2019 हुंडई वेलस्टर एन फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2019 हुंडई वेलस्टर एन पहली ड्राइव

"वेलोस्टर एन के साथ, हुंडई अंततः रक्षा से आक्रमण की ओर स्विच कर सकती है।"

पेशेवरों

• सटीक, सुव्यवस्थित स्टीयरिंग
• शॉर्ट थ्रो के साथ उत्कृष्ट मैनुअल गियरबॉक्स
• मजबूत, तत्काल शक्ति
• चंचल लेकिन सुव्यवस्थित संचालन
• उच्च मूल्य रोमांच

दोष

• सस्ती आंतरिक सामग्री और कुछ समृद्धि
• कोई सक्रिय सुरक्षा सुविधाएँ नहीं

पहली पीढ़ी की हुंडई वेलस्टर एक अजीब बत्तख थी. रैडिकल स्टाइलिंग ने लोगों का ध्यान खींचा और नए खरीदारों को हुंडई ब्रांड से परिचित कराया, लेकिन इसकी ड्राइविंग गतिशीलता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई। और जबकि उत्साही लोगों को उम्मीद थी कि 201-अश्वशक्ति टर्बो मॉडल अपने बॉडीवर्क के सुझाव के अनुसार प्रदर्शन करेगा, शक्ति और हैंडलिंग "हॉट हैच" शीर्षक के योग्य नहीं थे।

2019 मॉडल वर्ष के लिए, हुंडई ने परिष्कृत बॉडीवर्क, सस्पेंशन घटकों और सुविधाओं के साथ दूसरी पीढ़ी का वेलोस्टर पेश किया। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, नया वेलस्टर टर्बो (आर-स्पेक आड़ में) अपने प्रतिद्वंद्वियों के साथ कोनों में और स्टॉपलाइट्स के बीच लटका रह सकता है। फिर भी, हम इस फंकी थ्री-डोर से और अधिक चाहते थे - और हुंडई आखिरकार सामान सौंपने के लिए तैयार है।

2019 वेलस्टर एन हुंडई के एन परफॉर्मेंस ब्रांड का पहला यूएस-बाउंड और दूसरा वैश्विक बाजार वाहन है। बीएमडब्ल्यू एम और ऑडी स्पोर्ट जैसे इन-हाउस ट्यूनर के बाद तैयार किया गया, एन परफॉर्मेंस चुनिंदा हुंडई मॉडलों की ड्राइविंग गतिशीलता को आफ्टरमार्केट बोल्ट-ऑन की तुलना में कहीं बेहतर तरीके से अनुकूलित करता है। इसे गंभीर साबित करने के लिए, हुंडई ने प्रसिद्ध नर्बुर्गरिंग के निकट एक एन तकनीकी केंद्र की स्थापना की, जहां सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन वाले ब्रांड रोजाना अपनी कारों को चलाते और ट्यून करते हैं।

प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाया गया वोक्सवैगन का गोल्फ जीटीआई ($27,310), फोर्ड का फोकस एसटी ($26,045), और होंडा का सिविक टाइप आर ($35,595), वेलस्टर एन $28K से शुरू होगा (आधिकारिक मूल्य निर्धारण टीबीडी है) और ट्यून के दो चरणों की पेशकश करेगा। दक्षिण कोरियाई स्पोर्ट्स कार की हमारी पहली ड्राइव हमें विलो, कैलिफ़ोर्निया में थंडरहिल रेसवे तक ले जाती है।

(लगभग) वह सारी तकनीक जिसकी आपको आवश्यकता होगी

2019 वेलस्टर एन की मानक सुविधा सुविधाओं की सूची ठोस है, लेकिन इसमें अपने प्रतिस्पर्धियों की अपग्रेड करने योग्य सामग्री का अभाव है। 8.0-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम में Apple CarPlay शामिल है, एंड्रॉयड ऑटो, और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी। क्रिस्प, रिस्पॉन्सिव डिस्प्ले को नेविगेट करना दर्द रहित है और स्क्रीन के नीचे भौतिक बटन और नॉब के सेट से सहायता मिलती है। टैक और स्पीडो के बीच एक टीएफटी डिस्प्ले मीडिया, वाहन की गति और टेलीमेट्री जानकारी दिखाता है।

