2018 मर्सिडीज-एएमजी ई63 एस 4मैटिक + फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2018 मर्सिडीज-एएमजी ई63 एस 4मैटिक+ पहली ड्राइव

एमएसआरपी $107,945.00

स्कोर विवरण

"वैगन में 603hp का कोई उचित कारण नहीं है - और यही E63 S को इतना आकर्षक बनाता है"

पेशेवरों

• सुपरकार त्वरण... एक वैगन से
• एक सुडौल, फूला हुआ मांसल शरीर नहीं
• लंबी अवधि के आराम के लिए एर्गोनोमिक विलासिता
• सड़क और ट्रैक पर ट्रैक करने योग्य प्रदर्शन
• किसी भी यात्रा को जीवंत बनाने के लिए स्नार्लिंग V8 संगीत

दोष

• COMAND इन्फोटेनमेंट बारीक और जटिल है

शीर्ष मर्सिडीज-एएमजी पागलपन नहीं है एएमजी जीटी आर, इसके नियॉन ग्रीन पेंटजॉब और कार्बन सिरेमिक ब्रेक के साथ। न ही यह F1-व्युत्पन्न प्रोजेक्ट वन हाइपरकार है, जिसमें इसकी परिष्कृत हाइब्रिड पावरट्रेन और 10,000-आरपीएम रेडलाइन है। नहीं, एएमजी का सबसे जंगली पक्ष 603 अश्वशक्ति वाले एक पारिवारिक स्टेशन वैगन का आकार लेता है।

E63 S 4Matic+ वैगन AMG की मध्यम आकार की लक्जरी सेडान और BMW M5 फाइटर का अधिक व्यावहारिक पक्ष है। पाँच वयस्कों के लिए जगह और प्रचुर मात्रा में कार्गो के साथ, यह मानने का कोई कारण नहीं है कि E63 वैगन एक महंगे किराने की दुकान से अधिक कुछ है। यानी, जब तक कोई आपकी मसल कार के दरवाज़े नहीं उड़ा देता।

मर्सिडीज-एएमजी का कहना है कि लंबी छत वाली E63 एक विशेष खरीदार के लिए बनाई गई है - इतनी खास कि हर साल उनमें से केवल 300 ही आते हैं। E63 S सेडान की बिक्री की तुलना में भी यह आंकड़ा छोटा है। वाहन की विशिष्ट स्थिति बाज़ार में इसकी विशिष्टता भी बताती है; E63 S वैगन ($107,945) के निकटतम प्रतिद्वंद्वी जगुआर के बहुत कम शक्तिशाली हैं एक्सएफ स्पोर्टब्रेक ($71,445) और पोर्शे का कोई वैगन नहीं पनामेरा टर्बो स्पोर्ट टूरिस्मो ($155,050).

अपनी कार की अद्भुत असावधानी के लिए उत्सुक, मर्सिडीज-एएमजी ने एनसीएम मोटरस्पोर्ट्स पार्क में डिजिटल ट्रेंड्स को आमंत्रित किया बॉलिंग ग्रीन, केंटुकी अपनी E63 S 4Matic + सेडान ($105,395) और वैगन ($107,945) का उचित प्रदर्शन में परीक्षण करेगा पर्यावरण। मान लीजिए कि पारिवारिक हेलर्स में "ढोना" डालने का समय आ गया है।

हालांकि ई-क्लास की शानदार बेसलाइन से कोई नाटकीय विचलन नहीं है, सेडान और वैगन के एएमजी संस्करण अपने मर्सिडीज-बेंज समकक्षों की तुलना में स्पष्ट रूप से अधिक मांसल और गौरवपूर्ण हैं। सबसे स्पष्ट एएमजी कॉलआउट में बड़े एयर इनलेट्स, इनसेट हुड क्रीज़, पीछे कार्बन फाइबर एक्सेंट के साथ वी 8 बिटुर्बो बैजिंग के साथ फिर से तैयार किए गए फ्रंट बंपर शामिल हैं। सामने के पहिये, सोने से रंगे हुए ब्रेक कैलीपर्स, क्वाड ट्रैपेज़ॉइडल एग्जॉस्ट पोर्ट के साथ काले रंग से रंगे हुए रियर डिफ्यूज़र और फ्लेयर के भीतर पांच अद्वितीय 20-इंच व्हील डिज़ाइन मेहराब. सेडान और वैगन दोनों अपने शक्तिशाली पावरट्रेन से मेल खाने के लिए व्यापक रुख अपनाते हैं, लेकिन यह वैगन की फैली हुई छत है जो हमारे भीतर भय और इच्छा का सही संयोजन पैदा करती है।

