पहली ड्राइव: 2016 एस्टन मार्टिन DB9 GT

प्रतिष्ठित ग्रैंड टूरर का विदाई प्रदर्शन हमेशा की तरह रोमांचकारी और प्रासंगिक है।

युवा हों या बूढ़े, इस बात की अच्छी संभावना है कि एस्टन मार्टिन डीबी9 का आपके जीवन में ऑटोमोटिव प्रेमी पर कुछ प्रभाव पड़ा हो। 2003 में पेश की गई, रेशमी-चिकनी स्पोर्ट्स कार ने न केवल DB7 के सुंदर लुक में सुधार किया, बल्कि इसने ग्रैंड टूरर को कूल की प्रमुख लीगों में ला खड़ा किया।

बोल्ड, और फिर भी DB7 की तुलना में अधिक परिष्कृत, DB9 ने पिछले 12 वर्षों में वाहनों के डिजाइन में नाटकीय बदलाव किए हैं, बिना किसी अनुग्रह के खोए। V12 इंजन नोट के साथ जोड़ा गया है जो स्वर्ग में स्वर्गदूतों के कान खड़े करता है, यहां तक ​​कि नीचे से भी नफरत करना लगभग असंभव है।

अफ़सोस, यहां तक ​​कि कालातीत डिज़ाइन भी ऑटोमोटिव क्षेत्र में इतने लंबे समय तक टिक सकता है, और अगले साल एस्टन मार्टिन दुनिया को अपना नया चेहरा दिखाएगा, जिसका पूर्वावलोकन DB10 अवधारणा द्वारा किया जाएगा। लेकिन वह दिन अभी तक नहीं आया है, और एस्टन मार्टिन डीबी9 को इसके अब तक के सबसे शक्तिशाली संस्करण - 2016 डीबी9 जीटी के माध्यम से उचित विदाई दे रहा है।

छूने से पहले देखो

जबकि कुछ स्पोर्ट्स कारें आपसे पूरी तरह आनंद लेने से पहले ड्राइवर की सीट पर बैठने की मांग करती हैं, एस्टन मार्टिन की DB9 GT आपकी हॉट और परेशान कल्पना को उस क्षण शुरू कर देती है जब आपकी आंखें इसके कर्व्स को देखती हैं।

सौंदर्य की दृष्टि से, मानक DB9 और GT के बीच केवल सूक्ष्म अंतर हैं, लेकिन एक सावधान पर्यवेक्षक उन्हें अलग बताएगा। सबसे स्पष्ट से कम से कम, एस्टन मार्टिन ने अंदर और बाहर "जीटी" बैज, सिलाई और उत्कीर्णन लागू किया है, 20 इंच के अलॉय व्हील, काले रंग का फ्रंट स्प्लिटर और रियर डिफ्यूज़र, और संशोधित हेडलाइट और टेललाइट डिज़ाइन. अधिक वैयक्तिकृत (पढ़ें: महंगा) स्पर्श के लिए, ब्रिटिश ब्रांड कार्बन फाइबर टेललाइट इन्सर्ट, साइड स्कर्ट, फ्रंट स्प्लिटर और रियर डिफ्यूज़र प्रदान करता है; ग्रेफाइट, दस-स्पोक मिश्र धातु के पहिये और वैकल्पिक ब्रेक कैलिपर रंग।

जीटी में सुधार हो या न हो, एस्टन मार्टिन की डीबी9 अभी भी सड़क पर सबसे अधिक पहचाने जाने योग्य आकृतियों में से एक है - कई लोगों ने इसकी नकल की है लेकिन सुंदरता में कभी भी इसकी बराबरी नहीं की जा सकी है। इसके सिकुड़े हुए होंठ, झुके हुए रुख, अंतहीन हुड, चौकोर कंधे और मखमली-चिकनी रेखाएं आपकी उंगलियों को दरवाज़े के हैंडल को पकड़ने से पहले ही दिल को दौड़ने पर मजबूर कर देती हैं।