अन्य मुख्य विशेषताओं में एक इन्फिनिटी प्रीमियम ऑडियो सिस्टम, एलईडी हेडलाइट्स और टेललाइट्स, एक बैकअप शामिल है कैमरा, ड्राइवर ब्लाइंड स्पॉट मिरर, रिमोट एंट्री और पुश-बटन इग्निशन, और स्वचालित जलवायु नियंत्रण। चमड़े की सीटों, गर्म सतहों, एक चंद्रमा की छत और अन्य बारीकियों की तलाश करने वालों को वेलोस्टर एन के प्रतिद्वंद्वियों की जांच करनी होगी। कोई सक्रिय सुरक्षा सुविधाएँ भी गायब हैं; यहां तक ​​कि स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग और रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट जैसे सामान्य मानक भी अनुपस्थित हैं।

प्रदर्शन का मज़ा-मनोरंजन

हुंडई वेलस्टर एन को अपनी "रिवर्स हेलो" कार कहती है। एक विशिष्ट हेलो मॉडल के विपरीत, जो ब्रांड के प्रदर्शन, कीमत और स्टाइल की सीमाओं को आगे बढ़ाता है, वेलस्टर एन को प्राप्य बनाया गया है। हुंडई के अधिक किफायती मॉडलों में से एक पर आधारित और सस्ते रखरखाव के लिए इंजीनियर किया गया, वेलस्टर एन एक उत्साही का सपना है। बेशक, अगर यह ड्राइविंग सहभागिता के साथ अपने मूल्य प्रस्ताव का समर्थन कर सकता है।

थंडरहिल रेसवे पार्क अमेरिका में सबसे चुनौतीपूर्ण सड़क मार्गों में से एक है, जिसमें कई अंधे मोड़, ऑफ-कैम्बर कोने और नाटकीय ऊंचाई परिवर्तन हैं। बीएमडब्ल्यू एम के पूर्व प्रमुख अल्बर्ट बर्मन ने हमें आश्वासन दिया कि वेलस्टर एन इस कार्य के लिए तैयार है। बर्मन पहले ही विकसित होकर हुंडई के सहयोगी ब्रांड किआ और जेनेसिस पर अपनी छाप छोड़ चुका है द स्टिंगर जी.टी और G70 स्पोर्ट सेडान. वेलस्टर एन को समान स्तर पर रखने के लिए सिविक टाइप आर, बर्मन की टीम ने कोई भी महत्वपूर्ण प्रदर्शन टुकड़ा अछूता नहीं छोड़ा।

वेलस्टर एन सोनाटा टर्बो के 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर के ट्यून किए गए संस्करण का उपयोग करता है, जो 250 हॉर्स पावर और 260 पाउंड-फीट टॉर्क का उत्पादन करता है। पीक टॉर्क केवल 1,450 आरपीएम पर चेक होता है और 6,750 आरपीएम पर ईंधन कट-ऑफ के करीब तक बना रहता है। छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स एकमात्र ट्रांसमिशन विकल्प है और इसमें छोटा प्रबलित क्लच है वेलोस्टर में पाई गई इकाई की तुलना में शिफ्ट थ्रो, और स्पष्ट गेट सेपरेशन और गियर एंगेजमेंट टर्बो. पावरट्रेन को बेहतर झाड़ियों पर लगाया गया है जो सख्त हैं, लेकिन फिर भी अच्छा एनवीएच प्रदान करते हैं।

