2019 वोक्सवैगन आर्टियन फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: बिना किसी समझौते के स्टाइल

कार खरीदने के बहुत सारे कारण हैं, और उनमें से कई उबाऊ हैं। अधिकांश लोगों के लिए कारें एक बड़ा खर्च है, इसलिए मूल्य, गैस लाभ और चलाने की लागत जैसे कारक अक्सर सामने आते हैं। लेकिन 2019 Volkswagen Arteon खरीदारों के दिल के साथ-साथ उनके सिर को भी जीतना चाहती है।

Arteon का मुख्य विक्रय बिंदु इसके दिखने का तरीका है। वोक्सवैगन इसे अपना प्रमुख वाहन मानता है, और बाहरी स्टाइल ही इस कार को छोटे वोक्सवैगन मॉडलों से अलग करता है। अपनी चिकनी छत, मुस्कराती हुई ग्रिल और पंप-अप व्हील मेहराब के साथ, आर्टियन किसी भी अन्य मौजूदा वीडब्ल्यू की तुलना में कहीं अधिक साहसी डिजाइन है।

लेकिन क्या आर्टियन सिर्फ एक सुंदर चेहरे से कहीं अधिक है? यह जानने के लिए, डिजिटल ट्रेंड्स कैलिफोर्निया गए, जहां वोक्सवैगन ने हमें सोलवांग से सांता बारबरा तक आर्टियन को चलाने के लिए आमंत्रित किया। शोरूम में आर्टियन के प्रत्याशित आगमन के साथ ड्राइव का समय निर्धारित किया गया था। VW कार को SE, ​​SEL और SEL प्रीमियम ट्रिम स्तरों में क्रमशः $36,840, $40,990 और $45,940 से शुरू कर रहा है।

फ्रंट व्हील ड्राइव एसई और एसईएल पर मानक है; सभी पहिया ड्राइव एसईएल प्रीमियम पर मानक है और अन्य दो मॉडलों पर $1,800 का विकल्प है। VW मानक 18-इंच मिश्र धातुओं के स्थान पर 19-इंच पहियों ($1,265) या 20-इंच पहियों ($1,765) के साथ एक आर-लाइन उपस्थिति पैकेज भी प्रदान करता है।

स्टाइलिश बाहरी भाग, सादा आंतरिक भाग

पहली नज़र में, आर्टियन इसका सीधा उत्तराधिकारी प्रतीत होता है वोक्सवैगन सी.सी. CC की तरह, Arteon में औसत सेडान की तुलना में चार दरवाजे और अधिक आकर्षक स्टाइल है। लेकिन इस बार रेसिपी थोड़ी अलग है. आर्टियन में अधिक यात्री स्थान और एक हैच है, जो इसे अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक व्यावहारिक बनाता है। यह भी पर आधारित है VW का MQB प्लेटफ़ॉर्म, जो इसे वर्तमान पीढ़ी के जेट्टा, गोल्फ, टिगुआन और के समान बनाता है यहाँ तक कि विशाल एटलस भी. उन कारों के साथ हमारे सकारात्मक अनुभव आर्टियन के लिए अच्छे संकेत हैं।

उन अन्य एमक्यूबी मॉडलों में काफी रूढ़िवादी बाहरी स्टाइल है, लेकिन वीडब्ल्यू ने अपने डिजाइनरों को आर्टियन के साथ अपने बालों को ढीला कर दिया। एक नीची छत और आगे और पीछे के खंभे कार को एक चिकना आकार देते हैं, जबकि फूले हुए पहिया मेहराब और दरवाजों के साथ-साथ हुड पर उभरे हुए हिस्से कुछ दृश्य पेशी बनाते हैं। डिजाइनरों ने ग्रिल में एलईडी हेडलाइट तत्वों को भी मिश्रित किया, जिससे आर्टियन को एक विशिष्ट लुक मिला, जिससे कार चौड़ी और सुव्यवस्थित दिखाई दी।

