2019 माज़दा सीएक्स-9 तीन-पंक्ति एसयूवी की कोल्ड ब्रू कॉफी है

2019 माज़्दा सीएक्स-9 समीक्षा: मध्यम आकार की एसयूवी को उबाऊ होना जरूरी नहीं है

एमएसआरपी $33,325.00

स्कोर विवरण

डीटी संपादकों की पसंद

“किसने कभी कहा कि सात यात्रियों वाली एसयूवी रखना उबाऊ होगा? माज़्दा के इंजीनियर नहीं।''

पेशेवरों

• लगभग-विलासिता का अनुभव
• कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो
• एक एसयूवी में ज़ूम-ज़ूम करें
• पांच सितारा सुरक्षा रेटिंग
• सेगमेंट में सबसे अच्छी दिखने वाली कार

दोष

• 2014 से इंफोटेनमेंट सिस्टम
• अंदर सबसे ज्यादा जगह नहीं है

तीन-पंक्ति एसयूवी एक स्थानीय कॉफी शॉप में कोल्ड ड्रिंक के बराबर बन गई हैं। हर किसी का स्वाद अलग-अलग होता है, लेकिन काम एक ही रहता है: आपको तुरंत जोश का झटका देना।

तीन पंक्तियों वाली एसयूवी के साथ भी ऐसा ही है - नौका कार्गो, सात यात्रियों की सीट, और अलग-अलग आकार और आकार के बावजूद सुरक्षित। 2019 माज़दा सीएक्स-9 इस मामले में अन्य तीन-पंक्ति एसयूवी की तरह है कि इसे भी बहुत सारे यात्रियों और कार्गो का एक गुच्छा ले जाने के लिए बनाया गया था। लेकिन इस एसयूवी का प्रदर्शन मैक्सिकन मोचा के समान है और मोटे, समृद्ध फोम के कारण विलासिता का एक शॉट है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ स्पोर्ट ट्रिम की कीमतें $33,325 से शुरू करें, माज़्दा के किफायती बेस ट्रिम्स की पेशकश की प्रवृत्ति को जारी रखते हुए। हमारा पूरी तरह से भरा हुआ हस्ताक्षर ऑल-व्हील-ड्राइव परीक्षक $46,410 पर काफी महंगा था। कुछ वाहनों को कभी ऐसा महसूस होता है कि वे उस लायक हैं जो वाहन निर्माता आजकल उनसे मांग रहे हैं और वह भी यह बात कम एसयूवी के लिए भी सच है। लेकिन सीएक्स-9 के साथ बिताया गया हमारा समय बताता है कि इसकी कीमत बहुत अधिक है $45,000.

आंतरिक और बाहरी डिज़ाइन

उसके बाद से CX-9 का स्वरूप नहीं बदला है दूसरी पीढ़ी का मॉडल 2016 में सामने आया, लेकिन यह जरूरी नहीं कि बुरी बात हो। जबकि बॉक्सी अंदर है, माज़्दा सुडौल डिज़ाइन लिखना जारी रखती है जो आत्मा को हिला देती है। CX-9 सड़क पर अन्य सात-यात्री एसयूवी की तुलना में अधिक आकर्षक है, जिसका डिज़ाइन इसके आकार को अच्छी तरह से छिपाने में सक्षम है। बच्चे सहित माज़्दा की बाकी पेशकशों में भी गहरी समानता है माज़्दा3 और कॉम्पैक्ट सीएक्स-5. रैखिक प्रगति लगभग स्वाभाविक दिखती है - बच्चे से पूर्ण वयस्क तक।