दरवाजों, साइड सिल्स, छत और हैच में अतिरिक्त वेल्डिंग, सख्त फ्रंट स्ट्रट माउंट और बेहतर ब्रेसिंग वेलस्टर की तुलना में टॉर्सनल कठोरता को 6.9% तक बढ़ा देती है। कॉलम से रैक-माउंटेड पावर स्टीयरिंग सिस्टम पर स्विच करके, एन परफॉर्मेंस फीडबैक में सुधार करता है। 13-इंच फ्रंट और 11.8-इंच रियर रोटार एक महत्वपूर्ण ब्रेक अपग्रेड के लिए सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर्स के साथ मेल खाते हैं। हुंडई का कहना है कि उसने प्रारंभिक और प्रतिस्थापन लागत को कम रखने के लिए ब्रेम्बो ब्रेक पैकेज नहीं जोड़ने का फैसला किया। पांच जी सेंसर के साथ लगातार परिवर्तनशील सस्पेंशन डैम्पर्स ड्राइविंग परिदृश्य की परवाह किए बिना सवारी की गुणवत्ता को अनुकूलित करते हैं। तीन ईएससी मोड और एक ब्रेक-आधारित टॉर्क-वेक्टरिंग सिस्टम अंडरस्टीयर और व्हील स्लिप से एक कदम आगे रहता है। मानक मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट टायर आपके सभी ट्रैक दिवस कार्यों के लिए लगातार पकड़ प्रदान करते हैं।

यह सब सिर्फ मानक प्रदर्शन किट है। एक वैकल्पिक प्रदर्शन पैकेज में एक इलेक्ट्रॉनिक सीमित-पर्ची अंतर, विशेष रूप से विकसित 19-इंच के पहिये शामिल हैं पिरेलो पी जीरो टायर, बड़े ब्रेक, एक परिवर्तनीय निकास प्रणाली, और, सबसे महत्वपूर्ण बात, एक पुन: ट्यून किए गए ईसीयू से 25 अतिरिक्त घोड़े (कुल 275 एचपी)। हमारे थंडरहिल टेस्ट म्यूल्स पीक एन परफॉर्मेंस स्पेक हैं, जिसमें डीलर-ऑप्शन स्पोर्ट ब्रेक पैड का एक सेट भी शामिल है।

आधुनिक युग की सभी ड्राइविंग विशेषताओं में से, स्टीयरिंग फीलिंग को सही करना सबसे कठिन है। वाहन निर्माता बिना सहायता वाले रैक के लिए आवश्यक प्रयास की नकल करने के लिए प्रतिरोध जोड़ते हैं, लेकिन प्रतिरोध प्रतिक्रिया के बराबर नहीं होता है। सामने के टायरों तक संचार की स्पष्ट रेखा के बिना, चालक वाहन की सीमा को समझने के लिए केवल दृश्य संकेतों पर भरोसा कर सकता है। वेलस्टर एन के साथ ऐसा अनुमान आवश्यक नहीं है। हालांकि हल्का, एन का स्टीयरिंग पूरी तरह से भारित, संचारी और सीधा है।

एक कोने की ओर इशारा करते हुए, हॉट हैच अच्छी तरह से बैठ जाता है और अतिरिक्त थ्रॉटल या ब्रेक की थपकी पर अनुमानित रूप से प्रतिक्रिया करता है। इसके स्पोर्ट ईएससी मोड और एन ड्राइव मोड में छोड़ दिया गया, ट्यून किया गया वेलोस्टर चालाकी से संचालित होने पर बिजली में कटौती नहीं करता है या अंडरस्टीयर को उपज नहीं देता है। शुरुआती ब्रेक बाइट मजबूत है और पैडल का अहसास बेहतरीन है। तेज गति से आगे की ओर सीधे चलने पर, कार खड़ी और आरामदायक होती है। तेजी से दिशात्मक परिवर्तन वेलस्टर एन के संयम को थोड़ा परेशान करते हैं, लेकिन आधे सेकंड का धैर्य हमें हुंडई के प्रो ड्राइवरों की एड़ी पर गर्म रहने के लिए जल्दी से थ्रॉटल पर वापस कूदने देता है।

