2018 टोयोटा टैकोमा टीआरडी प्रो समीक्षा

2018 टोयोटा टैकोमा टीआरडी प्रो

एमएसआरपी $41,520.00

स्कोर विवरण

"टैकोमा टीआरडी प्रो शॉपर्स को अधिक किफायती टीआरडी ऑफ-रोड और एक मजबूत आफ्टरमार्केट द्वारा बेहतर सेवा प्रदान की जाती है।"

पेशेवरों

• सड़क और चिकनी ज़मीन पर अविश्वसनीय सस्पेंशन
• क्रॉल कंट्रोल और हिल असिस्ट के साथ ऑफ-रोड ड्राइव करना आसान
• निःसंदेह शानदार बाहरी स्टाइल
• गारंटीकृत विश्वसनीयता और उच्च पुनर्विक्रय मूल्य

दोष

• इन्फोटेनमेंट बुरी तरह पुराना हो चुका है
• गहरा, कॉम्पैक्ट इंटीरियर

मध्यम आकार के पिकअप ट्रकों का अतीत कुछ विचित्र है। फ़ोर्ड द्वारा बाज़ार में अग्रणी बनने के बाद यह रेंजर है 1983 में, अन्य निर्माताओं ने जल्द ही चैलेंजर्स का उत्पादन किया। डॉज डकोटा और शेवरले कोलोराडो जैसे घरेलू प्रतिद्वंद्वियों ने जापान की टोयोटा टैकोमा और निसान फ्रंटियर के साथ प्रतिस्पर्धा की। 2000 के दशक के अंत तक, ये "जीवनशैली" ट्रक उन लोगों के लिए आकर्षक थे, जिन्हें अत्यधिक खींचने की क्षमता या पेलोड रेटिंग की आवश्यकता नहीं थी। हालाँकि, आख़िरकार, ट्रक ख़रीदना दिखावे के साथ-साथ क्षमता के बारे में भी अधिक महत्वपूर्ण हो गया। छोटे ट्रक पूर्ण आकार के मॉडल जितने अच्छे नहीं दिखते थे, इसलिए लोगों ने उन्हें खरीदना बंद कर दिया - या कम से कम उनमें से अधिकांश को।

जबकि फोर्ड और टक्कर मारना 2011 में टोयोटा, निसान और चेवी ने बाजार छोड़ दिया। यह तीनों निर्माताओं के लिए सही कदम साबित हुआ, लेकिन टोयोटा से ज्यादा किसी के लिए नहीं। टैकोमा दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाले ट्रकों में से एक बन गया है, जिसके शौकीन किसी भी मसल कार को टक्कर दे सकते हैं। चूंकि पूर्ण आकार के पिकअप का आकार बहुत बढ़ गया है, लोग एक बार फिर छोटे विकल्पों पर विचार कर रहे हैं (जो समान मात्रा में बढ़े हैं)।

विस्फोटक मध्यम आकार के पिकअप बाजार में वर्तमान में टैकोमा, कोलोराडो, कैन्यन और फ्रंटियर शामिल हैं। अगले साल, फोर्ड का पुनर्जन्म हुआ रेंजर और जीप का रैंगलर पिकअप मैदान में उतरेंगे। आगे चलकर, राम अपनी डकोटा को फिर से पेश करने की योजना बना रहा है, और वोक्सवैगन यहां अमेरिका में अपना एक मध्यम आकार का मॉडल बेच सकता है।

प्रतिस्पर्धा बढ़ने के बावजूद, टैकोमा सिद्ध विश्वसनीयता, प्रतिष्ठित स्टाइल और गंभीर ऑफ-रोडर्स के लिए रेंज-टॉपिंग टीआरडी प्रो संस्करण के साथ खुद को अलग करता है। 2018 टोयोटा टैकोमा टीआरडी प्रो ऑटोमैटिक ($43,720) का हमारा परीक्षण ट्रक की धैर्य को मापता है शेवरले का हार्डकोर कोलोराडो ZR2 क्रू कैब ($42,000) और बिस्तर रहित जीप रैंगलर जेएल अनलिमिटेड रूबिकॉन ($42,995).

