2019 फिएट 124 स्पाइडर अबार्थ फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2019 फिएट 124 स्पाइडर अबार्थ पहली ड्राइव

एमएसआरपी $29,290.00

"फिएट 124 एक बहुत ही आकर्षक स्पोर्ट्सकार बनी हुई है, लेकिन माज़दा एमएक्स-5 लगातार बढ़त हासिल कर रही है।"

पेशेवरों

• शानदार चेसिस संतुलन
• टर्बो इंजन ठोस मध्य-श्रेणी टॉर्क और एक अच्छा स्नार्ल प्रदान करता है
• बॉक्स के ठीक बाहर ट्रैक तैयार

दोष

• स्पोर्ट मोड में भी स्थिरता नियंत्रण बहुत आक्रामक है
• लॉन्च के बाद से पर्याप्त अपडेट और सुधार का अभाव

दो साल पहले, हम मट्ठे के पीछे कूद गयामैं 2017 फिएट 124 स्पाइडर का और मोंटेरे कार वीक के लिए लॉस एंजिल्स से पेबल बीच तक सड़क यात्रा पर निकला। कुछ दिनों के दौरान फिएट के साथ 700 मील से अधिक की दूरी तय करने से हमें वास्तव में आगे बढ़ने का मौका मिला कार के सभी अंदर और बाहर जानने के साथ-साथ यह चौथी पीढ़ी की माज़्दा से कैसे भिन्न है एमएक्स-5.

आज भी, एक ही सांस में मिआटा का उल्लेख किए बिना 124 पर चर्चा करना मुश्किल है। जबकि फिएट एक इतालवी बैज पहनती है, दोनों कारें माज़दा के हिरोशिमा असेंबली प्लांट में एक ही उत्पादन लाइन पर बनाई गई हैं और काफी हद तक यांत्रिक डीएनए साझा करती हैं। लेकिन अपनी शुरुआत में, 124 ने न केवल अपने इतालवी बॉडीवर्क के कारण, बल्कि अपने फिएट-स्रोत, 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड मल्टीएयर इंजन के कारण एमएक्स-5 के लिए एक आकर्षक विकल्प पेश किया।

प्रदर्शन-ट्यून किए गए अबार्थ ट्रिम में 164 हॉर्सपावर और 184 पाउंड-फीट टॉर्क की पेशकश, 124 स्पाइडर का बूस्टेड पावर प्लांट माज़दा के हुड के नीचे प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड दो-लीटर के लिए एक ठोस और सम्मोहक विकल्प की पेशकश की, जिसने 155 एचपी और 148 पौंड-फीट। टॉर्क का. लेकिन वह तब था.

माज़्दा के इंजीनियरों ने तब से अपने चार-पॉट को संशोधित करने में कुछ समय बिताया है, और पावरप्लांट अब 181 एचपी और 151 एलबी-फीट प्रदान करता है, और मिल अब 7500 आरपीएम तक घूमती है। हालाँकि इससे पूरी तरह से पुनर्निमाण नहीं हुआ होगा 2019 मिआटा, यह स्पोर्ट्स कार क्रॉस-शॉपर्स के लिए विचार करने के लिए कुछ और प्रदान करता है।

फिएट 124 अबार्थ की प्रतिस्पर्धा विशेष रूप से उसके जापानी चचेरे भाई से नहीं है। 124 और एमएक्स-5 की तरह, सुबारू बीआरजेड और टोयोटा 86, रियर-व्हील ड्राइव विकसित करने के लिए दो वाहन निर्माताओं के बीच साझा प्रयास का परिणाम हैं। बजट-अनुकूल स्पोर्ट्स कारें जो एक सम्मोहक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करते हुए अपने यांत्रिक आधार को साझा करती हैं जो प्रत्येक के लिए अद्वितीय है ब्रांड।