एन के छह-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से काम करना एक खुशी की बात है, और यद्यपि हम इसे बंद करना चुनते हैं स्वचालित रेव-मैचिंग, जिन लोगों ने एड़ी-पैर की अंगुली डाउनशिफ्ट में महारत हासिल नहीं की है, वे सहजता की सराहना करेंगे सहायता। टॉर्क देरी या टॉर्क स्टीयर के शून्य संकेतों के साथ, कोनों से बिजली प्रचुर मात्रा में और तत्काल होती है। इन सबसे ऊपर, वेलस्टर एन ड्राइव करने के लिए एक हूट है - तेज और स्थिर, निश्चित रूप से, लेकिन अत्यधिक मज़ेदार।

संयमित - अच्छे तरीकों से और बुरे तरीकों से

हमारी नजर में, दूसरी पीढ़ी का वेलोस्टर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कहीं अधिक सुंदर, उन्नत उत्पाद है। फिर भी, कुछ लोग पहली पीढ़ी के अदम्य बाहरी हिस्से को याद करेंगे - और यहीं से एन परफॉर्मेंस आगे बढ़ती है।

जबकि पुराने वेलस्टर टर्बो में अपने विशाल शरीर को बनाए रखने की शक्ति का अभाव था, वेलस्टर एन अपने पदार्थ से मेल खाने के लिए शैली अर्जित करता है। सामने की ओर, एन की अनूठी प्रावरणी में एक ब्लैक ग्लॉस ग्रिल, चिन स्प्लिटर, एलईडी हेडलाइट्स और डे-टाइम रनिंग लाइट्स और फ्रंट ब्रेक को ठंडा करने के लिए एयर पर्दे शामिल हैं। प्रोफ़ाइल में, उपलब्ध 19 इंच के पहिये और पीछे के पहियों के सामने एयर चैनल के साथ विस्तारित साइड स्कर्ट वेलस्टर एन को अलग करते हैं। कार का पिछला दृश्य सबसे आक्रामक है, जिसमें डबल-डेकर छत पर लगे स्पॉइलर, एक विशेष निचला प्रावरणी और बड़े दोहरे निकास पोर्ट हैं। लाल लहजे वेलस्टर एन के निचले वायुगतिकीय तत्वों को उजागर करते हैं।

हुंडई वेलस्टर एन को केवल चार रंगों में बेचेगी: परफॉर्मेंस ब्लू, चॉक व्हाइट, फैंटम ब्लैक और रेसिंग रेड। लाल और नीले रंग में, हॉट हैच युवा उत्साही लोगों को पसंद आएगा, लेकिन काले और चाक सफेद को परिपक्व खरीदारों का स्वागत करना चाहिए।

अंदर, वेलस्टर एन टोन्ड डाउन निर्देश को थोड़ा बहुत दूर ले जाता है। कुछ बेबी ब्लू एक्सेंट (सीट सिलाई, सीट बेल्ट, गियरशिफ्ट नॉब और स्टीयरिंग व्हील बटन) को छोड़कर, केबिन में काली सतहों का एक समूह है। केंद्र स्टैक में कुछ शैलीबद्ध आयाम हैं, लेकिन सस्ती सामग्री गुणवत्ता की भावना को कमजोर करती है। केबिन हाइलाइट्स में मोटा स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील, चमड़े से लिपटे गियरशिफ्ट और अच्छी तरह से मजबूत स्पोर्ट सीटें शामिल हैं।