किसी उत्कृष्ट चीज़ के लिए कमर कस लें

दुनिया अब हाथ से बनी चीजों को ज्यादा नहीं देखती है, खासकर जब वाहन निर्माण की बात आती है। मुट्ठी भर अन्य लक्जरी वाहन निर्माताओं के बीच, एस्टन मार्टिन इस परंपरा को कायम रखता है, जो इसके कुख्यात स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V12 इंजनों पर भी लागू होता है। प्रत्येक मॉडल को असेंबल करने में लगभग 200 घंटे लगते हैं, हालांकि इस अभ्यास से कभी-कभी छोटी फिट-एंड-फिनिश त्रुटियां होती हैं, प्रत्येक इकाई डिजाइनर, इंजीनियर और मालिक के बीच एक अलग संबंध बनाती है।

एक बार एस्टन मार्टिन डीबी9 जीटी के केबिन में बसने के बाद, यह असीम रूप से स्पष्ट है कि न केवल एक छोटी सी टीम है अद्वितीय बांसुरीदार चमड़े की प्रत्येक सिलाई पर व्यक्तियों ने सावधानीपूर्वक मेहनत की, इसमें स्पष्ट गर्व है परिणाम। 2+2 ग्रैंड टूरर को ऐसा महसूस होता है मानो इसे प्रत्येक यात्री के लिए तैयार किया गया है, एक बढ़िया सूट के समान, कोमल, आरामदायक स्पोर्ट सीटें और हर जगह उमस भरे स्पर्श बिंदु जहां आंखें और हाथ पड़ सकते हैं। इरिडियम ट्रिम और अलकेन्टारा-लिपटे स्टीयरिंग व्हील जीटी को मानक डीबी9 से अलग करने में मदद करते हैं। एस्टन मार्टिन कुछ चुनिंदा आंतरिक विकल्प भी प्रदान करता है, जिनमें आइस मोचा और कॉपर क्यूप्रम शामिल हैं फ़िनिश, डुओटोन चमड़े की सीटें, दरवाज़े के इंसर्ट और हेड लाइनिंग, और एक वन-77-प्रेरित स्टीयरिंग व्हील डिज़ाइन।

एस्टन मार्टिन ने 2016 डीबी9 जीटी पर अपने एएमआई II टच-सेंसिटिव मॉड्यूल की शुरुआत के साथ अपने खराब इंफोटेनमेंट सिस्टम को भी संबोधित किया है। वास्तव में, पूरा सेंटर-स्टैक नया है, जिसमें बटन-क्लस्टर और सिस्टम नियंत्रण का अधिक सहज लेआउट है। पहली बार रेंज-टॉपिंग 2016 वैनक्विश पर दिखाया गया, संशोधित इंटरफ़ेस महत्वपूर्ण सुविधाओं तक अधिक आसानी से पहुंचने के लिए इनपुट और मेनू संरचना के प्रति प्रतिक्रिया में सुधार करता है। इसके अलावा टेक्स्ट संदेश एकीकरण, वाहन की स्थिति की जानकारी और वैयक्तिकृत पृष्ठभूमि सुविधाएँ भी नई हैं। अपनी क्षमताओं को पूरा करते हुए, सिस्टम AM, FM, DAB और SDAR रिसेप्शन, USB पोर्ट और ब्लूटूथ स्ट्रीमिंग प्रदान करता है।

हालांकि इन-कार कनेक्टिविटी की नवीनतम पुनरावृत्ति के बारे में निश्चित रूप से कुछ भी नवीन नहीं है, सिस्टम पिछले संस्करणों की तुलना में उपयोग करने में स्पष्ट रूप से कम निराशाजनक है, और अधिक प्रीमियम लगता है। लेकिन आइए ईमानदार रहें, एस्टन मार्टिन किसी की आत्मा का अपमान किए बिना अपने डैशबोर्ड के भीतर एक स्लेट पत्थर को छेद सकता है और केंद्र कंसोल में चाक का एक टुकड़ा रख सकता है। जिस क्षण आप भारित ग्लास कुंजी को इग्निशन में स्लाइड करते हैं, आपको केवल टरमैक का एक खुला खिंचाव ढूंढने की चिंता होती है।