अबार्थ की कीमत में $29,290 से शुरू होकर, फिएट 124 को 2019 के लिए दोबारा तैयार नहीं किया गया है, लेकिन इसमें कुछ सार्थक बदलाव मौजूद हैं। इनमें नए विकल्पों के साथ-साथ पूरे मॉडल लाइनअप में टर्बोचार्ज्ड पावर पर स्विच शामिल है मोंज़ा प्रदर्शन निकास रिकॉर्ड करें प्रणाली और विभिन्न स्वरूप में बदलाव।

क्या प्रदर्शन-आधारित फिएट बढ़ती प्रतिस्पर्धा के बावजूद अपनी पकड़ बनाए रख सकती है? यह जानने के लिए हम रोसमंड, कैलिफ़ोर्निया में विलो स्प्रिंग्स इंटरनेशनल रेसवे की ओर गए।

डिजाइन और तकनीक

वेलेनो अपीयरेंस ग्रुप जैसे नए उपलब्ध विकल्प पैकेजों के अलावा - जो लाल बाहरी लहजे जोड़ता है केबिन में कुछ अपग्रेड - फिएट 124 अबार्थ का बाहरी हिस्सा इसके पहले संस्करण से जाहिरा तौर पर अपरिवर्तित है। 2016. हालाँकि, यह आवश्यक रूप से बुरी बात नहीं है, क्योंकि 124 का रेट्रो-प्रेरित डिज़ाइन ड्रॉप-टॉप को एक विशिष्ट शैली देता है जो आज भी अद्वितीय बनी हुई है।

अबार्थ ट्रिम का विकल्प अपने साथ कई अपग्रेड लेकर आता है जिसमें 17-इंच एल्युमीनियम व्हील, एक मैकेनिकल लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल, एक शामिल है। बिलस्टीन मोनोट्यूब शॉक्स, क्वाड-टिप्ड स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट, अद्वितीय स्पोर्ट सीटें और अबार्थ-विशिष्ट सौंदर्य संबंधी बदलावों के साथ प्रदर्शन-ट्यून सस्पेंशन अंदर और बाहर।

जबकि केबिन चौथी पीढ़ी के मिआटा के लेआउट से ज्यादा दूर नहीं जाता है, फिएट और अबार्थ ने आवेदन किया है यहां उनका अपना स्पर्श भी है, जिसमें कंट्रास्ट सिलाई और एक पुन: काम किए गए गेज के माध्यम से कुछ इतालवी स्वभाव जोड़ा गया है झुंड। एक 7.0 इंच फिएट कनेक्ट बैक-अप कैमरे के साथ टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम मानक के रूप में तैयार किया गया है, जैसे लुसो और अबार्थ-ट्रिम किए गए मॉडल में गर्म सीटें हैं। हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि वैकल्पिक रिकारो स्पोर्ट सीटें पहिया के पीछे विस्तारित कार्यकाल के दौरान अच्छी तरह से गद्देदार और आरामदायक रहते हुए उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं। हमने मानक अबार्थ बाल्टियों की तुलना में उन्हें प्राथमिकता दी।

शीर्ष को गिराना लगभग एक-हाथ वाला कार्य है, और ऑपरेशन की सरलता ड्राइवर को बार-बार ऐसा करने के लिए आमंत्रित करती है। हालाँकि एक हल्के कपड़े का टॉप सड़क पर तेज गति से होने वाले शोर को कम करने के लिए केवल इतना ही कर सकता है, लेकिन इसमें ध्वनि-उपचारित एक उपकरण भी शामिल है। रैकेट को स्वीकार्य स्तर पर रखने में मदद करने के लिए विंडशील्ड और अतिरिक्त ध्वनि अवरोधक - और इसके माज़दा-बैज से काफी कम समकक्ष।

दो-सीटों वाले रैगटॉप आमतौर पर अपनी विशालता या भंडारण क्षमता के लिए नहीं जाने जाते हैं, लेकिन 124 का दावा है 4.94 क्यूबिक-फीट पर श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ कार्गो रूम, जबकि लंबे लोगों के लिए हेड और लेगरूम आश्चर्यजनक रूप से पर्याप्त हैं आपका लेखक.