सड़क पर टैकोमास के समुद्र से टीआरडी प्रो चुनना घास के ब्लेड के बीच अंतर करने जैसा है। कोई भी ट्रक के काले रंग वाले 16 इंच के मिश्र धातु के पहिये, मैट ब्लैक हुड स्कूप, टोयोटा हेरिटेज ग्रिल, के बारे में सोचेगा। रिजिड इंडस्ट्रीज एलईडी फॉग लाइट्स, और काले टेललाइट बेज़ेल्स एक उपहार के रूप में पर्याप्त होंगे, लेकिन कम टैकोमा पर इतने सारे आफ्टरमार्केट और फ़ैक्टरी-स्वैप किए गए हिस्सों के साथ, मूर्ख बनना आसान है। फिर भी, टैकोमा टीआरडी प्रो टीआरडी ऑफ-रोड मॉडल की तुलना में जमीन से एक इंच ऊपर बैठने पर काफी अच्छा दिखता है।

आंतरिक और तकनीकी

अंदर, अच्छी तरंगें कुछ हद तक ख़त्म हो जाती हैं। मानक गर्म चमड़े की सीटें, चमड़े से लिपटा स्टीयरिंग व्हील, चमड़े से सज्जित शिफ्टर और लाल एक्सेंट स्टिचिंग क्लास एक अन्यथा अर्थव्यवस्था-मुद्दे वाला केबिन है, लेकिन गंभीर स्थिति से बचने का कोई उपाय नहीं है वायुमंडल। ब्लैक और गनमेटल ग्रे इंटीरियर ट्रिम एक गहरा मोनोटोन बनाता है जो ट्रक के साहसिक बाहरी सौंदर्य के विपरीत है। हेडरेस्ट, शिफ्टर और फ्लोरमैट के लिए बिखरी हुई टीआरडी प्रो बैजिंग वह सब है जो प्रो को $4K-सस्ते लिमिटेड ट्रिम से अलग करती है। निष्पक्ष होने के लिए, कोलोराडो ZR2 अधिक रोमांचक नहीं है, लेकिन रैंगलर का इंटीरियर विशेष रूप से अधिक स्टाइलिश और समकालीन है।

स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण और सेंटर स्टैक लेआउट सुखद रूप से सहज हैं, घुमाने के लिए नॉब और दबाने के लिए बटन हैं जिन्हें ड्राइवर के ध्यान की आवश्यकता नहीं होगी। टैकोमा के इंटीरियर की एक पसंदीदा विशेषता बिजली से चलने वाली पिछली खिड़की है, जिसे हवा के कंपन के बिना केबिन को ठंडा करने के लिए खोला जा सकता है।

बैठने की आरामदायक स्थिति ढूंढना आगे और पीछे दोनों सवारों के लिए मुश्किल साबित होता है (टीआरडी प्रो केवल डबल कैब के साथ उपलब्ध है)। सीट की ऊंचाई समायोजन के बिना, लंबे धड़ वाले लोगों को अपने आगे के दृश्य क्षेत्र को काटने से बचाने के लिए सीट को पीछे की ओर झुकाने के लिए मजबूर किया जाता है। सभी कुर्सियाँ मामूली रूप से सहायक हैं, और सामने सवारों को मैन्युअल काठ नियंत्रण से लाभ मिलता है। पीछे की कैब बच्चों के लिए काफी जगहदार है, लेकिन पूर्ण आकार के वयस्कों के घुटने सीटबैक में दबे हुए या सिर छत को खुरचते हुए मिलेंगे। अच्छी बात यह है कि टैकोमा का पांच फुट का बिस्तर बैग, कैंपिंग गियर और अन्य सभी कार्गो को निगल जाता है जो अन्यथा जीप रैंगलर के इंटीरियर को भीड़ सकते हैं। इस बीच, ZR2 उपयोगिता को अधिकतम करने के लिए छोटे और विस्तारित दोनों बिस्तर विन्यास में उपलब्ध है।

