2020 रेंज रोवर इवोक
एमएसआरपी $46,600.00
"दूसरी पीढ़ी का रेंज रोवर इवोक आगे बढ़ता है, लेकिन इसमें महत्वपूर्ण चेतावनियाँ हैं।"
पेशेवरों
- तीव्र बाहरी स्टाइल
- आलीशान केबिन
- वैध ऑफ-रोड चॉप्स
दोष
- व्यस्त संचरण में परिशोधन का अभाव है
- ख़राब गला घोंटना प्रतिक्रिया
- महँगा
2012 में जब इवोक की शुरुआत हुई, तब भी लक्ज़री क्रॉसओवर सेगमेंट आकार ले रहा था। एक ऐसे युग से बाहर आ रहे हैं जिसमें बड़ी हड्डियों वाले ब्रूज़र जैसे लोग हैं कैडिलैक एस्केलेड परिभाषित किया गया कि एक पॉश एसयूवी क्या होनी चाहिए, एक छोटी लक्जरी स्पोर्ट-यूटिलिटी का विचार शब्दों में विरोधाभास जैसा लग रहा था।
अंतर्वस्तु
- अंदर और बाहर
- पहिये के पीछे
- डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
- हमारा लेना
लेकिन पहली पीढ़ी के इवोक ने कई लोगों के मन को बदल दिया, और लैंड रोवर ने अपने आठ साल के कार्यकाल के दौरान चिकनी छोटी मशीन के लगभग 800,000 उदाहरण बेचे। लेकिन तथ्य यह है कि पिछले साल इस खंड में कुल बिक्री में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, जबकि इवोक की बिक्री बढ़ी डाउन, शायद सबसे बड़ा सबूत है कि लैंड रोवर के प्रवेश स्तर के चार पहिया वाहन के लिए देरी हो गई थी अद्यतन।
निष्पक्ष होने के लिए, उस मंदी का कुछ कारण हमारे यहां मौजूद दूसरी पीढ़ी की इवोक की प्रत्याशा को माना जा सकता है। थोड़े लंबे व्हीलबेस, अपडेटेड शीट मेटल और पूरी तरह से नए सिरे से तैयार किए गए इंटीरियर के साथ एक बिल्कुल नए प्लेटफॉर्म को स्पोर्ट करते हुए, लैंड रोवर का स्पष्ट रूप से इसे पेश करने का कोई इरादा नहीं था। जैसे लोगों से कड़ी प्रतिस्पर्धा के साथ वोल्वो XC40 और बीएमडब्ल्यू एक्स3 - ये दोनों काफी हद तक कम कर देते हैं इवोक का बेस प्राइस $43,645 है - इस बेहद प्रतिस्पर्धी सेगमेंट में अहंकार के लिए कोई जगह नहीं है।
लेकिन हमारा सुस्पष्ट परीक्षक उससे कहीं अधिक सिक्का कमाता है। पहले संस्करण पैकेज के ऊपर और बाहर वैकल्पिक अतिरिक्त सुविधाओं से सुसज्जित, जैसे अनुकूली निलंबन और 21-इंच के पहिये, गंतव्य के साथ कीमत $59,215 है।
क्या नई इवोक उन उम्मीदों पर खरी उतरती है जो लगभग $60K की माँग कीमत पर मिलती है? हम इसका पता लगाने के लिए पूर्वोत्तर लॉस एंजिल्स के बाहर की पहाड़ियों की ओर गए।
अंदर और बाहर
जबकि बॉडीवर्क बिल्कुल नया है, दूसरी पीढ़ी की इवोक तुरंत पहचानने योग्य है। लैंड रोवर ने क्रॉसओवर के सौंदर्य को फिर से आविष्कार करने के बजाय उसे परिष्कृत करने का विकल्प चुना, और सुव्यवस्थित परिणाम इस बात का सकारात्मक प्रमाण है कि क्रॉसओवर कुछ लोगों का ध्यान आकर्षित कर सकता है। इवोक की रेकिश रूफलाइन और कॉल-आउट विज़ुअल संकेत बरकरार हैं, लेकिन डिज़ाइन को काफी हद तक साफ किया गया है, जो सामंजस्य और आधुनिकता पर अधिक ध्यान केंद्रित करता है।