आंतरिक और तकनीकी

स्पोर्टी और शानदार विवरण ट्रैक डे के शौकीनों और उपनगरीय खोजकर्ताओं की जरूरतों को समान रूप से पूरा करते हैं। क्लासिक ई-क्लास टच, जिसमें डार्क वुड ग्रेन ट्रिम, मशीनीकृत एल्यूमीनियम टॉगल और बटन, और शामिल हैं आलीशान चमड़े की बैठने की सतहें हमारे तीन घंटे के सफर के दौरान आदर्श आवास के लिए उपयुक्त हैं दौड़ का मैदान। शानदार इन्सुलेशन और मर्सिडीज-बेंज का एयर राइड सस्पेंशन अधिकांश हवा के शोर और सड़क कंपन को फ़िल्टर करता है जबकि हवादार सीटें केंटुकी की आर्द्र, 98-डिग्री गर्मी का मुकाबला करती हैं।

इससे आवागमन और भी आसान हो गया है मर्सिडीज-बेंज की इंटेलिजेंट ड्राइव ड्राइवर सहायता सुविधाओं का सुइट। E63 S मॉडल स्टीयरिंग असिस्ट, लेन कीपिंग असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, ऑटोमैटिक इमरजेंसी के साथ फुल-स्पीड एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल के साथ उपलब्ध हैं। ब्रेक लगाना, ड्राइवर का ध्यान मॉनिटर करना, लेन परिवर्तन सहायता, गति सीमा सहायता, और प्री सेफ (सभी को होने वाले नुकसान को कम करने के लिए टक्कर पूर्व उपायों का एक नेटवर्क) यात्री)। संयुक्त रूप से, ये सिस्टम ड्राइवर की थकान और व्याकुलता को काफी कम कर देते हैं। अर्ध-स्वायत्त खेल के इस स्तर पर, अधिकांश मुख्यधारा के वाहन निर्माताओं के पास इन सुविधाओं के कुछ संस्करण मौजूद हैं उनके वाहनों में, लेकिन इंटेलिजेंट ड्राइव सबसे सहज और सरल प्रणालियों में से एक है जिसका हमने सामना किया है।

अन्य आंतरिक प्रौद्योगिकी हाइलाइट्स में 12.3-इंच डिजिटल की एक जोड़ी शामिल है पर नज़र रखता है (एक ड्राइवर डिस्प्ले के रूप में और दूसरा इंफोटेनमेंट के रूप में), एक फुल-कलर हेड-अप डिस्प्ले, एक बर्मिस्टर प्रीमियम साउंड सिस्टम, एक वाई-फाई हॉटस्पॉट और वायरलेस फोन चार्जिंग। मर्सिडीज-बेंज की कमान सॉफ़्टवेयर कार्यक्षमता और अनुकूलन की गहराई से चकाचौंध करता है, लेकिन सीखने की अवस्था कठिन है - विशेष रूप से इसकी तुलना में बीएमडब्ल्यू का आईड्राइव सिस्टम. स्टीयरिंग व्हील पर स्पर्श-संवेदनशील नियंत्रण अभ्यास की तुलना में सिद्धांत में बेहतर हैं, और जटिल मेनू संरचना को नेविगेट करना निराशाजनक हो सकता है। शुक्र है, एप्पल कारप्ले और एंड्रॉयड ऑटो प्रशंसनीय रूप से प्रक्रिया को सरल बनाता है।

ट्रैक टूल्स पर प्रौद्योगिकी केंद्रों के लिए एएमजी का दृष्टिकोण। ऑनबोर्ड लैप टाइमर के अलावा, एएमजी का ट्रैक पेस ऐप गति, गियर चयन, स्टीयरिंग को आयात करता है वाहन लॉग से कोण, समय, स्थिति और तापमान ताकि चालक अपने ट्रैक दिवस का विश्लेषण कर सकें प्रदर्शन। एएमजी के सुधारों का एनालॉग पक्ष भी उतना ही उपयोगी है। मोटे रिम वाला, चमड़े से लिपटा हुआ स्टीयरिंग व्हील, सिले हुए 12 बजे का मार्कर और 9 और 3 हाथ की स्थिति में अलकेन्टारा इंसर्ट की सुविधा देता है। एडजस्टेबल साइड बोल्स्टर और लंबे थाई सपोर्ट के साथ एएमजी परफॉर्मेंस बकेट सीटें जी फोर्स माउंट होने के दौरान सभी आकार और साइज़ के ड्राइवरों को अपनी जगह पर रखती हैं।