आंतरिक प्रौद्योगिकी एक मिश्रित बैग है, जिसमें कुछ अत्याधुनिक सुरक्षा सुविधाएँ और एक पुराना इंफोटेनमेंट सिस्टम है। हर 2018 मॉडल वर्ष में टैकोमा आता है टोयोटा सेफ्टी सेंस, बंडलिंग रियर-पार्क असिस्ट, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट, फॉरवर्ड-टक्कर चेतावनी, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन प्रस्थान चेतावनी, ड्राइवर सहायता के शस्त्रागार में स्वचालित हाई-बीम और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण।

टोयोटा अपने लुक को नया बनाने का प्रयास करती है इंफोटेनमेंट एक ग्लास आवरण और नए टचस्क्रीन नियंत्रण के साथ, लेकिन नीचे का सॉफ़्टवेयर पुराना है। कम-रिज़ॉल्यूशन डिस्प्ले में नेविगेशन, वाहन सेटिंग्स और बहुत कुछ के लिए सुस्त, टाइल वाली छवियां शामिल हैं। एप्पल कारप्ले और एंड्रॉयड ऑटो में स्पष्ट चूक हैं। नेविगेशन में पिंच और ज़ूम कार्यक्षमता का अभाव है जो अधिकांश अन्य प्रणालियों में आम है। यहां, आधुनिक प्रणालियों के साथ जीप और चेवी को स्पष्ट लाभ है।

टोयोटा का सबसे शानदार टैकोमा किसी को भी ऑफ-रोड समर्थक बना देता है

प्रत्येक टैकोमा टीआरडी प्रो के हुड के नीचे एक 3.5-लीटर एटकिंसन साइकिल वी6 है जो 278 हॉर्स पावर और 265 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। अंशकालिक चार-पहिया ड्राइव को छह-स्पीड मैनुअल या छह-स्पीड स्वचालित गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जाता है। हमारा स्वचालित-सुसज्जित परीक्षक गियर के माध्यम से काफी अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन बिजली एक चालू/बंद स्विच की तरह है, जिसे छह-सिलेंडर से बाहर निकालने के लिए थ्रॉटल के गहरे दबाव की आवश्यकता होती है। जब पावरट्रेन चालू हो जाता है, तो टैकोमा अपने टीआरडी-ट्यून्ड एग्ज़ॉस्ट नोट से मेल खाने के संकल्प के साथ आगे बढ़ता है।

तुलनात्मक रूप से, केवल आठ-स्पीड स्वचालित शेवरले कोलोराडो ZR2 गैस या डीजल इंजन का विकल्प प्रदान करता है जो टैकोमा की तुलना में अधिक शक्ति या टॉर्क (लेकिन दोनों नहीं) प्रदान करता है। जीप का रैंगलर रूबिकॉन ग्रंट के मामले में टीआरडी प्रो के बराबर है, लेकिन इसमें अधिक रैखिक टॉर्क वक्र है। ईंधन अर्थव्यवस्था सभी वाहनों के लिए एक करीबी तुलना है। रैंगलर रूबिकॉन टैकोमा टीआरडी प्रो के 18 शहर, 23 राजमार्ग और 20 संयुक्त एमपीजी अनुमान से मेल खाता है, और डीजल-संचालित कोलोराडो ZR2 19 शहर, 22 राजमार्ग और 20 संयुक्त एमपीजी का वादा करता है। जो लोग गैस से चलने वाले ZR2 को पसंद करते हैं उन्हें 3-mpg का जुर्माना भुगतना पड़ता है।

