2019 पॉर्श मैकन एस रिव्यू: छोटा, मज़ेदार, किफायती (पॉर्श के लिए)

आइए टाइम मशीन को 1998 पर वापस सेट करें।

हर कोई Y2K के बारे में चिंतित था, ट्विटर अभी तक अस्तित्व में नहीं था, और एसयूवी पर पोर्श प्रतीक लगाने का विचार पूरी तरह से बेतुका था। यह लैंड रोवर को 911 के उद्देश्य से एक लो-स्लंग कूप विकसित करने के लिए कहने जैसा था। खैर, समय बदलता है, बाजार विकसित होते हैं, और 2018 में मैकन पोर्श के सबसे ज्यादा बिकने वाले वाहन के रूप में गौरवान्वित है। जिस सेगमेंट में वह प्रतिस्पर्धा कर रही है, उसमें भीड़ हो रही है, इसलिए पॉर्श ने अपने एंट्री-लेवल मॉडल को ताज़ा बनाए रखने के लिए सूक्ष्म डिजाइन ट्विक्स, उन्नत इंजन और नई तकनीकी सुविधाओं के साथ अपडेट किया।

पोर्शे द्वारा अनिवार्य $1,050 गंतव्य शुल्क लागू करने से पहले बेस मैकन $49,900 से शुरू होता है। यह कंपनी का सबसे किफायती मॉडल है, लेकिन यह एलईडी लाइटिंग, टचस्क्रीन-आधारित नेविगेशन, दोनों सिरों पर पार्किंग सेंसर और सीटों के बीच में अलकेन्टारा अपहोल्स्ट्री से सुसज्जित है। समान गंतव्य शुल्क समीकरण में प्रवेश करने से पहले Macan S का आधार मूल्य $58,600 है। अन्य प्रदर्शन-उन्मुख उन्नयनों के बीच, यह विशेष रूप से अधिक शक्तिशाली V6 इंजन और तदनुसार बड़े ब्रेक से लाभान्वित होता है।

सात अंतर पहचानें

अगर आपको आश्चर्य हो कि क्या हमने इस कहानी को चित्रित करने के लिए गलत तस्वीरों का उपयोग किया है तो हम आपको माफ कर देंगे। 2019 Macan काफी हद तक पुराने मॉडल जैसा दिखता है। यह सूक्ष्म रूप से निप-एंड-टक है, पूरी तरह से नया नहीं है, और दृश्य अपडेट काफी हद तक विकासवादी हैं, जो पोर्श खरीदार मांग करते हैं और उम्मीद करते हैं जब एक कार मध्य-चक्र ओवरहाल के लिए जाती है। बारीकी से देखें और आप सामने वाले बम्पर पर नए लुक वाले ट्रिम को देखेंगे जो रुख को चौड़ा करता है, एलईडी हेडलाइट्स को फिर से डिज़ाइन किया गया है, और त्रि-आयामी एलईडी लाइट बार से जुड़े टेललाइट्स को नया आकार दिया गया है। पैनल एक स्टाइलिंग क्यू है जो तेजी से पूरे पोर्श लाइनअप में फैल गया है। केयेन, पनामेरा, और 718 मॉडल सभी इसे पहनते हैं, जैसा कि यह भी पहनता है बिल्कुल नया 911 2018 लॉस एंजिल्स ऑटो शो में अनावरण किया गया। दूसरे शब्दों में, दृश्य परिवर्तन मैकन को नई जमीन तोड़े बिना उसके स्थिर साथियों के अनुरूप लाते हैं।

हालाँकि हम इसकी रूफ लाइन को कूपे जैसा नहीं कहेंगे, मैकन अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में तेज़, स्पोर्टियर ढलान का दावा करता है। समझौता यह है कि शीट मेटल पीछे बैठे लोगों के सिर के साथ जगह के लिए लड़ता है। छोटे यात्री आम सहमति मिलने के बाद संघर्ष विराम पर हस्ताक्षर करेंगे, लेकिन छह फुट के निशान से ऊपर के यात्रियों को मैकन के पिछले हिस्से में सीधे बैठने में कठिनाई होगी।