यदि सीएक्स-9 बाहर से लाखों रुपये जैसा दिखता है, तो आंतरिक रूप से और भी बेहतर दिखता है। माज़्दा यकीनन शानदार-महसूस वाले मुख्यधारा के वाहन बनाने का राजा है और सीएक्स-9 उसी नुस्खा का पालन करता है, लेकिन अधिक जगह के साथ। इंटीरियर में एक सरल डिज़ाइन है जो उच्च गुणवत्ता वाला प्रतीत होता है। और क्योंकि यह अभी भी माज़्दा है, बटन तार्किक रूप से लगाए गए हैं और कोई दूसरा अनुमान नहीं लगा सकता कि कौन सा बटन क्या करता है। हमारे सीएक्स-9 में दो-टोन केबिन शानदार था, क्योंकि सीएक्स-9 मानक के रूप में ऑबर्न नप्पा चमड़े की सीटों के साथ आता है जो लाल रंग की एक भव्य छाया में तैयार की गई हैं और केबिन को ऊपर उठाने के लिए अद्भुत हैं। सीटों का रंग, खैर, जिसने भी उन्हें देखा उन्हें सीटों का रंग पसंद आया। CX-9 पर एक और बैज लगाएं, और लोग सोच सकते हैं कि आप कुछ जर्मन और बहुत अधिक महंगे हैं।

शांत, आरामदायक और भव्य, अगर ऐसा लगता है कि हम सीएक्स-9 के बारे में सोच रहे हैं, तो ऐसा इसलिए है क्योंकि हम ऐसा कर रहे हैं। लेकिन सीएक्स-9 में भी कुछ परेशानियां हैं और सबसे बड़ी परेशानी एसयूवी के पिछले हिस्से में है। दूसरी पंक्ति की बेंच सीट तीन लोगों के लिए आरामदायक और विशाल हो सकती है, लेकिन तीसरी पंक्ति की कहानी अलग है। यह तंग है, बच्चों के लिए सर्वोत्तम है और कप्तान की कुर्सियों की कमी के कारण पीछे का काम कठिन हो जाता है। कार्गो क्षमता भी बहुत अच्छी नहीं है. एसयूवी के कार्गो आंकड़े इस प्रकार हैं: तीसरी पंक्ति के पीछे 14.4 क्यूबिक फीट, दूसरी पंक्ति के पीछे 38.2 क्यूबिक फीट और कुल 71.2 क्यूबिक फीट। ये आंकड़े किआ टेलुराइड और वोक्सवैगन एटलस जैसी अन्य मध्यम आकार की पेशकशों से काफी पीछे हैं, जिनमें से बाद में कुल 96.8 क्यूबिक फीट कार्गो रखा जा सकता है।

हमने जो सिग्नेचर ट्रिम चलाया उसमें वे सभी आरामदायक सुविधाएँ थीं जो कोई भी कभी भी चाह सकता है। तीन-ज़ोन स्वचालित जलवायु नियंत्रण, गर्म सामने और दूसरी पंक्ति की सीटें, हवादार सामने की सीटें, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और एक 12-स्पीकर बोस ऑडियो सिस्टम सभी मानक हैं। एक मूनरूफ भी मानक है, लेकिन जब प्रतिस्पर्धी बड़े पैमाने पर पैनोरमिक दृश्य छेद पेश करते हैं तो यह हास्यास्पद रूप से छोटा और निराशाजनक होता है। सेंटर कंसोल के लिए मेगा कूल बटरफ्लाई ओपनिंग के लिए ब्राउनी पॉइंट अर्जित किए जाते हैं।

तकनीकी विशेषताएं

2019 मॉडल वर्ष के लिए CX-9 के लिए प्रमुख समाचार, एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो अब मिश्रण में शामिल हैं। दोनों स्मार्टफोन क्षमता प्रणालियाँ बेस स्पोर्ट ट्रिम के अलावा हर चीज पर मानक हैं। स्पोर्ट ट्रिम के ऊपर कुछ भी चुनने पर 8 इंच का टचस्क्रीन मिलता है जो माज़दा के सहज ज्ञान युक्त इंफोटेनमेंट सिस्टम का उपयोग करता है - बेस ट्रिम पर 7 इंच की इकाई मानक है।

