2020 ऑडी क्यू5 टीएफएसआई ई फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

हाइब्रिड गाड़ी चलाना यात्रा करने जैसा महसूस हो सकता है हैरी पॉटर का हल्का नीला फोर्ड एंग्लिया; कुछ लोगों को ऐसा लगता है कि उनके पास अपना खुद का दिमाग है। पावरट्रेन गैसोलीन से चलने वाले इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर के बीच रहस्यमय ढंग से ध्यान आकर्षित करता है एक चिड़ियाघर में चार साल के बच्चे की अवधि, इसलिए अंतिम परिणाम एक यात्रा है जो कुशल है लेकिन समान रूप से भ्रमित करने वाली है निराशा होती। ऑडी ने अपने इंजीनियरों से नई पीढ़ी की प्लग-इन हाइब्रिड तकनीक विकसित करते समय जादूगरी को छोड़ने के लिए कहा, और उनका मानना ​​है कि उन्होंने काम पूरा कर लिया है।

नया सेटअप 2020 में उपलब्ध होगा Q5, जो जर्मन कंपनी का ब्रेड-एंड-बटर मॉडल है, साथ ही साथ

ए7 और इसमें ए8. मध्य स्तर ए6 इसे भी प्राप्त करेंगे, लेकिन हमारे तटों पर नहीं। तर्क यह है कि हमारा बाज़ार केवल इतने सारे संकरों को ही अवशोषित कर सकता है। Q5 सबसे अधिक वॉल्यूम उत्पन्न करेगा, इसलिए मैंने म्यूनिख, जर्मनी के बाहरी इलाके में टेस्ट ड्राइव के लिए इसे चुना है।

कीमत अभी तक तय नहीं की गई है, लेकिन ऑडी ने मुझे बताया कि Q5 TFSI E की कीमत लगभग उतनी ही होगी वर्ग5 ($52,400) के बाद लागू प्रोत्साहन कोहनी समीकरण में अपना रास्ता बनाती है। खरीदार संघीय सरकार से $6,712 तक का दावा कर सकते हैं, और कुछ राज्य - कैलिफ़ोर्निया सहित - मोटर चालकों को पर्यावरण अनुकूल बनाने के लिए खुशी-खुशी हुड पर नकदी का एक और बंडल फेंक देंगे।

तैलीय और उच्च वोल्टेज

नकदी जेब में रखें, हुड खोलें और आपको एक 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन मिलेगा जिसके किनारे पर एक टर्बोचार्जर लगा होगा। अब तक, बहुत अच्छा, सिगार-मोटी नारंगी तार को छोड़कर जो इसके पीछे से निकलता है। मानक Q5 के इंजन बे में नारंगी स्पेगेटी नहीं है, तो इसका क्या मतलब है? यह टर्बो चार और सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच एक इलेक्ट्रिक मोटर की उपस्थिति का संकेत देता है। क्वाट्रो स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के कुल आउटपुट 362 हॉर्सपावर और 369 पाउंड-फीट टॉर्क को चार पहियों तक प्रसारित करता है। विद्युतीकृत Q5 को शून्य से 60 मील प्रति घंटे तक पहुंचने में 5.0 सेकंड का समय लगता है, जो केवल चार सिलेंडर वाली 4,685 पाउंड एसयूवी के लिए बुरा नहीं है।

संदर्भ जोड़ने के लिए, SQ5 को एक स्टॉप से ​​60 मील प्रति घंटे तक पहुंचने में 5.1 सेकंड का समय लगता है। इस बार यह 3.0-लीटर V6 के साथ 349 हॉर्सपावर और 369 पाउंड-फीट टॉर्क उत्पन्न करने के लिए ट्यून किया गया है। यह अपने हाइब्रिड समकक्ष से लगभग 285 पाउंड हल्का है। अधिकांश अतिरिक्त भार ट्रंक फ़्लोर के नीचे भरे तरल-ठंडा, 14.1-किलोवाट-घंटे लिथियम-आयन बैटरी पैक से आता है। यह पैकेजिंग समाधान कुछ कार्गो स्थान को ख़त्म कर देता है, लेकिन ट्रंक पर्याप्त रूप से विशाल रहता है।

आश्चर्यजनक रूप से सामान्य

प्लग-इन Q5 उन खरीदारों के लिए नहीं है जो दुनिया को बताना चाहते हैं कि वे कितने हरे हैं। थोड़ा सा दृश्य इसे गैर-हाइब्रिड मॉडल से अलग करता है। अंदर की भी यही कहानी है, जहां आपको परेशान करने वाली चमकदार एलईडी नहीं मिलेंगी जो इलेक्ट्रिक मोटर के चलने पर चमकती हैं, या वानस्पतिक रूप से गलत पत्ती के आकार के प्रतीक का छिड़काव जो प्रत्येक यात्री को याद दिलाता है कि उनमें कितना CO2 है बचत. ड्राइवर के दृष्टिकोण से, केवल प्रौद्योगिकी ही Q5 की गैसोलीन जलाए बिना चलने की क्षमता को दर्शाती है।