वह कथा सूत्र केबिन में जारी है। पुराना इंफोटेनमेंट इंटरफ़ेस और सेंटर स्टैक चला गया है, जिसे लैंड रोवर के इनकंट्रोल टच प्रो डुओ द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है सिस्टम, जिसमें दो 10-इंच हाई डेफिनिशन डिस्प्ले होते हैं जो ऑडियो, नेविगेशन, ऐप्पल कारप्ले को संभालते हैं और एंड्रॉयड ऑटो एकीकरण, और सामान्य फ़ोन कार्यों के साथ-साथ एचवीएसी नियंत्रण और वाहन व्यवहार सेटिंग्स। अधिकांश सिस्टम फ़ंक्शन स्पर्श इनपुट द्वारा नियंत्रित किए जाते हैं, लेकिन लैंड रोवर ने बुद्धिमानी से भौतिक वॉल्यूम बनाए रखा नॉब के साथ-साथ इसके नीचे बड़े मल्टी-फ़ंक्शन नॉब की एक जोड़ी होती है जो ऑन करते समय आसान समायोजन की अनुमति देती है जाना।
यह एक ऐसी प्रणाली है जिसे हमने पहले अन्य जेएलआर वाहनों में देखा है जगुआर आई-पेस. जग के ईवी में हमारे अनुभव की तरह, सिस्टम बहुत अच्छा दिखता है, तेज ग्राफिक्स और काफी सहज लेआउट का दावा करता है, लेकिन इसकी इनपुट प्रतिक्रिया कभी-कभी वांछित होने के लिए कुछ छोड़ सकती है। चमकदार स्क्रीन सतहों में चमक पैदा करने की प्रवृत्ति भी होती है जिससे उन्हें एक नज़र में पढ़ना मुश्किल हो सकता है।
कुल मिलाकर, हालांकि, 2020 इवोक का इंटीरियर एक अच्छी जगह है, जिसमें स्पर्श बिंदु हैं जो उच्च गुणवत्ता और एक न्यूनतम खिंचाव महसूस करते हैं जो खुद को स्पार्टन के बजाय सुव्यवस्थित के रूप में प्रस्तुत करता है।
पहिये के पीछे
हमारे परीक्षक के 21-इंच रोलर्स के बावजूद, इवोक शहर के चारों ओर आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से चलता है, बिना किसी छोटे प्रभाव को अवशोषित करता है हमारे परीक्षक के वैकल्पिक अनुकूली निलंबन को उसके सबसे आरामदायक मोड पर सेट करके विरोध करें, साथ ही सड़क के शोर को भी नियंत्रित रखें खाड़ी। ड्राइव मोड को कम्फर्ट से डायनामिक में बदलने से प्रतिक्रिया स्पष्ट रूप से बढ़ जाती है, लेकिन अधिकांश दैनिक ड्राइविंग स्थितियों के लिए यह आपत्तिजनक नहीं है। हालांकि यह पूरी तरह से स्पोर्टी नहीं है, अच्छी तरह से वजनदार स्टीयरिंग और रिस्पॉन्सिव ब्रेक पेडल इवोक को टरमैक के घुमावदार हिस्सों पर निश्चित रूप से आत्मविश्वास देता है।
हालाँकि, पॉवरट्रेन वह जगह है जहाँ इवोक थोड़ा लड़खड़ाता है। क्रॉसओवर का 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पावर प्लांट दो अलग-अलग स्वादों में आता है, जिसमें मानक मिल 246 हॉर्स पावर बनाती है। और 269 पाउंड-फीट का टॉर्क, जबकि आर-डायनेमिक मॉडल मिश्रण में एक हल्का हाइब्रिड सिस्टम जोड़ते हैं और 295 एचपी और 296 तक एक स्वस्थ आउटपुट बंप प्राप्त करते हैं। पौंड-फुट.