ध्वनि, रोष और एक दर्दभरी चौड़ी मुस्कुराहट

जॉय इंग्लैंड के वारविक में एक व्यक्ति से एक्सप्रेस-डिलीवरी से आता है। निःसंदेह मैं डीबी9 जीटी के बोनट के भीतर लगे हाथ से निर्मित 6.0-लीटर नैचुरली-एस्पिरेटेड वी12 फ्रंट-मिड की बात कर रहा हूं। मानक DB9 की तुलना में, GT वैरिएंट कुल 540 के लिए 30 हॉर्स पावर जोड़ता है, जबकि टॉर्क 457 पाउंड-फीट पर रहता है। इसका मतलब है कि 0 से 60 मील प्रति घंटे की गति को 4.5 सेकंड में सामान्य DB9 की 4.6 सेकंड की दौड़ और 183 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति मिलती है।

215,040 डॉलर की शुरुआती कीमत पर, एस्टन मार्टिन डीबी9 जीटी पैसे के हिसाब से सबसे तेज या सबसे शक्तिशाली वाहन नहीं है - मैकलेरन का 570एस गरीब ब्रिटेन को हरा देगा। स्टॉपलाइट या सड़क मार्ग पर, हजारों कम के लिए - लेकिन जिस सहजता के साथ जोर दिया जाता है और इसके इंजन की विनाइल-गुणवत्ता वाली ध्वनि इसकी लागत को मान्य करती है प्रवेश। आख़िरकार, यह मूल ग्रैंड टूरर है।

दुनिया के सबसे रोमांचकारी ओपेरा वाले पर्दे आपके दाहिने पैर की आवाज़ से खुलते और बंद होते हैं। आपके चरम से दबाव की एक थपकी से विरासत-समृद्ध शक्ति का एक मधुर विलाप प्रकट होता है। मेरी सिफ़ारिश: लगभग 3,000 आरपीएम पर दुकान स्थापित करें और अपने यात्रियों को चर्च ले जाएं। निश्चित रूप से, अधिकतम टॉर्क 5,500 आरपीएम पर उपलब्ध है, लेकिन आप इंजन नोट से इतने अभिभूत होंगे कि रेव्स इतनी ऊंचाई पर चढ़ने से पहले आप होश खो सकते हैं।

यदि आपको लगता है कि गति बढ़ने के साथ सड़क धुंधली होती जा रही है, तो आप चारों कोनों पर DB9 GT के कार्बन सिरेमिक डिस्क ब्रेक पर भरोसा कर सकते हैं। रोकने की शक्ति अभूतपूर्व और फीकी है, अस्तित्वहीन है। कुछ जबरदस्त मोशन-रेसिस्टर्स के अलावा, DB9 GT में आगे और पीछे एक डबल-विशबोन स्वतंत्र सस्पेंशन सेटअप, साथ ही एक तीन-चरण अनुकूली डंपिंग सिस्टम की सुविधा है। क्रिस्प स्टीयरिंग रिस्पॉन्स और नियंत्रित, फिर भी सहज सवारी के साथ, DB9 GT एक समृद्ध ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है जो आराम के पक्ष में है।