ड्राइविंग अनुभव

2019 फिएट 124 स्पाइडर अबार्थ में हमारी सीट का समय विभिन्न प्रदर्शन ड्राइविंग अभ्यासों के लिए विशेष था, जो लोग करते थे नाई रेसिंग स्कूल छोड़ें विलो रोड कोर्स की सड़कों पर और उसके आसपास हमारे लिए व्यवस्था की गई थी। के साथ बैक टू बैक चलाया गया फिएट 500 अबार्थ - एक मॉडल जो एक ही इंजन से प्रेरित है और इसका वजन लगभग समान है - खेल के उद्देश्य से संचालित होने पर 124 अबार्थ की प्रतिभा को उजागर करता है।

जबकि रियर-व्हील ड्राइव लेआउट 124 को गेट के ठीक बाहर एक स्पष्ट लाभ देता है, यह चेसिस है संतुलन जो शायद सबसे प्रभावशाली है, ड्राइवर के साथ लगभग 50-50 वजन वितरण द्वारा किसी छोटे हिस्से में सहायता नहीं मिलती है सवार। अबार्थ को नृत्य करना पसंद है, और थोड़ा अधिक आक्रामक सस्पेंशन ट्यूनिंग है जिसे अबार्थ इंजीनियरों ने माज़दा की ट्यूनिंग के मुकाबले यहां लागू किया है एमएक्स-5 क्लब जापानी स्पोर्ट्स कार द्वारा प्रदर्शित बॉडी रोल को कम करता है, और इससे ड्राइवर का आत्मविश्वास बढ़ता है। सीमा. सच कहा जाए तो, हम 124 अबार्थ की तुलना में भी बेहतर हैंडलिंग पसंद करेंगे, और हम इसे पाने के लिए थोड़ा सा निलंबन अनुपालन छोड़ने को तैयार होंगे।

सेंटर कंसोल पर एक स्पोर्ट मोड चयनकर्ता भी ड्राइविंग अनुभव को मिआटा से अलग करने में मदद करता है, स्थिरता नियंत्रण के नियमों को ढीला करते हुए थ्रॉटल संवेदनशीलता और स्टीयरिंग वजन को डायल करना प्रणाली। हालाँकि, जब वास्तव में कार को धक्का दिया जाता है, तो कुछ ड्राइवरों को स्पोर्ट मोड सक्रिय होने पर भी ट्रैक उपयोग के लिए इलेक्ट्रॉनिक नैनीज़ अभी भी थोड़ा आक्रामक लग सकता है।

लेकिन कर्षण और स्थिरता नियंत्रण को अक्षम करना बटन दबाने जितना ही सरल है, और ऐसा करने से हमारे अनुभव में लैप समय और मज़ेदार कारक दोनों में वृद्धि हुई है। जब आप इलेक्ट्रॉनिक्स को रात को छुट्टी लेने के लिए कहते हैं, तो उच्च अश्वशक्ति वाली कारें ट्रैक पर मुट्ठी भर हो सकती हैं, लेकिन 124 स्पाइडर अबार्थ जैसी कार में, यह चेसिस को अपना असली चरित्र प्रदर्शित करने की अनुमति देती है। और यह एक अद्भुत बात है.

गारंटी

फिएट नए 124 स्पाइडर अबार्थ पर चार साल, 50,000 मील की बुनियादी वारंटी, चार साल, 50,000 मील पावरट्रेन वारंटी और जंग के खिलाफ 12 साल की असीमित-माइलेज वारंटी प्रदान करता है। चार साल की सड़क किनारे सहायता भी शामिल है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

124 स्पाइडर अबार्थ सड़क मार्ग पर अद्वितीय है, इसलिए ट्रैक क्षमता हमारी सर्वोच्च प्राथमिकता होगी। तदनुसार, रिकारो खेल सीटें और वैकल्पिक ब्रेम्बो फ्रंट ब्रेक जरूरी हैं.

