2019 बीएमडब्ल्यू एम4 सीएस समीक्षा

वर्षों पहले, बीएमडब्लू का एम डिवीजन तेज़, आकर्षक स्ट्रीट कारों के लिए एक मानक वाहक बन गया, जिसने मोटरस्पोर्ट-व्युत्पन्न प्रदर्शन को थोड़ा प्रभावित किया मिश्रण, उस प्रतिक्रियाशीलता के बीच संतुलन ढूँढना जो उत्साही लोग एक स्पोर्ट्स कार से चाहते हैं और वह परिशोधन जो उन्हें एक दैनिक चालक में चाहिए।

हालाँकि, वह मिशन समय के साथ विकसित हुआ है, और एम मॉडल हाल के वर्षों में पूरी तरह से गतिशील क्षमता के बजाय आराम, तकनीकी सुविधाओं और शैली में अधिक झुक गए हैं। लेकिन जब लक्ष्य लक्जरी प्रदर्शन के प्रति उत्साही लोगों का ध्यान आकर्षित करना हो तो भावनात्मक चरित्र की कमी के साथ जोड़ी गई मध्यम गतिशीलता एक मजबूत संयोजन नहीं है। और जबकि यह अपने आप में एक दुर्जेय मशीन है, M4 को न केवल इसके दोनों ओर से योग्य प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा है

जर्मन प्रतिद्वंद्वी, लेकिन तालाब के हमारे किनारे से भी, जैसी कारों के साथ केमेरो एसएस 1एलई और मस्टैंग शेल्बी GT350 यह साबित करते हुए कि अमेरिकी एक ऐसी कार बना सकते हैं जो चलने के साथ-साथ मुड़ती भी है।

लेकिन 2016 में, बीएमडब्ल्यू ने एम4 को विश्वसनीयता की एक बड़ी खुराक दी जब उसने सीमित-उत्पादन जीटीएस मॉडल, एक हार्डकोर, ट्रैक-ट्यून मशीन को लॉन्च किया। फिक्स्ड-बैक रेसिंग बकेट, रेसी एयरो बिट्स और एक ट्रिक वॉटर इंजेक्शन सिस्टम से परिपूर्ण, जिसने इसके टर्बोचार्ज्ड आउटपुट को लगभग 500 तक बढ़ा दिया अश्वशक्ति.

फिर भी 150,000 डॉलर से अधिक की स्टिकर कीमत और उत्तरी अमेरिका के लिए आवंटित केवल 300 उदाहरणों के साथ, जीटीएस मॉडल सबसे कट्टर (और) को छोड़कर सभी के लिए निराशाजनक रूप से अप्राप्य था। दौलतमंद) बीएमडब्ल्यू के दीवाने। और जबकि मानक M4 में 2014 में अपनी शुरुआत के बाद से लगातार सुधार देखा गया है, बेस मॉडल M4 और लगभग-रेस-कार M4 GTS के बीच अभी भी एक बड़ा अंतर है।

सीएस मॉडल - या कूप स्पोर्ट - उस अंतर को पाटने का प्रयास करता है। दुनिया भर में 3000 इकाइयों तक सीमित, सीएस मेज पर अधिक शक्ति, पकड़ और दृश्य दृष्टिकोण लाता है, जबकि अभी भी यह स्वीकार करता है कि यह मूल रूप से एक स्ट्रीट कार है।

आंतरिक और बाहरी डिज़ाइन

सीएस पूरे जीटीएस पार्ट्स बिन से उधार लेता है, लेकिन पूर्व समग्र सौंदर्य के मामले में मानक मॉडल के करीब रहता है। फिर भी भले ही आपको यहां कोई बड़े पंख या कैंडी रंग के रोल पिंजरे नहीं मिलेंगे, फिर भी कई दृश्य संकेत हैं जो इस मॉडल को एक नज़र से पहचानने योग्य बनाते हैं।