केबिन का प्रदर्शन-स्वाद वाला लेआउट नहीं बदला है, और यह हमेशा की तरह शानदार है, लेकिन यह अधिक स्मार्ट हो गया है। पॉर्श ने डैशबोर्ड में अपने संचार प्रबंधन इंफोटेनमेंट सिस्टम का एक नया संस्करण एम्बेड किया है, जो हम एक मिनट में पहुंच जाएंगे, और अतिरिक्त लागत की सूची में जिसे जीटी स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील कहते हैं उसे जोड़ दिया जाएगा विकल्प. यह एक मोटी-किनारे वाली, तीन-स्पोक इकाई है जिसे सीधे 911 के पार्ट्स बिन से निकाला गया है। नया इंफोटेनमेंट सिस्टम डैशबोर्ड पर बटनों की संख्या कम कर देता है, और इसके लिए पॉर्श को क्षैतिज एयर वेंट डिजाइन करने की आवश्यकता होती है। परिवर्तन, फिर से, सूक्ष्म और विकासवादी हैं लेकिन वे सार्थक हैं।

मैकन पांच वयस्कों के साथ 17.7 क्यूबिक फीट ट्रंक स्पेस प्रदान करता है, जो इस सेगमेंट के लिए कम है। पीछे की सीटों को मोड़ने पर 53 क्यूब्स प्राप्त होते हैं।

जहां यह मायने रखता है वहां बेहतर है

जब इंफोटेनमेंट तकनीक की बात आती है तो बड़ा वास्तव में बेहतर होता है। प्रत्येक Macan अब 10.9-इंच स्क्रीन के साथ आता है जो पुराने मॉडल में 7.2-इंच यूनिट की जगह लेता है। यह पोर्श कम्युनिकेशन मैनेजमेंट (पीसीएम) इंफोटेनमेंट सिस्टम की नवीनतम पीढ़ी को प्रदर्शित करता है। सॉफ़्टवेयर में ज़बरदस्त मात्रा में जानकारी है, इसे कागज़ पर रखने से पी-ज़ीरो से भी अधिक मोटी किताब तैयार हो जाएगी टायरों की साइडवॉल और उनके चारों ओर लिपटे रिम्स जितनी ही चौड़ी, लेकिन इसे चलाना उतना कठिन नहीं है जितना हो सकता है आवाज़।

स्क्रीन के बाईं ओर लंबवत मेनू इंटरनेट से जुड़े नेविगेशन, मीडिया और फोन विकल्पों के साथ-साथ कार सेटिंग्स जैसे आम तौर पर उपयोग किए जाने वाले कार्यों तक त्वरित, आसान पहुंच प्रदान करता है। सॉफ़्टवेयर इनपुट पर लगभग तुरंत प्रतिक्रिया करता है, यह रुकता नहीं है और प्रत्येक कमांड के बारे में सोचता है, और रिज़ॉल्यूशन उत्कृष्ट है। मुख्य मेनू भी अनुकूलन योग्य है। मैकन को अपने सेगमेंट में बेहतर इंफोटेनमेंट सिस्टम में से एक का उपहार दिया गया है, और हम यह नहीं कह सकते कि हम आश्चर्यचकित हैं। गाड़ी चलाने के बाद हम इसी नतीजे पर पहुंचे लाल मिर्च और यह पानामेरा.