बिल्कुल नया Mazda3 एक नया इंफोटेनमेंट सिस्टम चला सकता है, लेकिन CX-9 अभी भी उपयोग करता है माज़्दा कनेक्ट जो 2014 में सामने आया। यह बाज़ार में सबसे अच्छा इंफोटेनमेंट सिस्टम नहीं हो सकता है, लेकिन यह अच्छी तरह से काम करता है और उपयोग में आसान है। हमारी एकमात्र शिकायत यह है कि जब Apple CarPlay (या Android Auto) पर स्विच करने की बात आती है, जिसके लिए कई विकल्पों और कुछ स्क्रीन पर स्क्रॉल करने की आवश्यकता होती है। यदि इसे आसान बनाने के लिए कोई बटन होता। इसके अलावा, यह अजीब है कि जब कार चल रही हो तो टचस्क्रीन कार्यक्षमता उपलब्ध नहीं होती है, जिससे आपको डायल का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। एक बार जब आपको इसकी आदत हो जाए तो यह बुरा नहीं है, लेकिन यह एक अजीब डिज़ाइन सुविधा है।

इंफोटेनमेंट सिस्टम दो यूएसबी पोर्ट, एक सहायक इनपुट जैक, ट्रैफिक साइन के साथ एक हेड-अप डिस्प्ले से जुड़ा हुआ है रिकॉग्निशन, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में 7 इंच का एलसीडी डिस्प्ले, ब्लूटूथ, नेविगेशन और सैटेलाइट रेडियो हस्ताक्षर। इनमें से बहुत सारी सुविधाएँ ग्रैंड टूरिंग ट्रिम पर पाई जाती हैं, जबकि टूरिंग में 7 इंच का एलसीडी डिस्प्ले और हेड-अप डिस्प्ले नहीं है।

बेस स्पोर्ट ट्रिम सुरक्षा उपकरणों की श्रेणी-अग्रणी सूची के साथ नहीं आता है, लेकिन इसमें प्रमुख चीजें हैं। मानक तकनीक में एक रियरव्यू कैमरा, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग शामिल है, जिसे माज़्दा कहता है स्मार्ट सिटी ब्रेक सपोर्ट.

सिग्नेचर ट्रिम अच्छाइयों से भरा हुआ है, जिसमें 360-डिग्री कैमरा, लेन-कीप असिस्ट, लेन प्रस्थान चेतावनी, फ्रंट शामिल है और रियर पार्किंग सेंसर, पैदल यात्री पहचान, उन्नत स्मार्ट सिटी ब्रेक सपोर्ट, और स्टॉप के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण जाना। यह एक सूची है जो CX-9 के मूल्य टैग के योग्य है। सीएक्स-9 में एक अजीब, लेकिन उपयोगी सुरक्षा सुविधा है, जो पीछे की पांच सीटों में से प्रत्येक के लिए एक व्यक्तिगत सीटबेल्ट लाइट है। यह आपको केवल यह बताने से आगे जाता है कि वहां किसी ने सीट बेल्ट नहीं लगाई है, लेकिन अभी तक आपको यह बताया गया है कि दूसरी पंक्ति में बीच की सीट दोषी है। अगली बार शुभकामनाएँ बिली।

हमें CX-9 की सुरक्षा सुविधाओं की सूची से कोई समस्या नहीं थी, लेकिन SUV के रियरव्यू कैमरे और 360-डिग्री मॉनिटर की गुणवत्ता बेहद खराब है। शायद 180पी की तरह? आइए इसे इस तरह से कहें, यदि आपका YouTube वीडियो इस गुणवत्ता में था, तो आप शायद आगे बढ़ेंगे और Reddit के माध्यम से स्क्रॉल करना शुरू कर देंगे।

ड्राइविंग इंप्रेशन

जब ऐसी कारों के निर्माण की बात आती है जिन्हें चलाने में स्वाभाविक रूप से आनंद आता है, तो इस मूल्य स्तर पर कुछ ही माज़दा की बराबरी कर सकते हैं। बैठने की तीन पंक्तियों और 4,383 पाउंड के कर्ब वेट के साथ, सीएक्स-9 में चढ़ना और यह उम्मीद करना कि यह सात-यात्री की तरह संभालेगा, एक इच्छापूर्ण सोच होगी। एमएक्स-5 मिआटा. जो उपभोक्ता ड्राइविंग का आनंद लेते हैं, उनके लिए यह एसयूवी छोटी रोडस्टर की स्वाभाविक प्रगति होने से दूर नहीं है, भले ही यह कितनी भी बड़ी क्यों न हो। घुमावदार सड़कों पर आनंददायक होना एक बात है, लेकिन सीएक्स-9 खुले राजमार्ग पर भी प्रभावित करता है। यहीं पर अधिकांश मॉडल अपना समय सड़क पर बिताएंगे, इसलिए सभी आधारों को कवर करना एक अच्छा कौशल है। लेकिन यह CX-9 की एक कोना लेने की क्षमता है जो सबसे अधिक प्रभावित करेगी।