ऑडी का डिजिटल, ड्राइवर-कॉन्फ़िगर करने योग्य इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर हाइब्रिडाइजेशन में डिग्री प्राप्त करने के बाद Q5 की मानक सुविधाओं की सूची में शामिल हो गया है। बाईं ओर का दक्षता गेज ड्राइवरों को दिखाता है कि किसी भी समय उनके पास कितनी बिजली है, और यह चतुराई से गति सीमा की जानकारी को ध्यान में रखता है। यदि गति सीमा 25 मील प्रति घंटे है, और पैक पूरा चार्ज है, तो गेज दिखाता है कि आप टर्बो फोर को बंद रखते हुए यात्रा जारी रखने में सक्षम हैं (यदि आप निश्चित रूप से पोस्ट की गई सीमा का पालन करते हैं)। हालाँकि, यदि गति सीमा 80 मील प्रति घंटे है, या यदि बैटरी का चार्ज कम है, तो गेज दिखाता है कि आपको चलते रहने के लिए दो शक्ति स्रोतों को एक साथ काम करने की आवश्यकता होगी। इसमें एक ग्राफ़ जैसा डिस्प्ले भी है जो वाहन की कुल रेंज प्रदान करता है। जब आप स्वयं किसी मार्ग की योजना बना रहे हों तो जानकारी का यह भंडार एक वरदान है।

आख़िरकार Q5 में कुछ जादू टोना हो सकता है। जब किसी गंतव्य को नेविगेशन सिस्टम में दर्ज किया जाता है, तो सॉफ्टवेयर यह जानने के लिए काफी स्मार्ट होता है कि पहाड़ियाँ कहाँ हैं, किस हिस्से में हैं मार्ग उच्च गति पर चलाया जाता है, और कौन से खंड शहरी केंद्रों में हैं, और यह बैटरी पैक में ऊर्जा आवंटित करता है इसलिए। यह हाइब्रिड चलाने का एक बेहतर तरीका है; हाईवे पर बैटरी ख़त्म करने का कोई मतलब नहीं है, जहां इसकी ज़रूरत नहीं है, और केवल इस पर निर्भर रहना है शहर में टर्बो फोर, जहां मोटर के पास बिना चिल्लाए Q5 को चलाने की रेंज और शक्ति है मदद करना।

दो व्यक्तित्व जो साथ मिलते हैं

Q5 हमेशा इलेक्ट्रिक मोड में शुरू होता है यदि बैटरी में इसे चलाने के लिए पर्याप्त ऊर्जा है, और यह चुपचाप गति के लिए घूमता है, चक्कर के बाद चक्कर लगाता है। शहर को पीछे छोड़ते हुए, यह शांत, शांत है, और गीले बवेरियन ग्रामीण इलाकों से गुज़रने वाली सड़कों पर एकत्रित है जो जर्मन बियर लेबल पर दिखाई देने वाली छवियों की तरह दिखती है। मल्टी-टास्किंग एसयूवी हाइब्रिड की तरह नहीं चलती है, जो इंजीनियरों द्वारा इसे सामान्य लोगों की तरह व्यवहार करने के लिए किए गए प्रयास को दर्शाता है। मोटर और इंजन लगातार ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के माध्यम से एक-दूसरे से बात करते हैं, लेकिन वे हमेशा इस बात पर सहमत होते हैं कि प्रणोदन कर्तव्यों को कैसे विभाजित किया जाए, इसलिए बिजली और गैसोलीन के बीच संक्रमण निर्बाध है। आधुनिक इंजन इतने शांत हैं कि यह बताने के लिए कि कौन सा शक्ति स्रोत क्या कर रहा है, कभी-कभी उपकरण क्लस्टर पर प्रदर्शित जानकारी को देखने की आवश्यकता होती है।

पावरट्रेन का अधिकतम लाभ उठाने के लिए नेविगेशन सिस्टम में कोई पता दर्ज करने की आवश्यकता नहीं है। डिफ़ॉल्ट हाइब्रिड मोड के अलावा, Q5 क्रमशः EV और बैटरी होल्ड नामक दो अतिरिक्त प्रोफ़ाइल प्रदान करता है। मुझे पता था कि मेरे मार्ग में ट्रैफ़िक जाम शामिल है, इसलिए मैंने बिजली के उपयोग से बचने के लिए टचस्क्रीन को कुछ बार टैप करके बैटरी होल्ड पर फ़्लिक किया सामान्य राजमार्ग गति पर मंडराते हुए, जिसका अर्थ है कि टर्बो चार ने Q5 को अपने आप संचालित किया, और जब मैं पहुंचा तो ईवी मोड पर स्विच कर दिया। अड़चन. इंजन बंद हो गया, और मुझे बैटरी पावर पर तीन मील का बैक-अप (लोगों द्वारा साइन स्थापित करने वाले श्रमिकों को घूरने के कारण - गंभीरता से) से गुजरना पड़ा। जैसे ही बैटरी को फिर से भरने की गति फिर से बढ़ी, मैंने हाइब्रिड पर वापस स्विच कर दिया।