पोर्शे का इंफोटेनमेंट सिस्टम इसके अनुकूल है एप्पल कारप्ले, हालांकि खरीदारों को इसके लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। Android उपयोगकर्ताओं की किस्मत ख़राब है; कंपनी लगातार विरोध कर रही है एंड्रॉइड ऑटो. हालाँकि, आशा है। पॉर्श की एसयूवी लाइन के इलेक्ट्रिक्स और इलेक्ट्रॉनिक्स मैनेजर मिशेला एनसिंगर ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया कि उनकी टीम निकट भविष्य में एंड्रॉइड ऑटो को एकीकृत करने पर काम कर रही है। भविष्य।" उन्होंने समझाया, पॉर्श के इंजीनियरों के पास एंड्रॉइड ऑटो के खिलाफ कुछ भी नहीं है, लेकिन उन्होंने इसे पेश नहीं करने का फैसला किया क्योंकि बाजार अनुसंधान से पता चला है कि अधिकांश खरीदारों के पास ऐप्पल है उपकरण। क्यूपर्टिनो का आधिपत्य कम हो रहा है, और अंततः इंफोटेनमेंट सिस्टम में एंड्रॉइड ऑटो संगतता जोड़ने को उचित ठहराने के लिए पर्याप्त एंड्रॉइड-उपज वाले पोर्श मालिक हैं। यह बाद में आने के बजाय जल्द ही आ रहा है, लेकिन एनसिंगर हमें अधिक विशिष्ट समय सीमा नहीं दे सका।

इस बीच, मोटर चालक अपने स्मार्टफ़ोन को प्लेटफ़ॉर्म-एग्नॉस्टिक नामक ऐप के माध्यम से Macan से लिंक कर सकते हैं पोर्शे कनेक्ट. वे दूर से यह जांचने के लिए ऐप खोल सकते हैं कि दरवाजे, टेलगेट और खिड़कियां बंद हैं या नहीं और कार को लॉक या अनलॉक कर सकते हैं। सॉफ़्टवेयर तेल और ईंधन स्तर और रखरखाव डेटा (जैसे कि अगली सेवा कब निष्पादित करने की आवश्यकता है) जैसी जानकारी भी प्रदान करता है। अंत में, यह मालिकों को Macan को Amazon Music खाते से लिंक करने देता है।

मैकन का इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर सामने और केंद्र में स्थित एनालॉग टैकोमीटर के साथ परंपरा का सम्मान करता है। स्पीडोमीटर बाईं ओर है, जबकि दाईं ओर रियल एस्टेट पर ड्राइवर-कॉन्फ़िगर करने योग्य स्क्रीन है। स्टीयरिंग व्हील पर बटन ड्राइवर को डिजिटल गेज के बीच चयन करने देते हैं जो हुड के नीचे क्या हो रहा है (तेल तापमान सहित) के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी दिखाते हैं। उपग्रह मानचित्र पर प्रक्षेपित नेविगेशन दिशानिर्देश, और वास्तविक समय टॉर्क विभाजन, जो अन्य उपलब्ध विकल्पों की तरह दैनिक ड्राइविंग में उतना उपयोगी नहीं है, लेकिन बहुत अच्छा है देखो।

पॉर्श स्वायत्तता के क्षेत्र में अग्रणी नहीं है, यह एक ऐसी कार बनाने की तुलना में एक आकर्षक कार बनाने पर अधिक ध्यान केंद्रित करता है जो ड्राइवर को बाहर कर देती है, लेकिन फिर भी यह मैकन को अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण प्रदान करता है - जो विज्ञापित के रूप में काम करता है - और अन्य ड्राइविंग सहायता के साथ ट्रैफिक जाम सहायता तकनीक भी प्रदान करता है।

मलोरका एक्सप्रेस

सबसे सस्ता, सबसे बुनियादी मैकन टर्बोचार्ज्ड, 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन के साथ आता है जो 248 हॉर्स पावर और 273 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। प्रवेश स्तर का मॉडल काफी हद तक प्रतीकात्मक है। पोर्श ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया कि वी6-संचालित मैकन एस संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री के एक महत्वपूर्ण हिस्से का प्रतिनिधित्व करता है।

इस मामले में, एस पदनाम एक टर्बोचार्ज्ड, 3.0-लीटर वी6 इंजन की उपस्थिति को दर्शाता है जो 348 देने के लिए तैयार है। 5,400 और 6,400 आरपीएम के बीच अश्वशक्ति और 1,340 से लेकर विस्तृत रेंज में 354 पाउंड-फीट टॉर्क 4,800 आरपीएम.