पक्की सड़कों पर, टीआरडी प्रो सधी हुई हैंडलिंग और न्यूनतम ब्रेक डाइव के साथ समायोजित करने की पूरी कोशिश करता है, लेकिन यह उन रास्तों पर है जहां ट्रक जीवंत दिखता है। जैसे कि अपने प्राकृतिक आवास को महसूस करते हुए, टीआरडी प्रो गंदगी या बजरी के पहले झोंके में ही अपने प्रदर्शन को बेहतर बनाता है। यहां, टीआरडी प्रो का बेहतर सस्पेंशन - सामने कॉइल स्प्रिंग्स, पीछे प्रोग्रेसिव लीफ स्प्रिंग्स और 2.5-इंच फॉक्स आंतरिक-बाईपास डैम्पर्स सभी चार कोनों पर - अपना रख-रखाव अर्जित करता है। पॉकेटेड ट्रेल्स या चट्टानी खदानों पर तेज़ गति से चलने से प्रत्येक बाधा पर दुर्घटनाग्रस्त होने के बजाय केबिन को आसानी से झटका लगता है।

जब तीव्र झुकाव या गिरावट समीकरण में प्रवेश करती है, तो टीआरडी प्रो अपनी अन्य ऑफ-रोड तकनीक का उपयोग करता है। टैकोमा को ऑफ-रोड क्रूज़ नियंत्रण में प्रभावी ढंग से रखने के लिए हिल असिस्ट और क्रॉल कंट्रोल ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम का उपयोग करते हैं। 4WD Lo को चालू करने के बाद, ड्राइवर वांछित गति का चयन करता है (पांच सेटिंग्स हैं), ब्रेक से अपना पैर हटा लेता है, और ट्रक को अपने आप पहाड़ी से ऊपर या नीचे जाने की अनुमति देता है। यह ड्राइवर को स्टीयरिंग पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है जबकि सिस्टम व्हील स्लिप को कम करता है और थ्रॉटल या ब्रेकिंग को सुचारू रूप से लागू करता है।

और भी अधिक क्षमता के लिए, एक मानक रियर-लॉकिंग अंतर कर्षण के नुकसान का पता लगाता है और विरोधी पहिये को शक्ति शंट करता है। टोयोटा का मल्टी-टेरेन सेलेक्ट पांच प्रकार की सतह स्थितियों के विकल्प के आधार पर कर्षण नियंत्रण प्रणाली को भी प्राथमिकता देता है, हालांकि एमटीएस सीमित है 4WD Lo में संचालन। यह प्रतिबंध थोड़ा हैरान करने वाला है, क्योंकि कुछ इलाकों में तेज गति की आवश्यकता होती है या कम से कम इसे प्रोत्साहित किया जाता है (जिसके लिए 4WD अनिवार्य होगा) नमस्ते)।

न तो रैंगलर और न ही कोलोराडो ZR2 टैकोमा की परिष्कृत ऑफ-रोड सहायता से मेल खा सकता है, हालांकि दोनों रिग रेंगने वाले युद्धाभ्यास के लिए यकीनन बेहतर अनुकूल हैं। दोनों ट्रक आगे की पेशकश करते हैं और रियर लॉकिंग डिफरेंशियल, दोनों में टैकोमा की तुलना में अधिक क्लीयरेंस है, और दोनों में रॉकर पैनल सुरक्षा है। टैकोमा टीआरडी प्रो और इसके गुडइयर रैंगलर एटी टायर ओवरलैंडिंग और रेगिस्तानी सैर के लिए आदर्श उपकरण साबित होते हैं, लेकिन चट्टानी किस्म के प्रयासों को उसी आत्मविश्वास के साथ नहीं निपटाया जाता है।