जबकि एसयूवी की चेसिस में घुमावदार सड़क पर आपके चारों ओर सिकुड़ने की असुविधाजनक क्षमता होती है, यह इंजन है जो सीएक्स-9 की जीवंत भावना में एक बड़ी भूमिका निभाता है। वर्षों तक पर्याप्त शक्ति न होने के बाद, प्रत्येक CX-9 अब टर्बोचार्ज्ड 2.5-लीटर चार-सिलेंडर के साथ आता है। पावर को 250 हॉर्सपावर और 310 पाउंड-फीट टॉर्क पर रेट किया गया है, लेकिन यह 93 ऑक्टेन पर है। कुछ पैसे बचाने के लिए पंपों पर 87 के साथ जाएं, और बिजली घटकर 227 एचपी हो जाएगी। चार-सिलेंडर छह-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ आता है और लाइनअप के अधिकांश हिस्से में मानक के रूप में सामने के पहियों के माध्यम से पावर शफ़ल करता है। बेशक, ऑल-व्हील ड्राइव अतिरिक्त $1,800 में उपलब्ध है। हमने जिस सिग्नेचर ट्रिम का परीक्षण किया वह केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है।

अश्वशक्ति का आंकड़ा बहुत अधिक नहीं लग सकता है, लेकिन यह वह टॉर्क है जो पार्टी पर हावी है। अन्य लोग V6 इंजन और एक प्रीस्कूलर की अपेक्षा से अधिक गियर का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन CX-9 में कभी भी शक्ति की कमी महसूस नहीं होती है। इसमें कोई अंतराल नहीं है, क्योंकि इंजन टॉर्क की गड़गड़ाहट प्रदान करता है जो चलाने में आसान और अपेक्षाकृत तेज़ है। जबकि थोड़ा सा शोर केबिन में प्रवेश करता है, आपको इंजन के अपना काम करने का थोड़ा सा शोर सुनने को मिलता है और यह गला घोंटने जैसा लगता है।

शांत, आरामदायक और चलाने में मज़ेदार, CX-9 एक तीन-पंक्ति वाली एसयूवी है जो पूरे परिवार को शहर के चारों ओर ले जाने की क्षमता के कारण आपको अपने जीवन से नफरत नहीं करती है। अगर कोई एक चीज़ है जिसमें गड़बड़ी हो सकती है, तो वह है एसयूवी का सस्पेंशन। उबड़-खाबड़ सड़कों पर यह थोड़ा मजबूत है, जो इसे कोनों के आसपास इतना अच्छा बनाता है, लेकिन अन्य मध्यम आकार की एसयूवी की तुलना में सवारी अधिक कठिन होती है। कुछ ऐसा चाहिए जो कोने में हो और अच्छा लगे गाड़ी चलाना? वह समझौता है।

जब ईंधन अर्थव्यवस्था की बात आती है, तो टर्बोचार्ज्ड चार-पॉट बाजार में अधिक कुशल तीन-पंक्ति एसयूवी में से एक होने का प्रबंधन करता है। फ्रंट-व्हील-ड्राइव CX-9 मॉडल हैं ईपीए द्वारा मूल्यांकित संयुक्त रूप से 24 mpg तक प्राप्त करने के लिए (22 mpg शहर, 28 mpg राजमार्ग)। मिश्रण में ऑल-व्हील ड्राइव जोड़ने से ईंधन अर्थव्यवस्था पर बहुत अधिक प्रभाव नहीं पड़ता है, क्योंकि ड्राइवट्रेन वाली एसयूवी संयुक्त रूप से 23 mpg (20 mpg शहर, 26 mpg राजमार्ग) तक प्राप्त कर सकती हैं। सीएक्स-9 के साथ हमारे समय के दौरान, हमारा औसत 21 एमपीजी के औसत के साथ ईपीए की संयुक्त रेटिंग से ठीक नीचे था। टॉर्क नशे की लत है.