यह बहुत बुरा है कि आंतरिक भाग बाहरी भाग के अनुरूप नहीं है। इसमें एक समझदार लुक है और, आमतौर पर वोक्सवैगन के लिए, सामग्री शीर्ष पायदान पर हैं। लेकिन एयर वेंट की एक पट्टी के अलावा, वास्तव में ऐसा कुछ भी नहीं है जो आर्टियन के केबिन को अन्य वीडब्ल्यू मॉडल से अलग करता हो। यह किसी फ्लैगशिप वाहन के लिए पर्याप्त विशेष नहीं लगता। हमने सीट कुशन को भी सपाट और असमर्थ पाया।

निसान मैक्सिमा और किआ स्टिंगर, स्वूपी स्टाइल वाली दो अन्य बड़ी कारों की तुलना में आर्टियन में आगे की सीट के यात्रियों के लिए कम जगह है, लेकिन पीछे की सीट पर अधिक लेगरूम है। अधिक परंपरागत ढंग से स्टाइल किया गया टोयोटा एवलॉन फ्रंट-सीट और रियर-सीट स्पेस दोनों में VW को पीछे छोड़ देता है। आर्टियन और स्टिंगर दोनों हैचबैक हैं, जबकि मैक्सिमा और एवलॉन ट्रंक के साथ पारंपरिक सेडान हैं। 27.2 क्यूबिक फीट पर, VW अपनी पिछली सीटों के साथ अपने किसी भी प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक कार्गो स्पेस प्रदान करता है। इन्हें मोड़ा भी जा सकता है, जिससे क्रॉसओवर जैसा 55.0 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस मिलता है।

परिचित तकनीक

आर्टियन की अधिकांश इंफोटेनमेंट तकनीक अन्य हालिया वोक्सवैगन मॉडल से ली गई है। एक 8.0-इंच टचस्क्रीन और एप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो दो यूएसबी पोर्ट के साथ बेस एसई मॉडल पर संगतता मानक है। SEL नेट नेविगेशन और VW के डिजिटल कॉकपिट की ओर बढ़ते हुए, जो पारंपरिक एनालॉग गेज को 12.3-इंच ड्राइवर-कॉन्फ़िगर करने योग्य डिजिटल डिस्प्ले से बदल देता है। शीर्ष एसईएल प्रीमियम मॉडल में 12-स्पीकर, 700-वाट डायनाडियो सिस्टम और फुट-सक्रिय ट्रंक ढक्कन जोड़ा गया है।

अन्य हालिया वोक्सवैगन की तरह, हम डिजिटल कॉकपिट के ग्राफिक्स और उसके से प्रभावित हुए विभिन्न प्रकार की जानकारी दिखाने की क्षमता - स्पीड रीडआउट से लेकर ट्रैफ़िक जानकारी तक - सुसंगत रूप से. लेकिन आर्टियन के बाकी इंटीरियर की तरह, हम वास्तव में इस तथाकथित फ्लैगशिप को कम वीडब्ल्यू मॉडल से अलग करने के लिए कुछ चाहते थे। आपको डिजिटल कॉकपिट मिल सकता है जेट्टा में, आख़िरकार।

बेस एसई मॉडल पर मानक ड्राइवर सहायता में स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, आगे की टक्कर की चेतावनी और रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट शामिल हैं। मध्य-स्तरीय एसईएल पर अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण मानक है, जबकि रेंज-टॉपिंग एसईएल प्रीमियम जोड़ा गया है लेन-कीप असिस्ट, स्वचालित हाई बीम, एक सराउंड-व्यू कैमरा सिस्टम और पार्किंग स्टीयरिंग सहायक। VW का दावा है कि बाद वाला समानांतर पार्किंग के लिए रिवर्स में कार को स्वचालित रूप से चला सकता है, लेकिन हमारे पास उस दावे का परीक्षण करने का मौका नहीं था।

शांत पालकी

वोक्सवैगन आर्टियन की ड्राइविंग गतिशीलता में काफी आश्वस्त लग रहा था। इसने विशेष रूप से आह्वान किया निसान मैक्सिमा और किआ स्टिंगर आर्टोन के प्रतिद्वंद्वी के रूप में। दोनों बड़ी कार स्पेक्ट्रम के स्पोर्टियर पक्ष पर हैं। VW ने एक शानदार ट्विस्टी स्ट्रेच भी चुना कैलिफोर्निया राज्य मार्ग 33 परीक्षण मार्ग के भाग के रूप में। लेकिन आर्टियन कोई स्पोर्ट्स सेडान नहीं है।