गारंटी

प्रत्येक नई टोयोटा टैकोमा 3 साल या 36,000 मील की नई कार वारंटी और 5 साल या 60,000 मील की पावरट्रेन वारंटी के साथ आती है। चेवी की तरह, टोयोटा में भी दो साल का मुफ्त निर्धारित रखरखाव शामिल है (जीप समान सेवा प्रदान नहीं करती है)। टैकोमा की विश्वसनीयता रेटिंग्स हर जगह थोड़ी-थोड़ी हैं, कुछ स्रोत नए (2016-वर्तमान) टैकोमा को बिक्री पर सबसे अच्छे ट्रकों में से एक मानते हैं, और अन्य मध्यम आकार के पिकअप की आलोचना करते हैं। हालाँकि, उपयोगकर्ता-जनित समीक्षाएँ लगातार अधिक अनुकूल होती हैं। इसके अलावा, टोयोटा निर्माण गुणवत्ता और यांत्रिक स्थायित्व के लिए प्रसिद्ध है। केली ब्लू बुक ने स्वामित्व के पहले पांच वर्षों के लिए रखरखाव और मरम्मत में केवल $3,900 का अनुमान लगाया है - कोलोराडो और रैंगलर दोनों से बहुत कम।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हमारे आदर्श को कॉन्फ़िगर करना 2018 टोयोटा टैकोमा टीआरडी प्रो यह बहुत सरल है - अर्थात् क्योंकि टोयोटा अनुकूलन के तरीके में बहुत कम पेशकश करता है। जैसा कि हमने ऊपर बताया, टीआरडी प्रो मॉडल केवल डबल-कैब, एक छोटा बिस्तर और 3.5-लीटर वी6 के साथ उपलब्ध है। टीआरडी प्रो की ऑफ-रोड तकनीक का अधिकतम लाभ उठाने के लिए, हम अपने रिग को छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ($2,000) के साथ विकल्प देंगे। 2018 के लिए बाहरी पेंट के रंग तीन तक सीमित हैं: मिडनाइट ब्लैक, कैवेलरी ब्लू, और हमारा पसंदीदा कोट, सुपर व्हाइट। टोयोटा टैकोमा टीआरडी प्रो के लिए कोई पैकेज पेश नहीं करती है, और उपलब्ध एक्सेसरीज़ में से कोई भी हमारी पसंद के अनुरूप नहीं है, इसलिए हमारा अंतिम स्कोर $44,765 (गंतव्य शुल्क सहित) है।

हमारा लेना

टोयोटा का टैकोमा टीआरडी प्रो है प्रोटीन शेक हमें यकीन नहीं है कि हमें वास्तव में इसकी आवश्यकता है। निश्चित रूप से, यह ऑफ-रोड क्षमता को बढ़ावा देता है और उस मस्कुलर लुक को लागू करता है जो कई लोग चाहते हैं, लेकिन यह शेवरले कोलोराडो ZR2 और जैसे अन्य सप्लीमेंट्स से उपलब्ध प्रदर्शन को कम कर देता है। जीप रैंगलर रूबिकॉन. क्षमता में अंतर केवल सबसे कठोर मांगों के तहत ही ध्यान देने योग्य होगा, लेकिन उनमें क्षणों में, हम शायद अधिक निकासी, अधिक लॉकर और बहुत कुछ के लिए ऑफ-रोड क्रूज़ नियंत्रण का व्यापार करेंगे सुरक्षा।

टीआरडी प्रो के लिए असली किकर $6K सस्ता टीआरडी ऑफ-रोड है। यदि आप चमड़े की बैठने की सतहों के बिना काम कर सकते हैं, तो कम टैको लगभग प्रो मॉडल (सहित) जितना ही सक्षम है वही क्रॉल कंट्रोल और हिल असिस्ट सुविधाएं) और इसे काफी कम कीमत में मैच करने के लिए सुसज्जित किया जा सकता है बाद का बाज़ार।

क्या आपको एक मिलना चाहिए?

हम इसके बजाय टैकोमा टीआरडी ऑफ-रोड को चुनकर बदलाव का एक बड़ा हिस्सा बचाने की सलाह देते हैं।

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• 2020 टोयोटा टैकोमा युवा दिखने और महसूस करने के लिए प्रयासरत है
• चेवी का मजबूत, बख्तरबंद कोलोराडो ZR2 बाइसन किसी भी राह से निपटने के लिए तैयार है