गारंटी

हुंडई का दावा है अमेरिका की सर्वोत्तम नई वाहन वारंटी, पांच साल या 60,000 मील की कवरेज, साथ ही 10 साल या 100,000 मील की पावरट्रेन सुरक्षा की पेशकश। तुलनात्मक रूप से, होंडा, फोर्ड और वीडब्ल्यू प्रत्येक केवल तीन साल या 36,000 मील की नई वाहन कवरेज प्रदान करते हैं। ध्यान रखें कि आपके हॉट हैच (चाहे वेलोस्टर एन, जीटीआई, फोकस एसटी, या टाइप आर) को ट्रैक करने से होने वाली टूट-फूट को संभवतः निर्माता द्वारा कवर नहीं किया जाएगा।

हॉट हैच प्रतिद्वंद्वी

हॉट हैच सेगमेंट में हुंडई अपनी सापेक्ष अनुभवहीनता और पहली पीढ़ी के वेलस्टर टर्बो द्वारा बनाई गई छाप दोनों के कारण वंचित है। शुक्र है, प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत वेलस्टर एन के विशिष्टताओं की समीक्षा से उत्साही लोगों को हुंडई डीलरों के पास एक नए दृष्टिकोण के लिए प्रेरित होना चाहिए।

इसके फ्रंट-ड्राइव दुश्मनों में, परफॉरमेंस पैक से लैस वेलस्टर एन दूसरे स्थान पर है हॉर्सपावर (केवल टाइप आर' 306-एचपी रेटिंग इसे मात देती है) और सबसे कम कर्ब वेट (सिर्फ 3,000 से अधिक) पाउंड)। संयुक्त ईंधन अर्थव्यवस्था फोकस एसटी से मेल खाती है सिविक टाइप आर, लेकिन GTI के 28-mpg के आंकड़े से तीन mpg कम है। गंतव्य सहित 30,000 डॉलर से कम कीमत पर, वेलस्टर एन परफॉर्मेंस पैक सबसे किफायती प्रतिद्वंद्वी (फोकस एसटी) और सबसे महंगे (टाइप आर) के बीच अच्छी तरह से फिट बैठता है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

केवल एक लागत-जोड़ने के विकल्प के साथ, 2019 हुंडई वेलस्टर को कॉन्फ़िगर करना बहुत आसान है। हमारा आदर्श चश्मा चाक सफेद रंग का है और प्रदर्शन पैकेज से सुसज्जित है।

निष्कर्ष

साथ 2019 वेलस्टर एन, हुंडई ने अपनी अमेरिकी बाजार अपील में एक महत्वपूर्ण स्तंभ जोड़ा है। पिछले दो दशकों में, दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता ने जापानी और अमेरिकी खिलाड़ियों के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा करने के लिए वाहन की गुणवत्ता और स्टाइल में सुधार किया है। एन परफॉर्मेंस की शुरुआत के साथ, कंपनी अंततः रक्षा से अपराध की ओर स्विच कर सकती है। वेलस्टर एन जैसे सम्मोहक, प्राप्य प्रदर्शन उत्पाद युवा ग्राहकों की राय (मुख्यधारा के ब्रांडों के लिए सबसे महत्वपूर्ण जनसांख्यिकीय) को पहले जैसा नया आकार देंगे। अपनी ओर से, हम और अधिक एन प्रदर्शन अच्छाई में अपने दांतों को डुबोने के लिए इंतजार नहीं कर सकते।

संपादकों की सिफ़ारिशें

• मर्सिडीज-एएमजी ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: एक बेहतर इलेक्ट्रिक एसयूवी
• मर्सिडीज-बेंज ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: '90 के दशक का लुक, अत्याधुनिक तकनीक
• किआ ईवी6 जीटी फर्स्ट-ड्राइव समीक्षा: ईवी में थोड़ा और मज़ा लाना
• 2022 वोक्सवैगन आईडी। बज़ फर्स्ट ड्राइव समीक्षा: प्रतिष्ठित हिप्पी हेलर इलेक्ट्रिक हो गया है
• 2022 मर्सिडीज-बेंज ईक्यूबी पहली ड्राइव समीक्षा: एक ईवी अपने गैस सिबलिंग से बेहतर