दोनों E63 एस सेडान और वैगन चार पूर्ण आकार के वयस्कों (या पिछली बेंच पर बच्चों की तिकड़ी) के लिए अच्छे लेगरूम और हेडरूम के साथ विशाल केबिन प्रदान करते हैं। पोर्शे के पनामेरा शूटिंग ब्रेक के विपरीत, E63 S वैगन बूट करने के लिए वास्तव में व्यावहारिक है। दूसरी पंक्ति के पीछे 35 घन फीट कार्गो स्थान उपलब्ध है, या 64 घन मीटर। फ़ुट. सीटों को सपाट मोड़कर।

ड्राइविंग अनुभव

मर्सिडीज-एएमजी के प्रदर्शन सॉफ्टवेयर की बदौलत E63 S को क्रूजर से कॉर्नर कार्वर में बदलने में पांच सेकंड से ज्यादा का समय नहीं लगता है। ट्रैक्टेबल ट्रैक मैजिक का शॉर्टकट कहलाता है गतिशील चयन. कम्फर्ट, स्पोर्ट, स्पोर्ट +, रेस और इंडिविजुअल ड्राइव मोड के बीच कंसोल-माउंटेड व्हील को स्क्रॉल करने से एडजस्ट हो जाता है सस्पेंशन की कठोरता, स्टीयरिंग वजन, स्थिरता नियंत्रण, शिफ्ट टाइमिंग, थ्रॉटल रिस्पॉन्स और इंजन माउंट कठोरता. 603 अश्वशक्ति और 627 पाउंड-फीट टॉर्क के साथ, ई63 एस को नियंत्रण में रखने के लिए इन प्रणालियों के सटीक समन्वय की आवश्यकता होती है।

AMG के हाथ से निर्मित 4.0-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 से जुड़ा एक नौ-स्पीड मल्टी-क्लच स्वचालित गियरबॉक्स और वेरिएबल ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है। अन्य एएमजी-विशिष्ट उन्नयनों में इलेक्ट्रॉनिक रूप से लॉकिंग रियर डिफरेंशियल, डायनेमिक (एडजस्टेबल) इंजन माउंट, तीन-चरण स्थिरता नियंत्रण प्रणाली और उपलब्ध कार्बन सिरेमिक ब्रेक शामिल हैं। कुछ हद तक प्रक्षेपण नियंत्रण प्रणाली की बदौलत, E63 S सेडान रॉकेट 3.3 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है (वैगन) केवल एक सेकंड के दसवें हिस्से से) और 186 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति पर (कृपया इसके लिए अपने बच्चों को घर पर छोड़ दें) यात्रा)। तुलना से, बीएमडब्ल्यू की नई M5600 एचपी और 553 एलबी-फीट टॉर्क के साथ, 3.2 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे तक पहुंच जाता है और 163 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक सीमित है।

जैसे ही हम E63 S वैगन को चलाते हैं तो दो चीजें तुरंत स्पष्ट हो जाती हैं एनसीएम मोटरस्पोर्ट्स पार्क 3.2-मील का कोर्स: पहला, यह चीज़ भारी है (सटीक रूप से कहें तो 4,697 पाउंड), और दूसरा, एएमजी मास्क जो शानदार ढंग से वजन बढ़ाते हैं। मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4एस टायरों से लैस, ई63 एस वैगन जहां भी जरूरत हो, टॉर्क को मोड़कर कोनों से बाहर निकालता है। ऐसा नहीं है कि इसके लिए गति की आवश्यकता है; एक बार जब कोई स्ट्रेट दृश्य में आता है, तो द्वि-टर्बो V8 अगले ब्रेकिंग पॉइंट की ओर बढ़ता है। कुछ ही समय में, हम एक कोने में जाने से पहले गति को कम करने के लिए कार्बन सिरेमिक ब्रेक में खुदाई कर रहे हैं। सुचारू इनपुट और थोड़ा सा संयम E63 के सभी चार टायरों को पटरी पर रखता है, लेकिन वैगन का जब हम थ्रॉटल पर थोड़ा जल्दी चढ़ते हैं या ट्रेल ब्रेक भी लगाते हैं तो बिग गधा को घूमना अच्छा लगता है उग्रता के साथ। हालाँकि, ओवरस्टीयर के उन क्षणों में, वैगन को वापस घुमाने में थोड़ी परेशानी होती है।