शायद DB9 GT की ड्राइविंग गतिशीलता पर एकमात्र दस्तक इसके छह-स्पीड स्टेपट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से संबंधित है। वास्तव में ऐसा नहीं है कि जीटी के गियरबॉक्स में कुछ भी गड़बड़ है, यह बस इतना है कि अपडेटेड जेडएफ आठ-स्पीड यूनिट (रैपिड एस द्वारा नियोजित) एस्टन मार्टिन के अपने स्टेबल के भीतर इतने ऊंचे निशान को छूती है। जीटी में बदलाव तरल और अपेक्षाकृत तेज़ होते हैं, लेकिन ज़ेडएफ गियरबॉक्स पूरी तरह से गायब हो जाता है, इसमें झिझक की फुसफुसाहट है। बेशक अंतिम मॉडल वर्ष के वाहन में ट्रांसमिशन को पूरी तरह से ओवरहाल करना अवास्तविक है, लेकिन मैं इसके लिए इंतजार नहीं कर सकता कि इसमें कोई संदेह नहीं है कि आगामी DB11 में एक अभूतपूर्व सेटअप होगा।

DB9 विरासत शुद्ध रहेगी

डीटी एक्सेसरी पैक

हमारे संपादकों द्वारा चुने गए निम्नलिखित अतिरिक्त सुविधाओं के साथ अपने खेल को ऊपर उठाएं और अपने गियर का अधिकतम लाभ उठाएं:

एस्टन मार्टिन: डेविड डाउसी द्वारा पावर, ब्यूटी एंड सोल ($37)
यहां कुछ ऐसा है जो आपकी कॉफी टेबल पर अवश्य होना चाहिए। आप बाहर खड़ी अपनी खूबसूरत एस्टन मार्टिन के बारे में बातचीत कैसे शुरू करेंगे?

एस्टन मार्टिन रेसिंग टीम स्वेटशर्ट ($88 - $136)
किसी तरह एस्टन मार्टिन परिधान पहनना फेरारी कपड़ों की तुलना में बहुत कम दिखावटी है, इसलिए यह ठीक है - आप इसे पहन सकते हैं।

बॉन्ड 50: संपूर्ण फ़िल्म संग्रह ($200)
अब जबकि आपके और अब तक के सबसे प्रसिद्ध जासूसों में से एक के बीच केवल छह डिग्री का अंतर है, तो बेहतर होगा कि आप सभी सही कदमों का अध्ययन करें।

मैं DB9 के प्रति अपने उत्साह को छिपाने का प्रयास नहीं करता। यह एक ऑटोमोटिव आइकन है जिसने पॉर्श 911 और लोटस एलीज़ जैसे वाहनों के समान ही महत्वपूर्ण छाप छोड़ी है। उन कुछ लोगों के लिए जो इसके आकर्षण का खर्च उठा सकते हैं (कूप के लिए कीमतें $199,950 से शुरू होती हैं), प्रीमियम ग्रैंड टूरर रूप और कार्य में, अपने मालिक के बारे में शब्दों से कहीं अधिक संचार करता है। 2016 DB9 GT इस स्पोर्ट्स कार की भव्यता की आखिरी और शुद्धतम अभिव्यक्ति है, और जबकि DB11 अपने पूर्ववर्ती से आगे निकल जाएगी प्रदर्शन (आंशिक रूप से नए मर्सिडीज-एएमजी से प्राप्त ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी8 के लिए धन्यवाद), इसके पास अपना खुद का निर्माण करने का महत्वपूर्ण कार्य होगा परंपरा।

यह कुछ हद तक नवीनतम जेम्स बॉन्ड फिल्म, "स्पेक्टर" के समान है: कल की तकनीक और इंजीनियरिंग बहुत आशाजनक हो सकती है, लेकिन कभी-कभी स्थापित तरीके सर्वोत्तम होते हैं।

उतार

• एक कामुक डिजाइन
• स्वाभाविक रूप से प्रेरित ध्वनि और रोष
• अनुरूप आंतरिक आराम
• जीटी के बीच ड्राइवर की पसंद

चढ़ाव

• उच्च-रिज़ॉल्यूशन वाले इन्फोटेनमेंट डिस्प्ले की आवश्यकता है
• ZF आठ-स्पीड के प्रदर्शन लाभ से चूक गया