हम रिकॉर्ड मोंज़ा निकास को भी आवश्यक मानते हैं, न केवल खड़खड़ाहट के लिए बल्कि इसलिए भी कि हम देखा गया कि हवा और सड़क के शोर के बीच तेज गति से इंजन की गति को सुनना मुश्किल हो सकता है नीचे। जब हम मैन्युअल रूप से गियर बदलते हैं तो हमें टैकोमीटर को देखने के लिए सड़क से अपनी आँखें हटाने की आवश्यकता होती है, जितनी बार हम करते हैं पसंद आया है, इसलिए एक आधिकारिक रूप से तेज़ निकास प्रणाली इसमें केवल अच्छे बिंदुओं को उछालने की तुलना में अधिक उद्देश्य को पूरा करती है परिस्थिति।

124 स्पाइडर अबार्थ के अधिकांश उदाहरण सार्वजनिक सड़कों पर भी काफी समय बिताएंगे, इसलिए यह महत्वपूर्ण है कि प्राणी आराम के बारे में भी न भूलें। वैकल्पिक नौ-स्पीकर बोस प्रीमियम ऑडियो सिस्टम हमारे लिए वजन दंड के लायक होगा, जबकि वैकल्पिक अनुकूली एलईडी विजिबिलिटी ग्रुप पैकेज के हिस्से के रूप में शामिल किए गए हेडलैंप सुरक्षा और दृश्य अपील को बढ़ाते हैं, इसके अलावा कोई अन्य कमी नहीं है पतला बटुआ.

निष्कर्ष

फिएट 124 अबार्थ जब 2016 में पहली बार लॉन्च हुई थी तो यह एक बेहतरीन स्पोर्ट्स कार थी। हालाँकि, समस्या यह है कि यह आज भी लगभग अपरिवर्तित बनी हुई है जबकि इसके प्रतिद्वंद्वी अपनी पेशकशों को परिष्कृत करना जारी रखते हैं - सुबारू ने हाल ही में प्रदर्शन पैकेज के साथ-साथ शुरुआत की है एसटीआई-ट्यून्ड टीएस मॉडल BRZ के लिए, जबकि टोयोटा ने हाल ही में एक का अनावरण किया 86 का टीआरडी-ट्यून्ड पुनरावृत्ति जो स्पष्ट रूप से बीआरजेड के लिए सुबारू के प्रदर्शन पैकेज को प्रतिबिंबित करता है।

लेकिन 86 और बीआरजेड जितने फुर्तीले और सक्षम हो सकते हैं, वे 2,500 पाउंड के फिएट 124 स्पाइडर अबार्थ से काफी बड़े और भारी हैं, और यह फिएट के जापानी चचेरे भाई को प्राथमिक प्रतिस्पर्धी बनाता है। मज़्दा एमएक्स-5 फिएट से भी लगभग सौ पाउंड हल्का है, लेकिन पिछले वर्षों में, 124 के टर्बोचार्ज्ड पावरप्लांट ने स्कोर को बराबर करने में मदद की थी।

हालाँकि, अब जब एमएक्स-5 को 2019 के लिए उपरोक्त इंजन अपडेट प्राप्त हुआ है, तो फिएट द्वारा पेश किया गया मूल्य प्रस्ताव कम स्पष्ट हो गया है। जबकि बूस्टेड फिएट मिल अभी भी अतिरिक्त 33 पौंड-फीट प्रदान करता है। एमएक्स-5 के नैचुरली एस्पिरेटेड दो-लीटर की तुलना में टॉर्क की तुलना में, यह अब मज़्दा से 17 एचपी कम है।

बिजली संयंत्रों को छोड़ दें, तो वास्तविकता यह है कि न तो 2019 फिएट 124 और न ही 2019 मज़्दा एमएक्स-5 उन मशीनों से बिल्कुल अलग हैं जो वे कुछ साल पहले थीं। लेकिन तथ्य यह है कि माज़दा अपनी स्पोर्ट्स कार का विकास और सुधार करना जारी रखती है, जबकि फिएट केवल गति बनाए रखने के लिए संतुष्ट है, कई क्रॉस-शॉपर्स के लिए निर्णायक कारक साबित हो सकता है।

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