उनके प्रतिद्वंद्वी

सड़क पर बड़ी संख्या में तीन-पंक्ति वाली मध्यम आकार की एसयूवी हैं, लेकिन हमने दो नवीनतम एसयूवी को चुना है - वोक्सवैगन एटलस और यह किआ टेलुराइड - इसके प्राथमिक प्रतिद्वंद्वियों के रूप में। सबसे पुराना होने के बावजूद, CX-9 तीनों में सबसे महंगा है। टेलुराइड किआ के उत्कृष्ट मूल्य की पेशकश के दावे को बरकरार रखता है क्योंकि इसकी कीमत $32,785 से शुरू होती है। वोक्सवैगन का एटलस $31,890 की शुरुआती कीमत के साथ और भी सस्ता है। सबसे किफायती सीएक्स-9 फ्रंट-व्हील ड्राइव वाला स्पोर्ट ट्रिम है जिसकी कीमत $33,325 है।

एटलस और टेलुराइड दोनों सीएक्स-9 की तुलना में अधिक शक्तिशाली हैं, लेकिन टेलुराइड में सबसे बड़ा अंतर है, क्योंकि इसका मानक 3.8-लीटर वी6 291 एचपी उत्पन्न करता है। हालाँकि, ईंधन अर्थव्यवस्था सीएक्स-9 के पाले में है। माज़दा का सीएक्स-9 आंतरिक अंतरिक्ष विभाग में दोनों से पिछड़ गया है, क्योंकि दोनों ही अधिक यात्री स्थान प्रदान करते हैं (सीएक्स-9 में 135.1 क्यूबिक फीट) एटलस में 153.7 क्यूबिक फीट और टेलुराइड में 178.1 क्यूबिक फीट की तुलना में, जो हर एक में लगभग अधिक कमरे का अनुवाद करता है पंक्ति। सीएक्स-9 की तुलना में टेलुराइड अपनी तीन पंक्तियों में से प्रत्येक में अधिक विशाल है, जबकि एटलस एक श्रेणी - दूसरी पंक्ति के लेगरूम में पिछड़ जाता है। प्रतिद्वंद्वियों में अधिक कार्गो स्थान है, साथ ही, एटलस 96.8 क्यूबिक फीट कार्गो रख सकता है और टेलुराइड को कुल 87 क्यूबिक फीट पर रेट किया गया है। एक अनुस्मारक के रूप में, CX-9 कुल 71.2 घन फीट ले जा सकता है।

टेक माज़्दा के पक्ष में भी नहीं है। आप कितना खर्च करना चाहते हैं, उसके आधार पर, वोक्सवैगन अपनी अद्भुत पेशकश करता है आभासी कॉकपिट एटलस में प्रणाली, जो पूरे उपकरण क्लस्टर को टोनी स्टार्क-एस्क सूचना केंद्र में बदल देती है। टेलुराइड 8 इंच की टचस्क्रीन, छह यूएसबी पोर्ट, रियर पार्किंग सेंसर, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, आगे की टक्कर की चेतावनी जैसी चीजों के साथ आता है। पैदल यात्री का पता लगाना, लेन प्रस्थान चेतावनी, लेन कीपिंग सहायता, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, सुरक्षित निकास सहायता और रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट जैसे मानक।

मन की शांति

माज़्दा की वारंटी यह श्रेणी के मध्य में कहीं पड़ता है, क्योंकि यह तीन साल, 36,000 मील की बुनियादी वारंटी और पांच साल, 60,000 मील की पावरट्रेन वारंटी प्रदान करता है। तीन साल, 36,000 मील का सड़क किनारे सहायता कार्यक्रम भी शामिल है।