सीएस का गुंबददार और स्कूप्ड हुड जीटीएस से उधार लिया गया है, और सीएस के अद्वितीय फ्रंट स्प्लिटर और रियर स्पॉइलर की तरह, यह हल्के वजन वाले कार्बन फाइबर-प्रबलित प्लास्टिक से बना है। नए हल्के वजन वाले फोर्ज्ड पहिये भी सौदे का हिस्सा हैं, जिनका व्यास 19 इंच है सामने और 20 पीछे, और उन्हें मिशेलिन के अविश्वसनीय रूप से मनोरंजक पायलट स्पोर्ट कप 2 के साथ जोड़ा गया है थका देना। परिणाम एक एम4 है जो जीटीएस की तरह ध्यान आकर्षित नहीं करता है, लेकिन मानक कार से परे दृश्य सीमा को एक ठोस डिग्री तक बढ़ा देता है।

केबिन में भी कुछ ध्यान दिया गया है, जीटीएस से मोटरस्पोर्ट-प्रेरित डोर कार्ड के साथ जो पारंपरिक को छोड़ देता है दरवाज़े के हैंडल और आर्म रेस्ट दरवाज़े को हिलाने के लिए नियंत्रण और खींचने वाली पट्टियों के लिए न्यूनतम आउटक्रॉपिंग के पक्ष में हैं बंद किया हुआ। वह मोटरस्पोर्ट-प्रेरित सौंदर्य केंद्र कंसोल तक ले जाता है, जो ट्रांसमिशन टनल के साथ चलने वाले अलकेन्टारा-कवर पैड के पक्ष में अपना भंडारण और आर्म रेस्ट खो देता है। अलकेन्टारा यहां एक सामान्य विषय है - आप इसे स्टीयरिंग व्हील, डैश इंसर्ट, सीटों और अन्य जगहों पर पाएंगे।

परिणाम एक स्पष्ट लेकिन स्पोर्टी दिखने वाला इंटीरियर है जो थोड़ा मिश्रित संदेश भी है। जबकि उपर्युक्त परिवर्तन वज़न बचत और सामान्य हित में किए गए प्रतीत होते हैं ट्रैक उपयोग पर ध्यान केंद्रित करते हुए, सीएस 12-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, एयर कंडीशनिंग और हीटेड के साथ मानक रूप से आता है सीटें. प्राणी आराम के नाम पर अन्यत्र ली गई स्वतंत्रता को ध्यान में रखते हुए, क्या सामान्य आर्मरेस्ट को शामिल करना एक सार्थक समझौता होता, हम आश्चर्यचकित हुए बिना नहीं रह सकते।

तकनीकी विशेषताएं

हालाँकि M4 CS में GTS का वाइल्ड वॉटर-इंजेक्शन सिस्टम नहीं है, फिर भी इसमें कुछ तरकीबें हैं। सीएस एम4 के 3.0-लीटर इनलाइन छह सिलेंडर के कॉम्पिटिशन पैक संस्करण से शुरू होता है और कम प्रतिबंधित माध्यम से बाती को चालू करता है। निकास प्रणाली के साथ-साथ इंजन प्रबंधन सॉफ्टवेयर में संशोधन, एक संयोजन जिसके परिणामस्वरूप 454 अश्वशक्ति और 442 पाउंड-फीट टॉर्क.

जबकि कॉम्पिटिशन पैक इंजन की तुलना में यह केवल 10 टट्टू का लाभ है, अतिरिक्त 36 एलबी-फीट सीएस को लाइन से अधिक ओम्फ देता है और जब कम गति पर थ्रॉटल में डुबाता है। एग्ज़ॉस्ट में बदलाव भी इंजन को अधिक व्यक्तित्व प्रदान करते हैं, कुछ ऐसा जो M4 की शुरुआत के बाद से थोड़ा कम हो गया है।

फिर भी हर दो कदम के लिए सीएस एम4 को आगे बढ़ाता है, ऐसा लगता है कि वह कम से कम एक कदम पीछे जाता है। पावरट्रेन के संदर्भ में, सात-स्पीड डुअल-क्लच गियरबॉक्स सीएस के साथ पेश किया जाने वाला एकमात्र ट्रांसमिशन है। जो लोग अपनी खुद की पंक्ति बनाना चाहते हैं उन्हें एम4 लाइनअप में कहीं और देखना होगा।