पूर्व की घुरघुराहट इवोक को उचित जल्दबाजी के साथ इधर-उधर ले जाने के लिए पर्याप्त है, लेकिन समग्र प्रतिक्रिया एकदम सही नहीं है। यहां तक कि ऑटो स्टॉप/स्टार्ट अक्षम होने पर भी, ड्राइव मोड डायनेमिक पर सेट है और ट्रांसमिशन स्पोर्ट मोड में है, ऑफ-द-लाइन थ्रॉटल प्रतिक्रिया इतनी खराब है कि हमें इस बात पर पुनर्विचार करना पड़ा कि हमने वाहन कैसे चलाया। उन सेटिंग्स में एक गतिरोध से हथौड़ा गिराएं और तत्काल त्वरण जैसा कुछ भी घटित होने से पहले आपके पास "क्या..." कहने के लिए अभी भी पर्याप्त समय होगा। मिश्रण में ऑटो स्टॉप/स्टार्ट बैक जोड़ें और वाहन को उसकी सामान्य ड्राइविंग सेटिंग्स में वापस डायल करें, और समस्या केवल अतिरंजित है।
इवोक का नौ-स्पीड ऑटोमैटिक भी स्थिति में मदद नहीं करता है। ऐसा लगता है कि ट्रांसमिशन लगभग हर ड्राइविंग स्थिति में लगातार दूसरे गियर की खोज कर रहा है, और महत्वपूर्ण थ्रॉटल इनपुट गियरबॉक्स को चिंतन के क्षण में डाल देते हैं जबकि यह निर्णय लेता है कि क्या करना है अगला। शिफ्ट पैडल के माध्यम से शिफ्टिंग कर्तव्यों को मैन्युअल रूप से लेने से इसमें कुछ राहत मिलती है, लेकिन यदि आप उस मार्ग पर जाने का इरादा रखते हैं तो आपको गुजरते पैंतरेबाज़ी के बीच में एक अपशिफ्ट की योजना बनाने की आवश्यकता होगी।
लेकिन क्रॉसओवर कुछ अंक अर्जित करता है जहां सड़क समाप्त होती है, रुचि का एक और बिंदु जहां इवोक अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वियों से कुछ दूरी रखता है। 8.3 इंच की ग्राउंड क्लीयरेंस, 23.6 इंच तक की गहराई और 25 डिग्री के एप्रोच कोण के साथ, इवोक की ऑफ-रोड क्षमता यह सिर्फ दिखावा नहीं है, बल्कि स्पीड-एडजस्टेबल हिल डिसेंट कंट्रोल, ऑल-टेरेन प्रोग्रेस कंट्रोल और ऑफ-रोड कैमरा जैसी सुविधाएं भी हैं। इवोक के मार्ग में संभावित बाधाओं को प्रदर्शित करता है, जो कि रफ में प्वाइंट ए से प्वाइंट बी तक पहुंचने की प्रक्रिया से बहुत अधिक अनुमान लगाता है सामग्री। हालाँकि, हम संभावित मालिकों के लिए अधिक साइडवॉल के साथ एक छोटे पहिये और टायर पैकेज की सिफारिश करेंगे, जो नियमित आधार पर लीक से हटकर उद्यम करने की योजना बना रहे हैं।
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
जबकि हमारा प्रथम संस्करण परीक्षक अच्छी तरह से नियुक्त किया गया था, अगर हम इवोक के ऊपरी छोर की ओर देखने जा रहे थे लाइन, हम संभवतः फिरेंज़े रेड मेटैलिक रंग में आर-डायनेमिक एसई पी300 मॉडल पर ध्यान केंद्रित करेंगे, जो यहां से शुरू होता है $52,145. अतिरिक्त शक्ति और हल्के हाइब्रिड सिस्टम के लाभों के साथ, पैकेज में 20 इंच के पहिये, 16-तरफ समायोज्य फ्रंट सीटें, टच प्रो डुओ शामिल हैं इंफोटेनमेंट सिस्टम, मेरिडियन प्रीमियम ऑडियो, 360-डिग्री कैमरा सिस्टम, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग और कई अन्य सुविधाएं मानक रूप में।
हमारा लेना
देखने में सुंदर और अंदर से अच्छा, दूसरी पीढ़ी की इवोक पहली बार में ही शानदार प्रभाव डालती है। उन लोगों के लिए जो ब्रांड के कैश को महत्व देते हैं या इवोक द्वारा प्रदान की जाने वाली ऑफ-रोड क्षमता चाहते हैं, यह संभावित खरीदारों को जैसे सम्मोहक विकल्पों से दूर करने के लिए पर्याप्त होगा। पोर्श मैकन और ऑडी Q5, उपरोक्त वोल्वो XC40 और BMW X3 जैसे कम महंगे विकल्पों के साथ।
हालाँकि, जो लोग ऐसा नहीं करते हैं, उनके लिए इवोक की ऊंची कीमत और परेशान करने वाला पावरट्रेन संभवतः अधिकांश क्रॉसओवर खरीदारों के लिए इसे दिल से खरीदने लायक बना देगा।
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