 क्यूबिक फीट का कैवर्नस प्रदान करता है। उत्तेजक सिल्हूट के प्रति स्पोर्ट टुरिस्मो के समर्पण का परिणाम केवल मामूली उपयोगिता लाभ है, लेकिन अन्य लाभ भी हैं। वैगन पर पुन: डिज़ाइन किया गया हैच कम लिफ्ट-ओवर और व्यापक ट्रंक ओपनिंग के कारण चार-दरवाजे पनामेरा की तुलना में लोडिंग को कहीं अधिक आसान बनाता है।
ड्राइविंग अनुभव
कोई भी मानसिक तैयारी 550-हॉर्सपावर स्टेशन वैगन चलाने की असामान्यता का मुकाबला नहीं कर सकती। अपने टॉर्क के पहाड़ (567 पाउंड-फीट) के साथ, पैनामेरा टर्बो स्पोर्ट टूरिस्मो 800 अतिरिक्त पाउंड ले जाने के साथ-साथ बीएमडब्ल्यू एम4 जैसी समर्पित स्पोर्ट्स कारों की तुलना में 60 मील प्रति घंटे तक तेज है। पोर्शे 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8, XF स्पोर्टब्रेक के 380-hp सुपरचार्ज्ड V6 की तुलना में काफी अधिक शक्तिशाली है, लेकिन AMG E63 S वैगन के 603-hp ट्विन-टर्बो V8 से मेल नहीं खा सकता है।
वह सभी ग्रंट ड्राइवर की पसंद और इनपुट के अनुसार परोसा जाता है। स्थिरता और कर्षण नियंत्रण प्रणालियों के एक परिष्कृत नेटवर्क की मदद से, पोर्शे का मानक आठ-गति डुअल-क्लच ट्रांसमिशन (पीडीके) और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम प्रभावी रूप से जोर को आगे की गति में परिवर्तित करता है।
सामान्य ड्राइव मोड में सुपरकार-स्तर की शक्ति का उपयोग करना लगभग आसान है, जहां V8 जानवर को जगाने के लिए थ्रॉटल का पूरा उपयोग करना पड़ता है। स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड ड्राइव मोड चयनकर्ता को स्पोर्ट में क्रैंक करने से पनामेरा हमारे पसंदीदा कॉन्फ़िगरेशन में आ जाता है। स्टीयरिंग, थ्रॉटल और ट्रांसमिशन प्रतिक्रियाशीलता बढ़ती है, लेकिन केवल दैनिक ड्राइविंग के लिए सुखद स्तर तक। स्पोर्ट प्लस में डायल का एक और मोड़ पूरी तरह से पांच-दरवाजे को एक तने हुए, गुर्राने वाले जानवर में बदल देता है। एक ट्रैक पर खून बह रहा किनारे पर धकेल दिया गया, स्पोर्ट प्लस बिल्कुल सही समझ में आता है, लेकिन वास्तविक दुनिया में, इतनी बड़ी चीज़ में नायक की भूमिका निभाने की बहुत कम आवश्यकता है।
हमें इसकी परवाह नहीं है कि यह वैगन के सिद्धांतों को कायम रखता है या परंपरा के सामने अपने ट्विन-टर्बो वी8 एग्जॉस्ट को खत्म करता है।
आकार की बात करें तो, पनामेरा शुरू में अपनी लेन के भीतर अतिरिक्त मोटी लगती है, ऐसा प्रतीत होता है कि प्रत्येक मार्कर पर एक पहिया है। हालाँकि, पहिये के पीछे अधिक समय बिताने के साथ, चौड़े शरीर की यह अनुभूति कम हो जाती है और इसकी जगह पॉर्श की चेसिस ट्यूनिंग के प्रति विस्मय ने ले ली है। हमारा परीक्षक पॉर्श डायनामिक चेसिस कंट्रोल स्पोर्ट के साथ आया था (पीडीसीसी स्पोर्ट) और पोर्शे टॉर्क वेक्टरिंग प्लस (पीटीवी प्लस)। यह सुनिश्चित करने के लिए कि हमने कोई शब्द नहीं जोड़े हैं, हमें उसे पाँच बार टाइप करना पड़ा। बोलचाल की भाषा में, सिस्टम बॉडी रोल को कम करता है और ड्राइविंग व्यवहार के आधार पर स्थिरता बढ़ाता है। वैकल्पिक कार्बन सिरेमिक ब्रेक के साथ संयुक्त, टर्बो स्पोर्ट टूरिस्मो अपने गतिशील सैस के साथ सभी तर्कों को खारिज करता है। यह कोई 911 नहीं है, लेकिन पॉर्श डीएनए स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से स्पष्ट रूप से महसूस किया जाता है।
अपने सभी प्रदर्शन के बावजूद, पनामेरा वैगन कभी भी शानदार सवारी गुणवत्ता का एक औंस भी नहीं देता है। पोर्श का एयर सस्पेंशन प्रबंधन और एडाप्टिव डैम्पर्स सड़क की खामियों की कठोरता को कम करते हैं (यहां तक कि लो-प्रोफाइल टायरों पर सवारी करते समय भी)। अनुकूली रियर स्पॉइलर के कारण हवा का शोर भी न्यूनतम है जो हवा को विक्षेपित करने के लिए पैनोरमिक सनरूफ के साथ मिलकर काम करता है। कार के विविध ड्राइविंग व्यवहार के एक जिम्मेदार औसत का आनंद लेने से सम्मानजनक 20 संयुक्त mpg (AMG से 2 mpg अधिक और Jag से 2 mpg कम) प्राप्त होता है।