मानक एम4 की तरह, इंफोटेनमेंट कार्यों को बीएमडब्ल्यू के आईड्राइव सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है, यहां 8.8-इंच डिस्प्ले से सुसज्जित है जो सेंटर कंसोल पर हार्ड बटन और रोटरी नॉब दोनों के माध्यम से उपयोगकर्ता इनपुट की अनुमति देता है टच स्क्रीन। वास्तविक समय की ट्रैफ़िक जानकारी के साथ नेविगेशन उपलब्ध है, जैसा कि वायरलेस ऐप्पल कारप्ले है, हालांकि बाद वाला एक साल के परीक्षण के बाद सदस्यता-आधारित है।

ड्राइविंग इंप्रेशन

कई मायनों में, सीएस को लगता है कि यह सीमित-उत्पादन, ट्रैक-केंद्रित जानवर के बजाय एम4 को संशोधित और परिष्कृत करने में बिताए गए वर्षों की परिणति है। निश्चित रूप से अधिक शोर और अधिक घुरघुराहट है, लेकिन चूंकि एम4 कॉम्पिटिशन पैक का सस्पेंशन सेटअप अपरिवर्तित रहता है सीएस, यह शहर के चारों ओर काफी सभ्य है (यद्यपि बगीचे-किस्म की 4-सीरीज़ की तुलना में काफी सख्त है, यहां तक ​​कि आरामदायक स्थिति में भी) सेटिंग)।

स्टीयरिंग, जिसे अतीत में कृत्रिम और दूर महसूस करने के लिए उचित रूप से खटखटाया गया है, भी प्रशंसा के योग्य है। अब इसकी प्रत्येक सेटिंग में अच्छी तरह से ध्यान दिया गया है, कप 2 टायरों द्वारा प्रदान की गई अतिरिक्त प्रतिक्रिया स्टीयरिंग व्हील पर वापस आ जाती है। डीसीटी के साथ भी ऐसी ही कहानी है, जिसमें शहर के चारों ओर अपरिष्कृत और थोड़ा कठोर होने की प्रवृत्ति रही है। हालाँकि बीएमडब्ल्यू के दोहरे क्लच ने उन समस्याओं को पूरी तरह से दूर नहीं किया है, लेकिन वे पहले की तुलना में यहाँ काफी कम ध्यान भटकाने वाले हैं।

हालाँकि यह GTS की तुलना में कमज़ोर है, फिर भी जब अच्छी सड़क पर उद्देश्य के साथ चलाया जाता है तो M4 CS वास्तव में अपने तत्व में होता है। उस संदर्भ में आर्मरेस्ट की कमी कम परेशान करने वाली है क्योंकि आपके हाथ पहिये पर 10 और 2 पर लॉक होते हैं, और खेल सीटों में काठ के समर्थन की कमी क्षम्य है क्योंकि आपकी बैठने की स्थिति को इनपुट नियंत्रण को प्राथमिकता देने के बजाय कॉन्फ़िगर किया गया है आराम।

सभी M4s की तरह, सीएस एक सीधी रेखा में ठीक से तेज़ महसूस करता है, मध्य-सीमा वाले टर्बोचार्ज्ड खिंचाव के साथ। हालाँकि इंजन में बदलाव परिवर्तनकारी नहीं हैं, अतिरिक्त आउटपुट की सराहना की जाती है, और हाथ पर यांत्रिक पकड़ की प्रचुरता के साथ इसका अच्छा उपयोग किया जाता है।

हमारा परीक्षक $8150 विकल्प वाले एम कार्बन सिरेमिक ब्रेक पैकेज से सुसज्जित था। हम न केवल उनके द्वारा प्रदान की गई फीका-मुक्त रोक शक्ति से प्रभावित हुए, बल्कि उत्कृष्ट पेडल अनुभव और अपेक्षाकृत शोर-मुक्त संचालन से भी प्रभावित हुए। शहर के चारों ओर अनुभव - कार्बन सिरेमिक के लिए सबसे अच्छा परिदृश्य जिसे प्राप्त करना काफी कठिन है, जिससे विकल्प के लिए भारी कीमत का टैग आसान हो जाता है निगलना।