दोनों संस्करण सात-स्पीड, डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ आते हैं जो सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में इंजन के 80 प्रतिशत टॉर्क को पीछे के पहियों तक भेजता है। विभाजन परिवर्तनशील है, इसलिए यदि ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को पता चलता है कि रियर एक्सल ने कर्षण खो दिया है, तो आगे के पहिये 20 प्रतिशत से अधिक टॉर्क प्राप्त कर सकते हैं। दोपहिया ड्राइव उपलब्ध नहीं है.

हमने अपना अधिकांश समय मैकन एस के पहिये के पीछे बिताया। इसमें छह सिलेंडर, तीन लीटर, 354 हॉर्स पावर, सात गति और चार-पहिया ड्राइव है। जब आप पॉर्श के बारे में बात कर रहे हों तो संख्याओं में फंसना आसान है, और हम 5.1-सेकंड शून्य से 60-मील प्रति घंटे के समय को सूचीबद्ध करके जारी रख सकते हैं, लेकिन वास्तविक जीवन में वे क्या जोड़ते हैं? इसका सरल उत्तर यह है कि वे मैकन को तेजी से चलने की अनुमति देते हैं, जबकि अधिकांश अन्य एसयूवी बस थोड़ी सी गति बढ़ाकर ही संतुष्ट हो जाती हैं।

शहरों और गांवों में, हमने ड्राइव मोड चयनकर्ता - स्टीयरिंग व्हील पर रेस कार से प्रेरित डायल - को आराम के लिए सेट रखा, जैसा कि हमने क्लासिक के आसपास बुना था। रेनॉल्ट 4एस वे अभी भी दैनिक आधार पर अपनी आय अर्जित कर रहे हैं। यह तीन उपलब्ध प्रोफाइलों में से सबसे नरम है। इस मोड में भी, मैकन का सिक्स असामान्य मात्रा में टर्बो लैग प्रदर्शित किए बिना तेज़, रैखिक त्वरण प्रदान करता है। ट्रांसमिशन सुचारू रूप से और शांति से ऊपर की ओर बढ़ता है, निकास प्रणाली अपनी आवाज़ कम रखती है, और निलंबन थोड़ा ढीला हो जाता है। यह वह मोड है जो राजमार्ग पर यात्रा करने के लिए भी सबसे उपयुक्त है। अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण सेट करें, आराम से बैठें और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बने इंटीरियर का आनंद लें।

मज़ा वास्तव में स्पोर्ट या उससे भी बेहतर, स्पोर्ट प्लस में शुरू होता है। दोनों ही डायल के एक क्लिक और घुमावदार सड़क की दूरी पर हैं। हमारा परीक्षण मलोरका में हुआ, जो भूमध्य सागर में शानदार सड़कों वाला एक द्वीप है, जिस पर साइकिल चालकों द्वारा ग्रिल से गिरे हुए स्टेक के टुकड़े पर चींटियों की तरह हमला किया जाता है। शनिवार की दोपहर को, पोर्श की चेसिस ट्यूनिंग की पेचीदगियों का पता लगाने की तुलना में वोल्वो की साइकिल चालक-पहचान प्रणाली का परीक्षण करने के लिए यह एक बेहतर जगह है। लेकिन, आठ घंटे की नींद धिक्कार है, अगले दिन सुबह होते ही सड़कें हमारी थीं।

सभी मलोर्का एक्सप्रेस में सवार हैं।

स्पोर्ट प्लस मैकन का सर्वश्रेष्ठ प्रस्तुत करता है। निकास अधिक खतरनाक गड़गड़ाहट का उत्सर्जन करता है, ट्रांसमिशन लंबे समय तक गियर रखता है, निलंबन तनावपूर्ण हो जाता है (हमारा परीक्षक वैकल्पिक वायु सेटअप के साथ आया था), और थ्रॉटल प्रतिक्रिया तेज हो जाती है। इस तरह से स्थापित, मैकन उत्सुकता से उच्च स्तर की निश्चितता के साथ एक कोने में ले जाता है जो आम तौर पर एक एसयूवी से जुड़ा नहीं होता है। यह 718 बॉक्सस्टर की तरह मनोरंजक नहीं है। यह एक तेज़, सटीक-आधारित उपकरण है जो आत्मविश्वास को प्रेरित करता है। और, यह उतना भारी नहीं लगता जितना आप उम्मीद कर सकते हैं।