आर्टियन केवल 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन के साथ उपलब्ध है, जो मानक फ्रंट-व्हील ड्राइव या वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है। इंजन 268 हॉर्सपावर और 258 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है, जो किआ स्टिंगर के लो-एंड संस्करणों में पेश किए गए 2.0-लीटर टर्बो चार के 255 एचपी और 260 एलबी-फीट की तुलना में अनुकूल है। लेकिन किआ 3.3-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 भी पेश करता है जो 365 एचपी और 376 एलबी-फीट बनाता है। निसान मैक्सिमा 3.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड V6 के साथ मानक आता है जो 300 एचपी और 261 एलबी-फीट बनाता है।

फिर चालित पहियों का प्रश्न है। मैक्सिमा केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध हो सकता है, लेकिन द स्टिंगर इसमें मानक रियर-व्हील ड्राइव है (ऑल-व्हील ड्राइव वैकल्पिक है), जो है संभालने के लिए बेहतर. हम किआ को घुमावदार सड़क पर चलाना ज्यादा पसंद करते हैं, और सिर्फ इसके रियर-व्हील ड्राइव लेआउट के कारण। आर्टियन के पास कुछ सबसे सुन्न, सबसे संवादहीन स्टीयरिंग भी था जिसे हमने हाल ही में अनुभव किया है। ऐसा लगा जैसे स्टीयरिंग व्हील किसी चीज़ से जुड़ा नहीं था। हमें यह भी लगा कि कार में अधिक शक्तिशाली ब्रेक का इस्तेमाल किया जा सकता था।

हालाँकि पीछे की सड़कें इसकी खासियत नहीं हैं, फिर भी आर्टियन चलाने के लिए एक अच्छी कार है। वोक्सवैगन का एमक्यूबी प्लेटफॉर्म हमें अपने शोधन और दृढ़ता से प्रभावित करता रहा है, हालांकि इस मूल्य सीमा में किसी वाहन की अपेक्षा से आर्टियन में केबिन का शोर थोड़ा अधिक था। सवारी की गुणवत्ता तब तक उत्कृष्ट है जब तक कार आरामदायक या सामान्य मोड (खेल कठोर है) में सेट है। अपने उत्कृष्ट सड़क शिष्टाचार और उदार कार्गो स्थान के साथ, हमें लगता है कि आर्टियन एक बेहतरीन सड़क यात्रा कार होगी।

2019 Volkswagen Arteon के फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों को मिलता है ईपीए रेटेड 25 mpg संयुक्त (22 mpg शहर, 31 mpg राजमार्ग)। निसान मैक्सिमा को 24 mpg संयुक्त (20 mpg शहर, 30 mpg राजमार्ग) पर रेट किया गया है, जबकि रियर-व्हील ड्राइव, किआ स्टिंगर के चार-सिलेंडर संस्करणों को 25 mpg संयुक्त (22 mpg शहर, 29 mpg राजमार्ग) पर रेट किया गया है। आर्टियन की रेटिंग गैसोलीन टोयोटा एवलॉन से भी मेल खाती है, लेकिन यह कार संयुक्त रूप से 44 एमपीजी रेटेड अधिक कुशल हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ भी उपलब्ध है।

ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, आर्टियन को 23 mpg संयुक्त (20 mpg शहर, 27 mpg राजमार्ग) पर रेट किया गया है, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव, चार-सिलेंडर किआ स्टिंगर को 24 mpg संयुक्त (21 mpg शहर, 29 mpg राजमार्ग) पर रेट किया गया है। .

उनके प्रतिद्वंद्वी

हो सकता है कि वे बिक्री के एक बड़े हिस्से का प्रतिनिधित्व न करें, लेकिन आर्टियन जैसी बड़ी कारें एक बहुत ही विविध समूह हैं। आर्टियन के प्रतिस्पर्धियों को देखने से यह स्पष्ट है।

किआ स्टिंगर (आधार मूल्य: $33,985): स्टिंगर मेज पर असली स्पोर्टीनेस लाता है। यह रियर-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है, और इसके उपलब्ध 3.3-लीटर ट्विन-टर्बो V6 में आर्टियन के चार-सिलेंडर इंजन की तुलना में काफी अधिक शक्ति है। लेकिन VW का इंटीरियर अच्छा है, साथ ही इसमें रियर लेगरूम और कार्गो स्पेस भी ज्यादा है।