उनके प्रतिद्वंद्वी

M4 के प्रतिस्पर्धी सेट में आम तौर पर क्रॉस-टाउन प्रतिद्वंद्वी शामिल होते हैं ऑडी आरएस5 और मर्सिडीज-एएमजी सी63 एस. हालाँकि, $103,500 की शुरुआती एमएसआरपी और $112,795 की परीक्षण की गई कीमत के साथ, एम4 सीएस खुद को अलग कंपनी में पाता है।

उस तरह के पैसे के लिए, आप जैसे ट्रैक सुपरस्टार पर विचार कर सकते हैं शेवरले केमेरो ZL1 1LE, जो 650 अश्वशक्ति, लगभग अंतहीन यांत्रिक पकड़ प्रदान करता है, और बीएमडब्ल्यू की तुलना में 30,000 डॉलर कम कीमत पर शुरू होता है, हालांकि इसमें एम4 में पाए जाने वाले सौंदर्यपूर्ण संतुलन और केबिन परिशोधन का अभाव है।

और $102,100 की शुरुआती कीमत पर पोर्शे 911 कैरेरा टी यह भी एक व्यवहार्य विकल्प है. बीएमडब्ल्यू की तुलना में अश्वशक्ति पर कम होने पर, पोर्श की फिट और फिनिश बराबर है, और 911 की चेसिस व्यवसाय में यकीनन सर्वश्रेष्ठ है।

मन की शांति

बीएमडब्ल्यू एम4 सीएस पर चार साल, 50,000 मील की सीमित वारंटी, साथ ही चार साल की सड़क किनारे सहायता और जंग और संक्षारण मुद्दों के लिए 12 साल की वारंटी प्रदान करता है।

M4 CS ड्राइवर और यात्री फ्रंट एयरबैग के साथ-साथ फ्रंट सीट पर बैठे लोगों के लिए साइड-इफ़ेक्ट एयरबैग से सुसज्जित है।

हमारा लेना

भले ही मांगी गई कीमत एम4 सीएस को बड़े पैमाने पर कलेक्टरों और बीएमडब्ल्यू कट्टरपंथियों के पास ले जाती है, लेकिन यह दर्शाता है कि बीएमडब्ल्यू अभी भी जानती है कि एक आकर्षक इंटरमीडिएट स्पोर्ट्स कूप कैसे बनाया जाता है।

लेकिन हममें से उन लोगों के लिए जो विशिष्टता को बाकी सब से ऊपर नहीं रखते हैं, सीएस मॉडल में निहित समझौते - अर्थात् दौड़ केबिन में पाया गया कार थिएटर और मैनुअल गियरबॉक्स की उपलब्धता की कमी - इस M4 को थोड़ी ही कमी पर उतारना निराशाजनक है महानता. हम मदद नहीं कर सकते, लेकिन आश्चर्य कर सकते हैं कि एक मानक M4 कैसा होगा यदि इसमें से कुछ तेज़ हार्डवेयर ने चेतावनियों और आउट-ऑफ़-स्टेप मूल्य टैग के बिना विकल्प शीट पर अपना रास्ता बना लिया।

इस बीच, यदि आपका दिल तेज़ बीएमडब्ल्यू पर है, तो हम उत्कृष्ट देने की सलाह देंगे एम2 प्रतियोगिता लगभग आधी कीमत पर एक स्पिन।

संपादकों की सिफ़ारिशें

• बीएमडब्ल्यू i4 बनाम टेस्ला मॉडल 3: कौन सी ईवी सेडान बेहतर है?
• 2022 बीएमडब्ल्यू i4 पहली ड्राइव समीक्षा: असली डील
• सर्वकालिक सर्वश्रेष्ठ बीएमडब्ल्यू
• 2021 वोक्सवैगन ID.4 पहली ड्राइव समीक्षा: लाइटनिंग बग
• बीएमडब्ल्यू के इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट i4 में टेस्ला के मॉडल 3 के लिए दो शब्द हैं: सावधान रहें