कुरकुरा स्टीयरिंग आगे के पहियों को वहां रखना आसान बनाता है जहां आप उन्हें रखना चाहते हैं। यदि हम इसे ट्यून कर रहे थे, और पोर्श ने हमें इसमें से गंदगी निकालने की अनुमति दी, तो हम सिस्टम में अधिक भार डालेंगे। लेकिन, स्टीयरिंग को तेज करना एक आधुनिक कार को विकसित करने के सबसे कठिन हिस्सों में से एक है, और मैकन अपने आकार और वजन के बावजूद ज्यादातर इसे सही कर लेता है। ब्रेक शक्तिशाली हैं, और पैडल स्पोर्ट्स कार जैसा लगता है; आकर्षक मशीनें बनाने में पॉर्श की दशकों पुरानी विशेषज्ञता तब चमकती है जब आप मैकन को दौड़ने के लिए कहते हैं।

आप उचित रूप से एक ऐसी कार की अपेक्षा करेंगे जो रीढ़-तोड़ने वाली सवारी देने के लिए पैमाने के प्रदर्शन पक्ष की ओर झुकती हो, लेकिन ऐसा नहीं है। मैकन अपने सेगमेंट में सबसे आरामदायक कार नहीं है, और आराम के बीच का अंतर है प्रदर्शन ऑडी SQ5 जितना बड़ा नहीं है, लेकिन जब यह पर्याप्त रूप से अनुकूल और शांत होता है होने की जरूरत।

वास्तविक दुनिया की ईंधन अर्थव्यवस्था को मापने के लिए पहिये के पीछे हमारी दो दिवसीय यात्रा बहुत छोटी थी। और, क्योंकि Macan को 2019 मॉडल वर्ष के लिए यांत्रिक रूप से अद्यतन किया गया है, हम अभी तक पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (EPA) से आधिकारिक गैस माइलेज आंकड़े प्रदान नहीं कर सकते हैं।

इस एसयूवी-ए-थॉन में और कौन है?

पोर्शे ने मैकन को बाज़ार के सबसे प्रतिस्पर्धी क्षेत्रों में से एक में गिरा दिया। मोटर चालक लक्जरी एसयूवी को कार कंपनियों द्वारा बनाए जाने की तुलना में तेजी से खरीद रहे हैं, और मैकन को चुनौती देने वाले मॉडलों की सूची सालाना बढ़ रही है। 2018 तक, सूची में शामिल हैं:

• ऑडी Q5($42,950) Q5 आराम और खेल के बीच आश्चर्यजनक रूप से बड़े अंतर की पेशकश करके अलग दिखता है। 349-अश्वशक्ति वर्ग5 एक घुमावदार रास्ते पर अपनी पकड़ बनाए रखता है, लेकिन यह संपूर्ण गतिशीलता की तुलना में प्रौद्योगिकी और आराम पर अधिक जोर देता है।
• बीएमडब्ल्यू एक्स3($41,000) एक्स3 श्रेणी में सबसे विशाल मॉडलों में से एक के रूप में खड़ा है। वर्तमान पीढ़ी का मॉडल अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बेहतर संभालता है, लेकिन अंदर से यह Macan जितना अच्छा नहीं है।
• जगुआर एफ-पेस($44,600) एफ पेस कॉम्पैक्ट लक्ज़री एसयूवी सेगमेंट के स्पोर्टी अंत में मैकन से जुड़ता है। यह अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वी की तरह ड्राइवर-केंद्रित नहीं है, और इसका इंटीरियर कम महंगा लगता है, लेकिन यह मैकन की तुलना में लगभग दोगुना कार्गो स्पेस (33 क्यूबिक फीट) प्रदान करता है। जगुआर से सुसज्जित होने पर यह अपने प्रतिस्पर्धी सेट में सबसे कुशल मॉडलों में से एक है टर्बोडीज़ल चार सिलेंडर इंजन.
• मर्सिडीज-एएमजी जीएलसी($40,700) जी.एल.सी दिखाता है कि जब मर्सिडीज-बेंज अपने शीर्ष स्तर पर होती है तो वह क्या करने में सक्षम होती है। यह एक ऐसी सवारी के साथ चमकता है जो मैकन की तुलना में अधिक शांत और सहज है, और इसे एक स्टाइलिश के रूप में पेश किया गया है। कूप-बैज मॉडल फास्टबैक जैसी छत रेखा के साथ, लेकिन कोई भी शारीरिक शैली मैकन के एथलेटिकवाद के स्तर तक नहीं पहुंचती है। एएमजी-निर्मित जीएलसी 63, अपने शक्तिशाली, ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी8 के साथ, एक अलग लीग में खेलता है।