निसान मैक्सिमा (आधार मूल्य: $34,945): निसान मैक्सिमा को चार दरवाजों वाली स्पोर्ट्स कार कहता है, लेकिन यह वास्तव में उस उपनाम पर खरी नहीं उतरती है। मैक्सिमा में आर्टियन की तुलना में अधिक अश्वशक्ति है, लेकिन टॉर्क कम है। इसमें आर्टियन की उपलब्ध ऑल-व्हील ड्राइव और हैचबैक का भी अभाव है। हालाँकि स्टाइलिंग व्यक्तिपरक है, हमें यह भी लगता है कि VW निसान की तुलना में बेहतर दिखती है।

टोयोटा एवलॉन (आधार मूल्य: $36,480): टोयोटा का फ्लैगशिप VW की तुलना में अधिक आंतरिक स्थान, साथ ही एक उपलब्ध हाइब्रिड पावरट्रेन प्रदान करता है। उद्योग में विश्वसनीयता के मामले में भी टोयोटा की प्रतिष्ठा सबसे अच्छी है, जिसके बारे में VW केवल सपना देख सकता है। VW के विपरीत, टोयोटा मानक उपकरण के रूप में अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण की पेशकश करता है, लेकिन एंड्रॉइड ऑटो और ऑल-व्हील ड्राइव उपलब्ध नहीं है।

मन की शांति

वोक्सवैगन छह साल, 72,000 मील, बम्पर-टू-बम्पर वारंटी प्रदान करता है। अधिकांश अन्य वाहन निर्माताओं के विपरीत, VW वारंटी को बाद के मालिकों को हस्तांतरित करने की अनुमति देता है। चूँकि आर्टियन एक नया मॉडल है, इसलिए भविष्य की विश्वसनीयता की भविष्यवाणी करना मुश्किल है। अन्य हालिया वोक्सवैगन मॉडलों ने औसत से कम विश्वसनीयता दिखाई है उपभोक्ता रिपोर्ट हालाँकि, सर्वेक्षण। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) और राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आईआईएचएस) से क्रैश-टेस्ट रेटिंग इस समय उपलब्ध नहीं हैं।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

तीन आर्टियन ट्रिम स्तरों - एसई, एसईएल, और एसईएल प्रीमियम - में से हम रेंज-टॉपिंग एसईएल प्रीमियम लेंगे। डिजिटल कॉकपिट डिस्प्ले, चमड़े की सीटें और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण सहित कुछ प्रमुख विशेषताएं मध्य-स्तरीय एसईएल में उपलब्ध हैं, लेकिन एसईएल प्रीमियम जोड़ता है गर्म और हवादार सामने की सीटें (ड्राइवर के लिए मसाज फ़ंक्शन के साथ), पैर से संचालित ट्रंक ढक्कन, लेन-कीप सहायता, स्वचालित हाई बीम और पार्किंग स्टीयरिंग सहायक।

यदि आप एक आर्टियन खरीदने जा रहे हैं और नहीं, तो कहें, एक पसाट, आप कार को वास्तव में प्रीमियम अनुभव देने के लिए इस तरह की सुविधाएँ भी जोड़ सकते हैं। एसईएल प्रीमियम का $45,940 आधार मूल्य लक्जरी-कार क्षेत्र तक फैला हुआ है, लेकिन आर्टियन वास्तविक लक्जरी ब्रांडों की अधिकांश कारों की तुलना में इस कीमत पर अधिक उपकरण प्रदान करता है।

निष्कर्ष

2019 Volkswagen Arteon स्टाइल और व्यावहारिकता का एक प्रभावशाली संयोजन है। यह हाल के VW मॉडलों से परिष्कृत MQB प्लेटफ़ॉर्म और प्रभावशाली इंफोटेनमेंट तकनीक लेता है और कुछ ऐसा जोड़ता है जो उन कारों में गायब था: एक विशिष्ट लुक। हालाँकि यह ड्राइव करने में उतना आकर्षक नहीं है जितना कि किआ स्टिंगर, आर्टियन भी एक बेहतरीन हाईवे क्रूजर है।

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