गारंटी
पोर्शे चार साल या 50,000 मील की कवरेज के साथ एक नए वाहन की वारंटी प्रदान करता है। वारंटी में 24 घंटे का सड़क किनारे सहायता कार्यक्रम शामिल है, लेकिन पोर्श के कई लक्जरी निर्माता प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, मुफ्त निर्धारित रखरखाव केवल पहले वर्ष के लिए शामिल है। इसके अलावा, ग्राहक ऐसा कर सकते हैं खर्च करने की उम्मीद है स्वामित्व के चौथे वर्ष तक मानक रखरखाव में केवल $4,000 से अधिक। इन खर्चों के अलावा, अनिर्धारित मरम्मत का खर्च लगभग $1,500 होगा। ये आंकड़े पूर्ण आकार के लक्जरी वाहनों के लिए औसत से थोड़ा ऊपर हैं लेकिन किसी भी तरह से असामान्य नहीं हैं। जे.डी. पावर विश्वसनीयता और समग्र गुणवत्ता दोनों के लिए पॉर्श को 5/5 रेटिंग मिलती है, और मालिक लगातार ऑनलाइन मंचों के माध्यम से सकारात्मक अनुभव व्यक्त करते हैं।
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
हमारा आदर्श पॉर्श पैनामेरा टर्बो स्पोर्ट टूरिस्मो नाइट ब्लू मैटेलिक पेंट में है और ग्लॉस ब्लैक ($4,310) में 21-इंच एक्सक्लूसिव डिजाइन व्हील्स पर है। अंदर, हम एन्थ्रेसाइट बिर्च इंटीरियर ट्रिम के साथ सैडल ब्राउन और लक्सर बेज चमड़े की सतहों ($530) का विकल्प देंगे। हमारे विकल्पों में फ्रंट सीट वेंटिलेशन, एलईडी मैट्रिक्स हेडलाइट्स, सॉफ्ट-क्लोज दरवाजे और लेन चेंज असिस्ट के साथ प्रीमियम प्लस पैकेज ($2790) शामिल होगा। सहायता पैकेज ($5,370) अनुकूली क्रूज नियंत्रण, ट्रैफिक जाम सहायता, लेन कीपिंग सहायता और रात्रि दृष्टि के साथ, टेलपाइप के साथ पोर्श स्पोर्ट एग्जॉस्ट ब्लैक ($3,860), पार्क असिस्ट ($1,200) सेंसर और 360-व्यू कैमरा के साथ, वॉयस कंट्रोल, रियर सीट यूएसबी पोर्ट ($420), और बर्मिस्टर 3डी साउंड सिस्टम ($5,940). सभी ने बताया, हमारा आदर्श पनामेरा वैगन $179,470 का है, जिसमें $1,050 का गंतव्य शुल्क भी शामिल है।
हमारा लेना
पॉर्श के पैनामेरा टर्बो स्पोर्ट टूरिस्मो के साथ एक सप्ताह के बाद, हमें ईमानदारी से परवाह नहीं है कि यह वैगन के सिद्धांतों को बरकरार रखता है या परंपरा के मुकाबले अपने ट्विन-टर्बो वी 8 निकास को तोड़ देता है। तथ्य यह है कि, कुकी-कटर कार की दुनिया में यह चीज़ एक चमत्कार है। पोर्शे ने प्रभावी ढंग से अपने शानदार स्पोर्ट टुरिस्मो कॉन्सेप्ट पर कुछ उत्पादन दरवाज़ों के दर्पणों को थप्पड़ मारा, जो अश्लील (अभी तक विशिष्ट) तक चला गया पोर्शे) ने स्पोर्ट कार ड्राइविंग डायनामिक्स को इंजीनियर किया और इसमें सबसे शानदार और परिष्कृत केबिनों में से एक का निर्माण किया कक्षा। हम पनामेरा वैगन की सराहना करते हैं... लेकिन इसकी कीमत को कम करना कठिन है।
$50K कम में, मर्सिडीज-एएमजी ई63 एस पोर्शे की तुलना में अधिक शक्तिशाली और बहुमुखी है। या, स्पोर्ट टूरिस्मो की तुलना में और भी अधिक उपयोगिता और कुल $80K की बचत के लिए, जगुआर का एक्सएफ स्पोर्टब्रेक एस मेज पर है। हालाँकि, इन दोनों वाहनों में स्वैगर की कमी है। हम खुद को पैनामेरा वैगन की तुलना फेरारी के शूटिंग ब्रेक, जीटीसी4 लुसो से करते हुए पाते हैं, जबकि एएमजी या जग के लिए वही मैचअप कभी नहीं होगा।
पोर्श ने इस वाहन से एक साँचे को तोड़ दिया, जिससे उसके प्रतिस्पर्धियाँ पूरी तरह से स्तब्ध रह गईं।
क्या आपको एक मिलना चाहिए?
$150K एक बड़ी रकम है, लेकिन 2018 पोर्श पनामेरा टर्बो स्पोर्ट टूरिस्मो यह पूरी तरह से इसके लायक है।