मन की शांति

हर 2019 पोर्श की तरह, मैकन है ढका हुआ चार साल, 50,000 मील की वारंटी द्वारा। कंपनी 12 साल की वारंटी भी शामिल करती है जो बॉडी शेल में जंग के छेद को कवर करती है। मानक सुविधाओं की सूची में डुअल फ्रंट, फ्रंट साइड और कर्टेन एयरबैग शामिल हैं। खरीदार ट्रैफ़िक जाम सहायता (जो अधिक शक्तिशाली द्वारा संभव बनाया गया है) जैसे कई वैकल्पिक अतिरिक्त जोड़ सकते हैं सेंसर और इमेज प्रोसेसिंग तकनीक), लेन-कीपिंग और लेन-चेंजिंग सहायता, और एक सराउंड-व्यू कैमरा।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हम यह नहीं कह सकते कि हम 2019 Macan को कैसे कॉन्फ़िगर करेंगे क्योंकि पोर्श ने अभी तक मानक और वैकल्पिक सुविधाओं की पूरी सूची जारी नहीं की है। एक विकल्प जिसके लिए हम बिना सोचे-समझे अतिरिक्त भुगतान करना चाहेंगे वह है गर्म विंडशील्ड। यह हमें बर्फ खुरचनी को बाहर फेंकने और कभी भी पीछे मुड़कर देखने की अनुमति नहीं देगा।

निष्कर्ष

2019 मैकन पूरी तरह से एक पोर्श है। इसे चलाने में आनंद आता है, हम इसे बाज़ार में सबसे अच्छी हैंडलिंग वाली एसयूवी में से एक मानते हैं, और V6-पावर्ड में चाहे आप इसे एक सीधी रेखा में फेंक रहे हों या एक कोने में फेंक रहे हों, यह बहुत तेज़ है। वे सभी तकनीकी सुविधाएँ जो खरीदार एक लक्जरी कार में पाने की उम्मीद करते हैं, उन्हें ध्यान में रखा जाता है, लेकिन उन्हें ड्राइवर पर थोपा नहीं जाता है। जब तक उनकी आवश्यकता नहीं होती, वे पृष्ठभूमि में छिपे रहते हैं।

अपने गैराज में पॉर्श-नेस की खुराक के साथ एक एसयूवी रखना सस्ता नहीं है, हालांकि खरीदारों को वह प्रदर्शन और विलासिता मिलती है जिसके लिए वे भुगतान करते हैं। लेकिन जबकि मैकन एक दैनिक चालक के रूप में अपेक्षाकृत आरामदायक है, जिन खरीदारों को व्यावहारिकता की आवश्यकता होती है (विशेष रूप से)। नियमित रूप से चार वयस्कों या गियर से भरी ट्रंक को ले जाने की क्षमता) को संभालने और देखने की आवश्यकता होगी प्रतियोगी; उदाहरण के लिए, जगुआर एफ-पेस।

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