घंटे दर घंटे, लैप दर लैप, E63 S सेडान और वैगन दोनों किसी भी उत्साही को संतुष्ट करने के लिए लगातार ब्रेकिंग, त्वरण और हैंडलिंग प्रदर्शन प्रदान करते हैं। दिन के अंत में, हम "बहाव मोड" आज़माने की अनुमति मांगते समय अपने सबसे बड़े पिल्ला कुत्ते की आंखों का उपयोग करते हैं - ए रेस मोड के भीतर उप-चयन जो E63 S को पूरी तरह से रियर-ड्राइव वाहन में बदल देता है - लेकिन ऐसा नहीं है लाभ लेना। इसके बजाय, टॉमी केंडल (रेसिंग ड्राइवर और टेलीविज़न ब्रॉडकास्टर) कुछ अच्छी तरह से उपयोग किए गए टायरों से अंतिम ट्रेड को अलग करने के लिए एक ड्रिफ्टिंग डेमो डालता है।

गारंटी

मर्सिडीज-एएमजी अपने लक्जरी प्रतिद्वंद्वियों से मेल खाने के लिए चार साल/50,000 मील की नई कार वारंटी प्रदान करती है, लेकिन जबकि बीएमडब्ल्यू, ऑडी, और कैडिलैक मानार्थ निर्धारित रखरखाव (विभिन्न शर्तों के लिए) प्रदान करता है, E63 S खरीदारों को दिन से सभी सेवाओं के लिए भुगतान करना होगा एक। E63 सेडान और वैगन की पिछली पीढ़ी के मालिक अनिर्धारित मरम्मत के दुर्लभ उदाहरणों के साथ सामान्य सकारात्मक अनुभव की रिपोर्ट करते हैं। हालाँकि E63 S नया है और इसलिए अप्रमाणित है, E-क्लास जिस पर यह आधारित है, कुछ वर्षों से बिना किसी बड़े खतरे के दिखाई दे रहा है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हमारा आदर्श E63 S 4Matic+ में "वैगन" है इसके शीर्षक और स्लीपर संवेदनाओं में। मैट ब्लैक फोर्ज्ड अलॉय व्हील्स के साथ पेंटेड ओब्सीडियन ब्लैक मेटैलिक, आप अंधेरी गली में इस चिड़चिड़े जानवर से मिलना नहीं चाहेंगे। अंदर, हम अपनी बैठने की सतहों को अखरोट के भूरे रंग के नप्पा चमड़े से लेपित और प्राकृतिक अनाज वाली काली राख की लकड़ी से ढंकना पसंद करते हैं। मर्सिडीज-बेंज के ड्राइवर सहायता के पूर्ण सूट, एक सराउंड व्यू कैमरा सिस्टम और एक हेड-अप डिस्प्ले के लिए एएमजी प्रीमियम पैकेज ($3,600) में जोड़ें। हमारा अंतिम ऐड-ऑन तेजी से हीटिंग ($1,770) के साथ आगे की सीटों की मालिश करना है। हमारे 2018 मर्सिडीज-एएमजी ई63 एस 4मैटिक+ वैगन पर अंतिम मिलान गंतव्य और हैंडलिंग शुल्क सहित $115,885 है।

निष्कर्ष

सेडान या स्टेशन वैगन में 603 हॉर्सपावर का कोई उचित कारण नहीं है - और यही बात मर्सिडीज-एएमजी ई63 एस 4मैटिक+ को इतना आकर्षक बनाती है। विशाल पंख, डायहेड्रल दरवाजे और इंच-ऊँचे ग्राउंड क्लीयरेंस को छोड़ दें सुपरकार, लेकिन फुटबॉल अभ्यास के रास्ते में हास्यास्पद त्वरण को अपने साथ ले जाएं। क्या कारपूल प्रतीक्षा सूची जैसी कोई चीज़ होती है?

संपादकों की सिफ़ारिशें

• मर्सिडीज-एएमजी ईक्यूई एसयूवी की पहली ड्राइव समीक्षा: एक बेहतर इलेक्ट्रिक एसयूवी
• 2021 मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास पहली ड्राइव समीक्षा: टेक का टाइटन