त्वरण तेज़ है, क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर में दो व्यक्तित्व होते हैं। यह मुख्य रूप से ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन को नियंत्रण में रखने के लिए ड्राइवट्रेन में शामिल हुआ, लेकिन यह पैडल को समतल करने पर ध्यान देने योग्य त्वरण वृद्धि भी प्रदान करता है। विशिष्टताएँ झूठ नहीं बोलतीं: हुड के नीचे एक मितव्ययी चार-सिलेंडर के साथ, Q5 एक मॉडल की तरह चलता है जिसमें दो अतिरिक्त सिलेंडर होते हैं जो एक लीटर अधिक विस्थापन के बराबर होते हैं। टीएफएसआई ई साहसपूर्वक तर्क देता है कि बिजली विस्थापन का प्रतिस्थापन है।

सामंजस्य, पूर्वानुमेयता और सामान्यता की खोज ने इंजीनियरों को ब्रेक एनर्जी रिकवरी फ़ंक्शन को कम करने के लिए प्रेरित किया। रुकने पर बिजली उत्पन्न करने के लिए पावरट्रेन मोटर पर निर्भर करता है, लेकिन एक-पेडल ड्राइविंग सबसे चुनौतीपूर्ण है। बैटरी चालित ई-ट्रॉन यह उसी तरह है, और एक ऑडी प्रतिनिधि ने मुझे बताया कि यह जानबूझकर किया गया है। ग्राहक सहजता चाहते हैं, जो समझ में आता है, लेकिन मैं चाहता हूं कि उन लोगों के लिए अधिक आक्रामक पुनर्जनन प्रोफ़ाइल में डायल करने का एक तरीका हो जो ड्राइविंग करते समय केवल त्वरक पेडल का उपयोग करना चाहते हैं। यह विद्युतीकृत कार चलाने का एक अच्छा हिस्सा है जो Q5 में नहीं है।

Q5 की ईंधन अर्थव्यवस्था, या इसकी केवल इलेक्ट्रिक रेंज को सटीक रूप से मापने के लिए पहिया के पीछे मेरा समय बहुत कम था। दोनों संख्याएँ विभिन्न प्रकार के कारकों पर निर्भर करती हैं, और विश्वसनीय रूप से उनका परीक्षण करने के लिए पहिये के पीछे कई दिनों की आवश्यकता होती है। पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने अभी तक मॉडल को अपनी गति से लागू नहीं किया है, लेकिन उम्मीद है यदि आप पूरी तरह चार्ज करके निकलते हैं तो लगभग 20 मील तक गैसोलीन-मुक्त ड्राइव करें और आदर्श रूप से ड्राइव करें स्थितियाँ।

फुल चार्ज की बात करें तो 7.4 किलोवाट का चार्जर लगभग ढाई घंटे में बैटरी पैक को चार्ज कर देता है। मानक घरेलू सॉकेट के माध्यम से घर पर चार्ज करना संभव है, लेकिन आपको 010% तक पहुंचने के लिए लगभग दोगुना इंतजार करना होगा।

मन की शांति

हालाँकि, प्लग-इन हाइब्रिड Q5 को नियमित संस्करण की तरह ही चार साल, 50,000 मील की वारंटी का लाभ मिलता है। बैटरी पर लागू होने वाली वारंटी के बारे में विवरण मॉडल की बिक्री के करीब आने तक जारी नहीं किया जाएगा तारीख। प्लग-इन का अभी तक क्रैश परीक्षण नहीं किया गया है, लेकिन हमें उम्मीद है कि यह गैर-हाइब्रिड Q5 की तरह ही प्रदर्शन करेगा, जो पांच सितारा रेटिंग अर्जित की राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) से, और राजमार्ग सुरक्षा बीमा संस्थान (आईआईएचएस) द्वारा इसे शीर्ष सुरक्षा चयन का नाम दिया गया था।

सलेम का संकर नहीं

जब मैंने ई-ट्रॉन चलाया, तो मैं यह सोचकर चला गया कि मैं एक सामान्य एसयूवी से बाहर निकला हूं जो अभी-अभी बिजली से चलती है। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि Q5 TFSI E अपनी आस्तीन में हाइब्रिड ट्रिक के साथ एक नियमित लक्जरी एसयूवी की तरह चलती है, दिखती है और महसूस करती है।

चतुर तकनीक Q5 TFSI को एक त्वरित, स्मार्ट और सक्षम हाइब्रिड मॉडल बनाती है जो उतना ही अच्छी तरह से बनाया गया है जितना आप एक आधुनिक ऑडी से उम्मीद करेंगे। यदि आप ऐसे गैसोलीन-इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए बाज़ार में हैं जो उसके जैसा व्यवहार नहीं करता है तो यह एक मजबूत दावेदार है। इसका अपना कोई दिमाग नहीं है, इसलिए यह यह आभास नहीं देता कि इसका ड्राइवट्रेन उसके पास है। विद्युतीकृत कार चलाने की दृश्य नवीनता चाहने वाले मोटर चालकों को एक ऐसा मॉडल ढूंढना होगा जो हरे रंग की दिखने पर अधिक जोर देता हो।

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