सीएक्स-9 ने दोनों में अच्छा प्रदर्शन किया राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्ष संचालन (एनएचटीएसए) और राजमार्ग सुरक्षा के लिए बीमा संस्थान (IIHS) क्रैश परीक्षण। एनएचटीएसए ने एसयूवी को समग्र सुरक्षा रेटिंग पांच सितारा दी, जिसमें दोनों फ्रंट क्रैश टेस्ट में चार स्टार और रोलओवर टेस्ट में चार स्टार रेटिंग दी गई। IIHS के साथ, CX-9 को टॉप सेफ्टी पिक का नाम दिया गया था। हालाँकि, यह रेटिंग केवल वैकल्पिक पावर ड्राइवर सीट पैकेज या टूरिंग ट्रिम्स और उससे ऊपर के स्पोर्ट ट्रिम्स पर लागू होती है।

सीएक्स-9 पर मानक सुरक्षा सुविधाएँ खंड में अग्रणी नहीं हैं, लेकिन वे वर्ग के लिए प्रतिस्पर्धी हैं। रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट, 18 मील प्रति घंटे तक की स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (माज़्दा इसे स्मार्ट सिटी ब्रेक सपोर्ट कहती है), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और एक रियरव्यू कैमरा मानक हैं। 50 मील प्रति घंटे तक की स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (इसे उन्नत स्मार्ट सिटी ब्रेक सपोर्ट कहा जाता है), पैदल यात्री का पता लगाना, जैसी चीज़ें अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन प्रस्थान चेतावनी, लेन कीप सहायता, एक 360-डिग्री कैमरा और उच्च बीम नियंत्रण सभी हैं उपलब्ध।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

टूरिंग ट्रिम, जो एंट्री-लेवल स्पोर्ट से सिर्फ एक कदम ऊपर है, सबसे अच्छा मूल्य विकल्प है। यह 360-डिग्री कैमरे को छोड़कर, ऊपर सूचीबद्ध सभी सुरक्षा सुविधाओं के साथ आता है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह ऐप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो और 8 इंच की बड़ी टच स्क्रीन के साथ आने वाला सबसे किफायती ट्रिम है। मिश्रण में कुछ लक्जरी विशेषताएं शामिल हैं, जैसे चमड़े की सीटें, गर्म फ्रंट सीटें, एक ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर और एक पावर रियर लिफ्टगेट। फ्रंट-व्हील-ड्राइव मॉडल के लिए कीमतें $36,275 से शुरू होती हैं और ऑल-व्हील ड्राइव के लिए अतिरिक्त $1,800। $33,325 से शुरू होने वाले स्पोर्ट की तुलना में, टूरिंग की अतिरिक्त सुविधाएँ इसे एक सस्ता सौदा बनाती हैं।

हमारा लेना

तीन-पंक्ति वाली एसयूवी इतनी अच्छी नहीं दिखनी चाहिए और न ही ड्राइव करनी चाहिए। सात यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह के साथ अपने "ज़ूम-ज़ूम" गुणों को मिश्रित करने का काम माज़्दा पर छोड़ दें। किआ टेलुराइड जैसे प्रतिस्पर्धियों में अधिक यात्री कक्ष, बड़े कार्गो क्षेत्र, और अधिक कठोर लुक, या वोक्सवैगन एटलस जैसी अधिक तकनीक हो सकती है, लेकिन सीएक्स-9 केबिन की सीमाएं शानदार हैं, यह अन्य तीन-पंक्ति एसयूवी की तुलना में अधिक मजेदार है, और यह अच्छी मानक सुविधाओं के साथ आती है (जब तक आप टूरिंग और उससे ऊपर के साथ बने रहते हैं)।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हाँ। CX-9 साबित करता है कि आपको इसकी आवश्यकता नहीं है लेम्बोर्गिनी उरुस या मासेराती लेवांटे ऐसी एसयूवी में बैठने के लिए पैसे जो चलाने में मज़ेदार हो। और यदि गाड़ी चलाना आपका शौक नहीं है, तो इसके शानदार केबिन, अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था और शानदार टूरिंग हाईवे शिष्टाचार के लिए CX-9 खरीदें। किसने कभी कहा कि सात यात्रियों वाली एसयूवी रखना उबाऊ होगा? माज़्दा के इंजीनियर नहीं।

संपादकों की सिफ़ारिशें

• 2023 किआ नीरो ईवी की पहली ड्राइव समीक्षा: प्रैक्टिकल आपको परेशान नहीं करेगा